CN216240951U - 一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构，涉及车辆发动机技术领域，包括缸盖和燃烧室，所述缸盖的底部安装有甲醇喷嘴和柴油喷嘴，通过在缸盖的底部安装有甲醇喷嘴和柴油喷嘴，且甲醇喷嘴和柴油喷嘴的喷嘴未端喷口露出缸盖底面，以及甲醇喷嘴和柴油喷嘴均位于缸盖内进气岐管的一侧且无进气道的位置，甲醇喷嘴和柴油喷嘴分别与活塞平面、曲轴中心线成一定夹角，并与活塞中心有一定的空间位置，从而该装置在实际使用中，可在压缩发动机上实现缸内精确直喷甲醇燃料，然后喷射柴油压燃来实现双燃料混燃，可以提高有效的降低发动机HC、颗粒物等排放物，提高甲醇使用率、降低柴油使用率，降低石油产品的依赖率。

Description

一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机技术领域，具体为一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构。

背景技术

在石油资源日益枯竭的背景下，各种新型清洁代用燃料的开发成为各国研究重点。甲醇作为清洁能源之一，其燃烧产物尾气排放中的有害物质较少，使得甲醇燃料在我国的部分省、市、地区成为替代石油燃料的首选。

目前，在许多地区甲醇燃料汽车已经相当普及，该类汽车通常在原点燃式发动机上进行加装进气道甲醇喷嘴来喷射甲醇燃料来代替汽油或燃气等，目前车辆发动机针对甲醇的使用率较低，并且仅实现单燃料使用，为此我们提出了一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构，解决了目前，在许多地区甲醇燃料汽车已经相当普及，该类汽车通常在原点燃式发动机上进行加装进气道甲醇喷嘴来喷射甲醇燃料来代替汽油或燃气等，目前车辆发动机针对甲醇的使用率较低，并且仅实现单燃料使用的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构车辆发动机，包括缸盖和燃烧室，所述缸盖的底部安装有甲醇喷嘴和柴油喷嘴，且甲醇喷嘴和柴油喷嘴的喷嘴未端喷口露出缸盖底面，所述缸盖的内部安装有进气阀和排气阀，所述缸盖的外部设置有进气岐管，所述燃烧室的内部滑动连接有活塞，所述活塞的底端设置有凹槽，所述凹槽的开口端且位于燃烧室的内部形成有最大直径，所述甲醇喷嘴和柴油喷嘴的安装位置与活塞的顶面形成第一倾角，且与曲轴中心线形成第三倾角，所述甲醇喷嘴和柴油喷嘴均位于缸盖内进气岐管的一侧且无进气道的位置，所述柴油喷嘴和活塞的顶面形成第二倾角。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述甲醇喷嘴与活塞之间的第一倾角角度范围为15°～85°。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述甲醇喷嘴与曲轴中心线之间的第三倾角角度范围为40°～90°。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述甲醇喷嘴的末端与垂直曲轴过活塞中心线之间形成第二末端位置，且第二末端位置的尺寸在大于0小于燃烧室内部最大直径的1/2。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述甲醇喷嘴的末端与曲轴中心线之间形成第一末端位置，且第一末端位置的尺寸在大于0小于燃烧室内部最大直径的1/2。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述柴油喷嘴与活塞之间的第二倾角角度范围为45°～90°。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述柴油喷嘴与曲轴中心线之间形成的角度范围为45°～90°。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述甲醇喷嘴和柴油喷嘴均位于进气岐管的一侧，且互不干涉的位置。

有益效果

本实用新型提供了一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构，通过在缸盖的底部安装有甲醇喷嘴和柴油喷嘴，且甲醇喷嘴和柴油喷嘴的喷嘴未端喷口露出缸盖底面，以及甲醇喷嘴和柴油喷嘴均位于缸盖内进气岐管的一侧且无进气道的位置，甲醇喷嘴和柴油喷嘴分别与活塞平面、曲轴中心线成一定夹角，并与活塞中心有一定的空间位置，从而该装置在实际使用中，可在压缩发动机上实现缸内精确直喷甲醇燃料，然后喷射柴油压燃来实现双燃料混燃，可以提高有效的降低发动机HC、颗粒物等排放物，提高甲醇使用率、降低柴油使用率，降低石油产品的依赖率。

附图说明

图1为一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构的结构示意图；

图2为一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构的仰视图；

图3为一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构的仰视图。

图中：1、第一倾角；2、第二倾角；3、甲醇喷嘴；4、缸盖；5、凹槽；6、活塞；7、燃烧室；8、最大直径；9、进气阀；10、排气阀；13、第三倾角；14、第一末端位置；15、第二末端位置；16、曲轴中心线；17、垂直曲轴过活塞中心线；18、柴油喷嘴；19、进气岐管；21、进气道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构技术方案：一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构，包括缸盖4和燃烧室7，其特征在于，缸盖4的底部安装有甲醇喷嘴3和柴油喷嘴18，且甲醇喷嘴3和柴油喷嘴18的喷嘴未端喷口露出缸盖4底面，缸盖4的内部安装有进气阀9和排气阀10，缸盖4的外部设置有进气岐管19，燃烧室7的内部滑动连接有活塞6，活塞6的底端设置有凹槽5，凹槽5的开口端且位于燃烧室7的内部形成有最大直径8，甲醇喷嘴3和柴油喷嘴18的安装位置与活塞6的顶面形成第一倾角1，且与曲轴中心线16形成第三倾角13，甲醇喷嘴3和柴油喷嘴18均位于缸盖4内进气岐管19的一侧且无进气道21的位置，柴油喷嘴18和活塞6的顶面形成第二倾角2，甲醇喷嘴3与活塞6之间的第一倾角1角度范围为15°～85°，甲醇喷嘴3与曲轴中心线16之间的第三倾角13角度范围为40°～90°，甲醇喷嘴3的末端与垂直曲轴过活塞中心线17之间形成第二末端位置15，且第二末端位置15的尺寸大于0小于燃烧室7内部最大直径8的1/2，甲醇喷嘴3的末端与曲轴中心线16之间形成第一末端位置14，且第一末端位置14的尺寸大于0小于燃烧室7内部最大直径8的1/2，柴油喷嘴18与活塞6之间的第二倾角2角度范围为45°～90°，柴油喷嘴18与曲轴中心线16之间形成的角度范围为45°～90°，甲醇喷嘴3和柴油喷嘴18均位于进气岐管19的一侧，且互不干涉的位置。

本实用新型的工作原理：在使用时通过在缸盖的底部安装有甲醇喷嘴和柴油喷嘴，且甲醇喷嘴和柴油喷嘴的喷嘴未端喷口露出缸盖底面，以及甲醇喷嘴和柴油喷嘴均位于缸盖内进气岐管的一侧且无进气道的位置，甲醇喷嘴和柴油喷嘴分别与活塞平面、曲轴中心线，成一定夹角，并与活塞中心有一定的空间位置，从而该装置在实际使用中，可在压缩发动机上实现缸内精确直喷甲醇燃料，然后喷射柴油压燃来实现双燃料混燃，可以提高有效的降低发动机HC、颗粒物等排放物，提高甲醇使用率、降低柴油使用率，降低石油产品的依赖率。

Claims (8)

1.一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构，包括缸盖（4）和燃烧室（7），其特征在于，所述缸盖（4）的底部安装有甲醇喷嘴（3）和柴油喷嘴（18），且甲醇喷嘴（3）和柴油喷嘴（18）的喷嘴未端喷口露出缸盖（4）底面，所述缸盖（4）的内部安装有进气阀（9）和排气阀（10），所述缸盖（4）的外部设置有进气岐管（19），所述燃烧室（7）的内部滑动连接有活塞（6），所述活塞（6）的底端设置有凹槽（5），所述凹槽（5）的开口端且位于燃烧室（7）的内部形成有最大直径（8），所述甲醇喷嘴（3）和柴油喷嘴（18）的安装位置与活塞（6）的顶面形成第一倾角（1），且与曲轴中心线（16）形成第三倾角（13），所述甲醇喷嘴（3）和柴油喷嘴（18）均位于缸盖（4）内进气岐管（19）的一侧且无进气道（21）的位置，所述柴油喷嘴（18）和活塞（6）的顶面形成第二倾角（2）。

2.根据权利要求1所述的一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构，其特征在于，所述甲醇喷嘴（3）与活塞（6）之间的第一倾角（1）角度范围为15°～85°。

3.根据权利要求2所述的一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构，其特征在于，所述甲醇喷嘴（3）与曲轴中心线（16）之间的第三倾角（13）角度范围为40°～90°。

4.根据权利要求3所述的一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构，其特征在于，所述甲醇喷嘴（3）的末端与垂直曲轴过活塞中心线（17）之间形成第二末端位置（15），且第二末端位置（15）的尺寸大于0小于燃烧室（7）内部最大直径（8）的1/2。

5.根据权利要求4所述的一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构，其特征在于，所述甲醇喷嘴（3）的末端与曲轴中心线（16）之间形成第一末端位置（14），且第一末端位置（14）的尺寸大于0小于燃烧室（7）内部最大直径（8）的1/2。

6.根据权利要求2所述的一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构，其特征在于，所述柴油喷嘴（18）与活塞（6）之间的第二倾角（2）角度范围为45°～90°。

7.根据权利要求6所述的一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构，其特征在于，所述柴油喷嘴（18）与曲轴中心线（16）之间形成的角度范围为45°～90°。

8.根据权利要求7所述的一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构，其特征在于，所述甲醇喷嘴（3）和柴油喷嘴（18）均位于进气岐管（19）的一侧，且互不干涉的位置。

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