CN218616859U - 一种新型空心铸铝后副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及副车架领域，公开了一种新型空心铸铝后副车架，包括整体铸造成型的管状车架，后横梁的中部开设有流沙孔，后横梁在流沙孔的左侧和右侧分别一体铸造成型有左弹簧臂支架、右弹簧臂支架，左弹簧臂支架和右弹簧臂支架均包括前固定板和后固定板，左弹簧臂支架的后固定板和右弹簧臂支架的后固定板通过与车架一体成型的连接板连接，连接板与左弹簧臂支架的后固定板和右弹簧臂支架的后固定板一体形成为加强板，加强板的上遍布为中间低两侧高的弧形，加强板和左弹簧臂支架的后固定板、右弹簧臂支架的后固定板的边部为圆弧过渡。该车架具有质量轻，集成化程度高，装配简单等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及副车架领域，尤其涉及了一种新型空心铸铝后副车架。
背景技术
CN201810904427.2提供一种副车架，其属于悬架系统。悬架系统是汽车的重要组成，对汽车的行驶平顺性、操纵性、稳定性及舒适性有很大的影响。悬架系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构还有横向稳定杆等，从外表上看,轿车悬架系统仅是由一些副车架、连杆、弹簧等组成,但轿车悬架是一个较难达到完美要求的系统总成,这是因为悬架系统既要满足汽车的舒适性要求,又要满足其操纵稳定性的要求,而这两方面又是互相对立的。由于汽车行业的快速发展，尤其是新能源领域呈现出造车新势力井喷的局面，对于汽车行驶里程的需求越发强烈，而传统副车架多采用钢制结构，结构复杂，重量重，对于汽车行驶里程不利。为了适应车架以及达到车辆运行过程较好的隔振、操控效果以及更好的行驶里程需求，需要设计不同的副车架。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的缺点，本方案提供了一种新型空心铸铝后副车架。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种新型空心铸铝后副车架，包括整体铸造成型的管状车架，车架包括前横梁、后横梁、左横梁以及右横梁，后横梁的中部开设有流沙孔，后横梁在流沙孔的左侧和右侧分别一体铸造成型有左弹簧臂支架、右弹簧臂支架，左弹簧臂支架和右弹簧臂支架均包括前固定板和后固定板，左弹簧臂支架的后固定板和右弹簧臂支架的后固定板通过与车架一体成型的连接板连接，连接板与左弹簧臂支架的后固定板和右弹簧臂支架的后固定板一体形成为加强板，加强板的上遍布为中间低两侧高的弧形，加强板和左弹簧臂支架的后固定板、右弹簧臂支架的后固定板的边部为圆弧过渡。
作为优选，后横梁的上端面、后端面均设置有流沙孔。
作为优选，前横梁与右横梁、左横梁的连接处分别设置有前控制臂左支架、前控制臂右支架，前控制臂左支架、前控制臂右支架均由两个耳板组成，耳板的侧部通过弧形加强筋和车架连接。
作为优选，车架上设置有多处用于脱模的顶杆区。
作为优选，车架的材质为铝合金材质。
作为优选，车架上设置多处用于车架粗加工的定位结构，定位结构包括固定台结构和定位柱结构，固定台结构一体成型在后横梁的两端，其侧面设置有用于固定的固定孔，车架的四角一体成型有定位柱结构，定位柱结构的外弧面突出在车架的外侧用于和定位夹具配合。
通过以上技术方案，本实用新型具有以下技术效果：
本实用新型所设计的副车架具有强度大，重量轻，一体成型加工成本低，而且后续加工简单等优点。
附图说明
图1为副车架的立体结构示意图。
图2为副车架的立体结构示意图。
图3为副车架的立体结构示意图。
图中附图标记依次为：1—车架、2—前横梁、3—后横梁、4—左横梁、5—右横梁、6—流沙孔、7—左弹簧臂支架、8—右弹簧臂支架、9—前固定板、10—后固定板、11—加强板、12—前控制臂左支架、13—前控制臂右支架、14—耳板、15—顶杆区、16—定位结构、17—固定台结构、18—定位柱结构。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种新型空心铸铝后副车架，包括整体铸造成型的管状车架1，车架1包括前横梁2、后横梁3、左横梁4以及右横梁5，后横梁3的中部开设有流沙孔6，后横梁3在流沙孔6的左侧和右侧分别一体铸造成型有左弹簧臂支架7、右弹簧臂支架8，左弹簧臂支架7和右弹簧臂支架8均包括前固定板9和后固定板10，左弹簧臂支架7的后固定板10和右弹簧臂支架8的后固定板10通过与车架1一体成型的连接板连接，连接板与左弹簧臂支架7的后固定板10和右弹簧臂支架8的后固定板10一体形成为加强板11，加强板11的上遍布为中间低两侧高的弧形，加强板11和左弹簧臂支架7的后固定板10、右弹簧臂支架8的后固定板10的边部为圆弧过渡。
本实施例中，后横梁3的上端面、后端面均设置有流沙孔6。其中本实施例中前横梁2、左横梁4和右横梁5上均设置有流沙孔6。流沙孔6不仅能够在产品咋铸造完成后内部的砂芯能够全部由副车架1中流出，而且能够保证车辆在经过涉水路段时能够排出车架1中的水分。
本实施例中，前横梁2与右横梁5、左横梁4的连接处分别设置有前控制臂左支架12、前控制臂右支架13，前控制臂左支架12、前控制臂右支架13均由两个耳板14组成，耳板14的侧部通过弧形加强筋和车架1连接。
为了便于脱模，车架1上设置有多处用于脱模的顶杆区15。顶杆区15的端面为平面，顶杆区15端面上开设有用于顶杆插入的插孔。
为了减轻零部件的重量，本实施例中车架1的材质为铝合金材质。
本实施例中，车架1上设置多处用于车架1粗加工的定位结构16，定位结构16包括固定台结构17和定位柱结构18，固定台结构17一体成型在后横梁3的两端，其侧面设置有用于固定的固定孔，车架1的四角一体成型有定位柱结构18，定位柱结构18的外弧面突出在车架1的外侧用于和定位夹具配合。
本实施例所设计的副车架1具有强度大，重量轻，一体成型加工成本低，而且后续加工简单等优点。
实施例2
本实施例与实施例1的区别之处在于：定位区的个数为5个。
实施例3
本实施例与实施例1的区别之处在于：还包括漏液孔，漏液孔位于车架1整车最低点位置，防止车架1内有残留的水。
Claims (6)
1.一种新型空心铸铝后副车架，其特征在于：包括整体铸造成型的管状车架(1)，车架(1)包括前横梁(2)、后横梁(3)、左横梁(4)以及右横梁(5)，后横梁(3)的中部开设有流沙孔(6)，后横梁(3)在流沙孔(6)的左侧和右侧分别一体铸造成型有左弹簧臂支架(7)、右弹簧臂支架(8)，左弹簧臂支架(7)和右弹簧臂支架(8)均包括前固定板(9)和后固定板(10)，左弹簧臂支架(7)的后固定板(10)和右弹簧臂支架(8)的后固定板(10)通过与车架(1)一体成型的连接板连接，连接板与左弹簧臂支架(7)的后固定板(10)和右弹簧臂支架(8)的后固定板(10)一体形成为加强板(11)，加强板(11)的上遍布为中间低两侧高的弧形，加强板(11)和左弹簧臂支架(7)的后固定板(10)、右弹簧臂支架(8)的后固定板(10)的边部为圆弧过渡。
2.根据权利要求1所述的一种新型空心铸铝后副车架，其特征在于：后横梁(3)的上端面、后端面均设置有流沙孔(6)。
3.根据权利要求2所述的一种新型空心铸铝后副车架，其特征在于：前横梁(2)与右横梁(5)、左横梁(4)的连接处分别设置有前控制臂左支架(12)、前控制臂右支架(13)，前控制臂左支架(12)、前控制臂右支架(13)均由两个耳板(14)组成，耳板(14)的侧部通过弧形加强筋和车架(1)连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型空心铸铝后副车架，其特征在于：车架(1)上设置有多处用于脱模的顶杆区(15)。
5.根据权利要求4所述的一种新型空心铸铝后副车架，其特征在于：车架(1)的材质为铝合金材质。
6.根据权利要求2所述的一种新型空心铸铝后副车架，其特征在于：车架(1)上设置多处用于车架(1)粗加工的定位结构(16)，定位结构(16)包括固定台结构(17)和定位柱结构(18)，固定台结构(17)一体成型在后横梁(3)的两端，其侧面设置有用于固定的固定孔，车架(1)的四角一体成型有定位柱结构(18)，定位柱结构(18)的外弧面突出在车架(1)的外侧用于和定位夹具配合。
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2021
- 2021-12-21 CN CN202123251420.1U patent/CN218616859U/zh active Active
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