CN217672063U - 一种带双驱压缩机的车载空调控制单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载空调技术领域，具体涉及一种带双驱压缩机的车载空调控制单元，包括电源、无线通断模块发射单元、无线通断模块接收单元、常开和常闭继电器、电子冷却风扇、驱动控制器、双驱压缩机；与上述双驱压缩机车载空调控制单元相关联的通电点火开关、AC开关、燃油发动机为汽车现有控制系统单元；所述通电点火开关控制整车用电器通电和发动机启停两个步骤，所述AC开关控制电磁离合器通电使其吸合，发动机通过皮带轮驱动双驱压缩机制冷；所述无线通断模块发射单元对无线通断模块接收单元通讯，用于常开继电器使驱动控制器和电子冷却风扇的通断电；本实用新型实现了汽车在行车和驻车熄火时空调系统由油、电两种驱动模式自由切换。

Description

一种带双驱压缩机的车载空调控制单元

技术领域

本实用新型涉及车载空调技术领域，具体涉及一种带双驱压缩机的车载空调控制单元。

背景技术

现有的燃油车的车用空调压缩机是通过皮带轮进行机械驱动，仅在发动机运行状态下才能工作。在夏季，卡车如果要同时实现行车和驻车熄火状态下继续制冷，则需要在原有行车空调系统基础上另外加装一套驻车空调系统。然而加装一套驻车空调系统一是增加了成本，二是占用了驾驶室的内外空间，无法满足车辆空调系统的整体轻量化的设计要求，三是现有驻车空调安装方式参差不齐，需要开孔等操作，加上驻车空调系统自重改变了驾驶室的承重构造，上路实际并不合法。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种带双驱压缩机的车载空调控制单元，在不影响舒适性要求的前提下，保证原车驾驶室结构不发生改变，只需将双驱压缩机替代原来压缩机，增加一套控制单元和电子冷却风扇即可使得车载空调系统在行车和驻车熄火时均可使用空调制冷。

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种带双驱压缩机的车载空调控制单元，包括电源、无线通断模块发射单元、无线通断模块接收单元、常开继电器、常闭继电器、电子冷却风扇、驱动控制器、双驱压缩机，与上述双驱压缩机车载空调控制单元相关联的通电点火开关、AC开关，燃油发动机为汽车现有控制系统单元；所述通电点火开关控制整车用电器通电和燃油发动机启停，所述AC开关控制电磁离合器通电使其吸合，燃油发动机通过皮带轮驱动双驱压缩机制冷；所述电子冷却风扇用于驻车熄火时冷凝器散热；所述双驱压缩机及其驱动控制器，所述驱动控制器与电源的连接电路中并联有无线通断模块接收单元，所述无线通断模块发射单元与无线通断模块接收单元无线通断连接，用于电源电路中常开继电器闭合或打开使驱动控制器和电子冷却风扇的通断电；所述AC开关与电磁离合器的连接电路中串联有常闭继电器，所述常闭继电器辅电路与驱动控制器连接成回路，当驱动控制器通电时，该常闭继电器打开，AC开关即使带电，也会因常闭继电器的打开使电磁离合器变为脱开状态。

进一步地，所述无线通断模块接收单元和常开继电器相连，所述常开继电器由所述无线通断模块接收单元供电，所述无线通断模块接收单元与无线通断模块发射单元无线通断连接；所述无线通断模块接收单元带电使得常开继电器闭合，所述无线通断连接也可以为有线通断连接。

进一步地，所述无线通断连接为蓝牙通断连接或其它无线装置连接。

进一步地，所述电子冷却风扇与电源的连接电路中串联有常开继电器，所述常开继电器辅电路由AC开关和电源连接成回路；AC开关闭合使得常开继电器闭合。

进一步地，所述电源为无线通断模块发射单元、无线通断模块接收单元、常开继电器、常闭继电器、驱动控制器和电子冷却风扇供电，所述电源为蓄电池或车载发电装置。

进一步地，所述无线通断模块接收单元在检测到燃油发动机点火信号时，通电点火开关自动断开。

进一步地，所述驱动控制器通过控制器检测电压启/停信号线与AC开关电信号连接，所述AC开关断电使得驱动控制器自动停止工作，AC开关带电使得驱动控制器自动启动开始工作。

有益效果：本实用新型在原车空调系统的基础上，将原车压缩机替换为双驱压缩机，实现了汽车在行车时利用燃油发动机驱动制冷，在驻车熄火时利用驱动压缩机制冷的功能，两种模式可自由切换。本实用新型无需改动汽车现有电路及PLC控制逻辑；无需改变原车空调系统；不改变驾驶者开空调的操作习惯和步骤，即可实现升级；

本实用新型极大降低了成本，避免了大量增加整车重量，在使用时不需改变原车驾驶室结构，并且安装、操作方便。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构示意图，

图中，1-电源；2-无线通断模块发射单元；2.1-无线通断模块接受单元；3-常开继电器I；4-常开继电器II；5-电子冷却风扇；6-驱动控制器；7-双驱压缩机；7.1-电磁离合器；8-常闭继电器；9-燃油发动机；9.1-通电点火开关；10-AC开关。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

实施例一

图1出示了一种带双驱压缩机的车载空调控制单元，包括电源1；无线通断模块发射单元2；无线通断模块接受单元2.1；常开继电器I 3；常开继电器II 4；电子冷却风扇5；驱动控制器6；双驱压缩机7；常闭继电器8；与上述双驱压缩机7车载空调控制单元相关联的燃油发动机9；通电点火开关9.1；AC开关10为汽车现有控制系统单元；所述通电点火开关9.1控制整车用电器通电和燃油发动机9启停，所述AC开关10控制电磁离合器7.1通电使其吸合，燃油发动机9通过皮带轮驱动双驱压缩机7制冷；所述电子冷却风扇5用于冷凝器散热；所述双驱压缩机7及其驱动控制器6，所述驱动控制器6与电源1的电路中并联有无线通断模块接收单元2.1，所述无线通断模块发射单元2与无线通断模块接收单元2.1无线通断连接；所述AC开关10与电磁离合器7.1的连接电路中串联有常闭继电器8，所述常闭继电器8辅电路与驱动控制器6连接成回路，当驱动控制器6通电时，该常闭继电器8打开，AC开关10即使带电，也会因常闭继电器8的打开使电磁离合器7.1变为脱开状态。

所述常开继电器I 3辅电路由所述无线通断模块接收单元2.1供电，所述无线通断模块发射单元2与无线通断模块接收单元2.1无线通断连接；所述无线通断模块接收单元2.1带电使得常开继电器I 3闭合，本实施例中无线通断连接也可以为有线通断连接。

所述电子冷却风扇5与电源1的电路中还串联常开继电器II4，电子冷却风扇5、电源1和常开继电器II 4连接成回路。

本实施例中，在行车过程中，该带双驱压缩机7的车载空调控制单元和原车空调系统操作一样，只需按下AC开关10，使电磁离合器7.1吸合后，燃油发动机9即可带动双驱压缩机7进行制冷。

在驻车熄火时，此时通电点火开关9.1处于整车通电状态，按下AC开关10和无线通断模块发射单元2，无线通断模块接收单元2.1带电，常开继电器I 3闭合，电源1、驱动控制器6和常闭继电器8辅电路通电，常闭继电器8断开，电磁离合器7.1打开，驱动控制器6带电，使驱动控制器6的驱动电机带动双驱压缩机7工作制冷。实现了驻车熄火时该带双驱压缩机7的车载空调控制单元通过纯电制冷。同时，电源1、常开继电器II 4和常开继电器I3也为通电电路，使得常开继电器II4闭合，电子冷却风扇5通电开始工作，为冷凝器散热。

需考虑的是，使用纯电驱动双驱压缩机7制冷时，电源1为蓄电池时电量是有限的，亏电时继续使用会造成燃油发动机9无法启动或启动困难状况。

解决该问题的方案是，该电路需要增加监测机制，检测到主电路电压下降到警戒值后，自动给电子冷却风扇5和驱动控制器6断电，该机制由驱动控制器芯片电路一体控制。

实施例二

如图1所示，本实施例中在实施例一的基础上，所述驱动控制器6通过控制器检测电压启/停信号线与AC开关电路连接，当驱动控制器6检测到AC开关10导通带电，则驱动控制器6带电驱动电机带动双驱压缩机7正常工作，反之，当所述AC开关10断开时未导通或者断电时，则驱动控制器6自动停止工作。

同理，电子冷却风扇5也由AC开关10控制，当常开继电器II4辅电路检测到AC开关10无电，电子冷却风扇5自动停止工作；当常开继电器II4检测到AC开关10带电，电子冷却风扇5自动启动工作。

实施例三

如图1所示，本实施例中在上述实施例的基础上，所述无线通断模块接收单元2.1检测到燃油发动机9点火信号时，通电点火开关9.1自动断开；

需考虑的是，在驻车熄火过程中是使用纯电驱动双驱压缩机7，当卡车司机启动燃油发动机9时，由于驾驶室还是处于持续制冷状态，驾驶员不易判断当前的制冷是使用燃油发动机9还是纯电，如果还需要驾驶员来考虑将无线通断模块发射单元2关了并切换为燃油发动机9驱动，显得不够智能。而且，如果开车行驶一直使用电驱动制冷会消耗电源电量。

本实例中解决该问题方案是，如果无线通断模块接收单元2.1检测到燃油发动机9点火带电信号时，常开继电器I 3自动断开使驱动控制器6断电，驱动控制器6断电后，常闭继电器8闭合使AC开关10主电路闭合通电，电磁离合器7.1吸合，燃油发动机9带动双驱压缩机7制冷。实现了在纯电制冷情况下，无需驾驶员主动思考关闭电驱，只要燃油发动机9点火完成，就自动断开纯电模式，自动切换为燃油发动机9驱动制冷的模式。

上述实施例中无线通断模块发射单元2和无线通断模块接受单元2.1为24V无线蓝牙遥控器开关模块，驱动控制器6为24V永磁电机控制器，是集成模块电路为现有市场购得产品。

综上所述，本实用新型在原车空调系统的基础上，将原车压缩机替换为双驱压缩机7，增设了由电驱动双驱压缩机7制冷的单元，实现了汽车在行车时利用燃油发动机9驱动制冷，在驻车时由纯电驱动双驱压缩机7制冷，两种模式可自由切换；本实用新型无需改动汽车现有电路及PLC控制逻辑；无需改变原车空调系统；不改变驾驶者开空调的操作习惯和步骤，即可实现升级；本实用新型极大降低了成本，避免了大量增加整车重量，在使用时不需改变原车驾驶室结构，并且安装、操作方便。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型增设双驱压缩机7的车载空调控制单元的电路技术方案，并未对现有控制前单元电路绘制，不代表通电点火开关9.1、AC开关10、燃油发动机9没有形成电源回路，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种带双驱压缩机的车载空调控制单元，双驱压缩机车载空调控制单元关联汽车现有控制系统单元的通电点火开关、AC开关和燃油发动机；所述AC开关控制电磁离合器通电使其吸合，电子冷却风扇用于冷凝器散热；其特征在于，带双驱压缩机的车载空调控制单元还包括电源、无线通断模块发射单元、无线通断模块接收单元、常开继电器、常闭继电器、双驱压缩机及其驱动控制器，燃油发动机通过皮带轮驱动双驱压缩机制冷，所述驱动控制器与电源的电路中并联有无线通断模块接收单元，汽车车内设置无线通断模块发射单元；所述AC开关与电磁离合器的连接电路中串联有常闭继电器，所述常闭继电器辅电路与和驱动控制器连接成回路，控制开关带电闭合使得常闭继电器断开。

2.如权利要求1所述带双驱压缩机的车载空调控制单元，其特征在于，所述无线通断模块接收单元和常开继电器相连，所述常开继电器辅电路由所述无线通断模块接收单元供电，所述无线通断模块接收单元与无线通断模块发射单元无线通断连接；所述无线通断模块接收单元带电使得常开继电器闭合。

3.如权利要求2所述带双驱压缩机的车载空调控制单元，其特征在于，所述无线通断连接为蓝牙通断连接。

4.如权利要求2所述带双驱压缩机的车载空调控制单元，其特征在于，所述电子冷却风扇与电源电路中串联连接有常开继电器，所述常开继电器辅电路、AC开关电路和电源连接成回路；AC开关闭合通电使得常开继电器通电闭合。

5.如权利要求4所述带双驱压缩机的车载空调控制单元，其特征在于，所述电子冷却风扇与电源电路中串联常开继电器，电子冷却风扇、电源和常开继电器连接成回路。

6.如权利要求4所述带双驱压缩机的车载空调控制单元，其特征在于，还包括电源，所述电源为无线通断模块接收器、继电器、驱动控制器、和电子冷却风扇供电，所述电源为蓄电池或车载发电装置。

7.如权利要求1所述带双驱压缩机的车载空调控制单元，其特征在于，所述无线通断模块接收单元检测到燃油发动机点火带电信号，通电点火开关自动断开。

8.如权利要求1所述带双驱压缩机的车载空调控制单元，其特征在于，所述驱动控制器通过控制器检测电压启/停信号线与AC开关带电信号连接，所述AC开关线路是否导通带电使驱动控制器自动启停工作。

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