CN218750227U - 一种汽车内门板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车内门板，属于汽车零部件技术领域，包括：内门板本体，其设置为连续纤维增强热塑性复合件；外观部，其围绕所述内门板本体设置并形成半包围状结构。本实用新型的有益效果为：将内门板本体设置为碳纤维增热塑性复合件并设置外观部将其包围形成半包围状结构，减小了热膨胀系数，增加了强度，同时降低了生产成本以及产品重量。

Description

一种汽车内门板

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车内门板。

背景技术

汽车内门板是汽车内饰的重要组成部分，现有的汽车内门板材料包括ABS、PVC人造革、PVC针泡革、防水纤维板、PP板等，其中， PP板是一种可低压、热成型的热塑性片材，具有透气性良好、隔音性能好以及安装轻便等优点。

但是如果将聚丙烯材料作为汽车内门板的主体会产生一系列问题，比如硬度不高，在用户使用的过程中，容易被被踢、剐蹭或擦伤而出现白痕，其耐刮擦的性能不佳，并且整个汽车内门板较重，具有较大的改进空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车内门板。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车内门板，包括：

内门板本体，其设置为连续纤维增强热塑性复合件；

外观部，其围绕所述内门板本体设置并形成半包围状结构。

在上述的一种汽车内门板中所述外观部设置为连续纤维增强热塑性复合件，所述外观部的表面具有皮纹。

在上述的一种汽车内门板中所述内门板本体以及所述外观部一体模压成型。

在上述的一种汽车内门板中所述外观部设置为聚丙烯件。

在上述的一种汽车内门板中所述内门板本体以及所述外观部通过模压注塑一体式成型。

在上述的一种汽车内门板中所述内门板本体包括第一功能部、第二功能部以及连接部，所述第一功能部与所述第二功能部左右对应设置，所述第一功能部通过所述连接部与所述第二功能部连接，所述第一功能部以及所述第二功能部均设置为连续纤维增强热塑性复合件，所述连接部设置为聚丙烯件。

在上述的一种汽车内门板中所述外观部设置为聚丙烯件并与所述连接部拼合形成“山”字形结构。

在上述的一种汽车内门板中，所述连接部还设置有加强筋。

在上述的一种汽车内门板中，所述第一功能部、所述第二功能部、所述连接部以及所述外观部通过模压注塑一体式成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、将内门板本体设置为碳纤维增热塑性复合件并设置外观部将其包围形成半包围状结构，减小了热膨胀系数，增加了强度，同时降低了生产成本以及产品重量。

2、外观部设置为表面带皮纹的碳纤维增热塑性复合件，内门板本体以及外观部一体模压成型，无需二次加工，不会污染车内空气。

3、内门板本体以及外观部通过模压注塑一体式成型，由聚丙烯件构成的外观部无需进行皮纹处理。

4、将第一功能部与第二功能部分别模压成型再将连接部与外观部注塑成型的制造工艺比较简单并且制造要求较低，实现较为方便。

5、考虑到内门板整体的刚度与强度，连接部还设置有加强筋。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的汽车内门板的结构示意图。

图2为本实用新型的图1的A-A剖面的结构示意图。

图3为本实用新型的实施例1的另一视角的结构示意图。

图4为本实用新型的实施例2的汽车内门板的结构示意图

图5为本实用新型的图4的B-B剖面的结构示意图。

图6为本实用新型的实施例2的另一视角的结构示意图。

图7为本实用新型的实施例3的汽车内门板的结构示意图。

图8为本实用新型的实施例3的另一视角的结构示意图。

图中，100、内门板本体；110、第一功能部；120、第二功能部；130、连接部；200、外观部；300、加强筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

实施例1

如图1-图3所示，一种汽车内门板，包括：第一功能部110、第二功能部120、连接部130以及外观部200。

其中，内门板本体100设置为连续纤维增强热塑性复合件，外观部200围绕所述内门板本体100设置并形成半包围状结构。

在本实施方式中，将内门板本体100设置为碳纤维增热塑性复合件并设置外观部200将其包围形成半包围状结构，减小了热膨胀系数，增加了强度，同时降低了生产成本以及产品重量。

如图1-图3所示，在上述实施方式的基础上，所述外观部200 设置为连续纤维增强热塑性复合件，所述外观部200的表面具有皮纹。

一般的汽车内门板包裹有皮革，包裹皮革需要在注塑成型后进行二次加工，工艺复杂，并且成本高，且采用聚氯乙烯材质的皮革会散发刺激气味，污染车内空气。

在本实施方式中，外观部200设置为表面带皮纹的碳纤维增热塑性复合件，内门板本体100以及外观部200一体模压成型，无需二次加工，不会污染车内空气。

实施例2

如图4-图6所示，与实施例1不同的是，所述外观部200设置为聚丙烯件。

在本实施方式中，内门板本体100以及外观部200通过模压注塑一体式成型，由聚丙烯件构成的外观部200无需进行皮纹处理。

实施例3

如图7、图8所示，与实施例1不同的是，对内门板本体100 进行分体式设置，具体地，所述内门板本体100包括第一功能部 110、第二功能部120以及连接部130，所述第一功能部110与所述第二功能部120左右对应设置，所述第一功能部110通过所述连接部130与所述第二功能部120连接，所述第一功能部110以及所述第二功能部120均设置为连续纤维增强热塑性复合件，所述连接部130设置为聚丙烯件。

具体地，由于需要安装铰链、限位器以及门锁，第一功能部 110与第二功能部120需要较高的强度，至少将第一功能部110 与第二功能部120设置为碳纤维增热塑性复合件，连接部130位于所述第一功能部110以及所述第二功能部120之间，所述第一功能部110与所述第二功能部120通过所述连接部130连接，连接部130用于第一功能部110与第二功能部120，对强度要求较低。

如图7、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述外观部 200设置为聚丙烯件并与所述连接部130拼合形成“山”字形结构。

在具体制造过程中，直接将第一功能部110、第二功能部120 以及连接部130一体模压成型难度较大，因此可将第一功能部110 与第二功能部120分别模压成型，然后再将连接部130与外观部 200注塑成型。

在本实施方式中，将第一功能部110与第二功能部120分别模压成型再将连接部130与外观部200注塑成型的制造工艺比较简单并且制造要求较低，实现较为方便。

如图7、图8所示，在上述实施方式的基础上，在上述的一种汽车内门板中，所述连接部130还设置有加强筋300。

在本实施方式中，考虑到内门板整体的刚度与强度，连接部 130还设置有加强筋300。

Claims (8)

1.一种汽车内门板，其特征在于，包括：

内门板本体，其设置为连续纤维增强热塑性复合件；

外观部，其围绕所述内门板本体设置并形成半包围状结构；

所述内门板本体包括第一功能部、第二功能部以及连接部，所述第一功能部与所述第二功能部左右对应设置，所述第一功能部通过所述连接部与所述第二功能部连接，所述第一功能部以及所述第二功能部均设置为连续纤维增强热塑性复合件，所述连接部设置为聚丙烯件。

2.如权利要求1所述的一种汽车内门板，其特征在于：所述外观部设置为连续纤维增强热塑性复合件，所述外观部的表面具有皮纹。

3.如权利要求2所述的一种汽车内门板，其特征在于：所述内门板本体以及所述外观部一体模压成型。

4.如权利要求1所述的一种汽车内门板，其特征在于：所述外观部设置为聚丙烯件。

5.如权利要求4所述的一种汽车内门板，其特征在于：所述内门板本体以及所述外观部通过模压注塑一体式成型。

6.如权利要求1所述的一种汽车内门板，其特征在于：所述外观部设置为聚丙烯件并与所述连接部拼合形成“山”字形结构。

7.如权利要求1所述的一种汽车内门板，其特征在于：所述连接部还设置有加强筋。

8.如权利要求1或6或7中任一项所述的一种汽车内门板，其特征在于：所述第一功能部、所述第二功能部、所述连接部以及所述外观部通过模压注塑一体式成型。

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