CN216184982U - 前排中央安全气囊模块和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前排中央安全气囊模块，从上往下依次包括顶部、中部和底部，当所述前排中央安全气囊模块展开时，所述中部的体积大于所述顶部和所述底部的体积，所述底部的体积大于所述顶部的体积，所述中部至少朝向车身的前方膨胀，并且所述中部的左右侧面为平面。本实用新型还公开了一种车辆。本实用新型中由于前排中央安全气囊模块展开时，中部的体积较大，能够更好的保护前排的乘员，又由于底部的体积大于顶部的体积，安全气囊能够支撑在中央扶手上，增加支撑的稳定性。

Description

前排中央安全气囊模块和车辆

技术领域

本实用新型涉及安全气囊的技术领域，尤其涉及一种前排中央安全气囊模块和车辆。

背景技术

目前，前排中央安全气囊安装在座椅中央扶手的骨架中，并由座椅泡沫和表皮包裹。当车辆发生碰撞时，前排中央安全气囊从座椅中央扶手中展开，以防止在车祸中两个乘员相互伤害。

但是，现有的前排中央安全气囊的体积较大，座椅(或中央扶手)没有足够的空间安装。并且前排中央安全气囊安装在座椅的骨架上，安全气囊展开时，从下往上展开，展开后只有一个支撑点，安全气囊容易发生偏斜，对乘员的支撑性能不足。

因此，有必要设计一种能够增加对乘员的支撑性能，并且具有足够安装空间的前排中央安全气囊模块和车辆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够增加对乘员的支撑性能，并且具有足够安装空间的前排中央安全气囊模块和车辆。

本实用新型的技术方案提供一种前排中央安全气囊模块，从上往下依次包括顶部、中部和底部，当所述前排中央安全气囊模块展开时，所述中部的体积大于所述顶部和所述底部的体积，所述底部的体积大于所述顶部的体积，所述中部至少朝向车身的前方膨胀，并且所述中部的左右侧面为平面。

进一步地，还包括第一牵拉片，所述第一牵拉片连接在所述中部的左右侧面之间，用于控制所述中部的宽度。

进一步地，所述第一牵拉片有两片，两片所述第一牵拉片沿纵向平行布置。

进一步地，还包括第二牵拉片，所述第二牵拉片设置在所述中部与所述底部之间，所述第二牵拉片的长度小于所述第一牵拉片的长度。

进一步地，所述前排中央安全气囊模块包括第一布片、第二布片和第三布片，当所述前排中央安全气囊模块展开时，所述第一布片与所述第二布片相互平行并且分别位于左右侧，所述第三布片连接在所述第一布片与所述第二布片之间。

进一步地，所述第一布片和所述第二布片的中心区域的面积大于上部区域和下部区域的面积，所述下部区域的面积大于所述上部区域的面积，所述第三布片为等宽的布片。

本实用新型还提供一种车辆，包括两个前排座椅和设置在两个所述前排座椅之间的中央扶手，包括上述任一项所述的前排中央安全气囊模块，当所述前排中央安全气囊模块展开时，所述底部与所述中央扶手接触。

进一步地，所述底部的底面为平面，当所述前排中央安全气囊模块展开时，所述底部的底面与所述中央扶手的顶面贴合。

进一步地，所述前排中央安全气囊模块安装在车内顶棚上，所述车辆发生碰撞时，所述前排中央安全气囊模块从上往下展开。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中由于前排中央安全气囊模块展开时，中部的体积较大，能够更好的保护前排的乘员，又由于底部的体积大于顶部的体积，安全气囊能够支撑在中央扶手上，增加支撑的稳定性。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型一实施例中前排中央安全气囊模块的主视图；

图2是本实用新型一实施例中前排中央安全气囊模块的侧视图；

图3是本实用新型一实施例中前排中央安全气囊模块在车辆中展开时的状态图；

图4是本实用新型一实施例中前排中央安全气囊模块的主视透视图；

图5是本实用新型一实施例中前排中央安全气囊模块的侧视透视图；

图6是本实用新型另一实施例中前排中央安全气囊模块的立体图；

图7是本实用新型另一实施例中前排中央安全气囊模块的侧视图；

图8是本实用新型另一实施例中前排中央安全气囊模块在车辆中展开时的状态图。

附图标记对照表：

前排座椅10、中央扶手20、前排中央安全气囊模块30、车内顶棚40、假人50；

顶部1、中部2、底部3、第一牵拉片4、第二牵拉片5、第一布片6、第二布片7、第三布片8、第四布片9。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一：

如图1-2所示，前排中央安全气囊模块30从上往下依次包括顶部1、中部2和底部3，当前排中央安全气囊模块30展开时，中部2的体积大于顶部1和底部3的体积，底部3的体积大于顶部1的体积，中部2至少朝向车身的前方膨胀，并且中部2的左右侧面为平面。

具体为，前排中央安全气囊模块30包括顶部1、中部2和底部3，顶部1、中部2和底部3为一个整体，只是按照各部分所在的方位进行了划分。

如图2所示，顶部1的体积最小，中部2的体积最大，中部2朝向车身的前后方向膨胀，底部3的体积略大于顶部1的体积，底部3与中部2之间的过渡部分凹陷，使得前排中央安全气囊模块30从侧面看类似花瓶的形状。

如图1所示，中部2的左右侧面展开后为平面。如图3所示，当前排中央安全气囊模块30安装在车身上后，中部2展开时不会挤压左右两个乘员的空间，同时由于中部2的体积较大，为左右两个乘员提供较好的支撑，防止车辆碰撞时，两个乘员之间相互伤害。又由于底部3的体积略大，底部3展开后能够与两个前排座椅10之间的中央扶手20充分接触，增加了前排中央安全气囊模块30的稳定性，前排中央安全气囊模块30不易倾斜。

进一步地，如图4-5所示，还包括第一牵拉片4，第一牵拉片4连接在中部2的左右侧面之间，用于控制中部2的宽度。

具体为，如图4所示，从前排中央安全气囊模块30的主视图来看，第一牵拉片4连接在中部2的左右侧面之间，第一牵拉片4用于控制中部的展开后的宽度，即中部展开后的宽度基本等于第一牵拉片4的长度。

如图5所示，本实施例中，第一牵拉片4有两片，两片第一牵拉片4沿纵向平行布置，第一牵拉片4的左右侧边通过缝纫线41与中部2的左右侧边缝纫连接。

可选地，第一牵拉片4还可以只有一片或多片，第一牵拉片4还可以沿水平方向布置，或其他方向布置。

第一牵拉片4的材料与前排中央安全气囊模块30的主布的材料可以相同。

进一步地，如图4-5所示，还包括第二牵拉片5，第二牵拉片5设置在中部2与底部3之间，第二牵拉片5的长度小于第一牵拉片4的长度。

第二牵拉片5用于控制中部2与底部3的过渡部分之间的宽度，使得中部2与底部3之间呈凹陷形状，第二牵拉片5沿水平方向延伸。

可选地，第二牵拉片5还可以为牵拉带，可以为一条或多条。

本实施例中，通过第一牵拉片和第二牵拉片，以及前排中央安全气囊模块30的主布的尺寸来控制前排中央安全气囊模块30展开后的形状，使得展开后的前排中央安全气囊模块30的中部体积较大，能够对左右乘员提供足够的支撑，并且底部能够展开到与中央扶手接触，增加了前排中央安全气囊模块30的稳定性，进一步增加了对乘员的支撑。

实施例二：

实施例二中，如图6-7所示，前排中央安全气囊模块30包括第一布片6、第二布片7和第三布片8，当前排中央安全气囊模块展开时，第一布片6与第二布片7相互平行并且分别位于左右侧，第三布片8连接在第一布片6与第二布片7之间。

具体为，第三布片8位于前排中央安全气囊模块30的前侧面，第三布片8的左侧边与第一布片6缝纫，第三布片8的右侧边与第二布片7缝纫。

本实施例中，前排中央安全气囊模块30还包括第四布片9、第五布片和第六布片。第四布片9位于前排中央安全气囊模块30的上方，用于与第三布片8的顶边缝纫。第五布片(图未示)位于前排中央安全气囊模块30的下方，用于与第三布片8、第一布片6和第二布片7缝纫。第六布片(图未示)位于前排中央安全气囊模块30的背面，第六布片的左右侧边用于与第一布片6和第二布片缝纫，上下侧边分别与第四布片9和第五布片缝纫。

实施例二中的前排中央安全气囊模块30仍然从上往下依次包括顶部1、中部2和底部3。

如图7所示，中部2的体积最大，顶部1的体积最小，底部3的体积大于顶部1的体积。

进一步地，如图6所示，第一布片6和第二布片7的中心区域的面积大于上部区域和下部区域的面积，下部区域的面积大于上部区域的面积，第三布片8为等宽的布片。

第一布片6和第二布片7的形状相同，对称布置，第一布片6和第二布片7的上部区域对应顶部1的位置，中心区域对应中部2的位置，下部区域对应底部3的位置。

由于第三布片8为等宽的布片，并且连接在第一布片6与第二布片7之间，第三布片8能够起到控制前排中央安全气囊模块30展开后的宽度的作用，避免气囊展开后挤压乘员的空间。

如图8所示，本实施例中前排中央安全气囊模块30展开后是等宽的，前排中央安全气囊模块30的顶部1、中部2和底部3的体积由第一布片6和第二布片7的各个区域的面积来控制。实施例二同样能够对左右乘员提供足够的支撑，并且底部能够展开到与中央扶手接触，增加了前排中央安全气囊模块30的稳定性，进一步增加了对乘员的支撑。

实施例三：

如图3和图8所示，车辆包括两个前排座椅10和设置在两个前排座椅10之间的中央扶手20，包括上述任一实施例中的前排中央安全气囊模块30，当前排中央安全气囊模块30展开时，底部3与中央扶手20接触。

由于底部3能够与中央扶手20接触，使得展开后的前排中央安全气囊模块30更加稳定。

较佳地，底部3的底面为平面，当前排中央安全气囊模块30展开时，底部3的底面与中央扶手20的顶面贴合。

进一步地，如图3和图8所示，前排中央安全气囊模块30安装在车内顶棚40上，车辆发生碰撞时，前排中央安全气囊模块30从上往下展开。

由于前排中央安全气囊模块30安装在车内顶棚40上，车内顶棚40作为前排中央安全气囊模块30的一个支点，前排中央安全气囊模块30向下展开后，底部3与中央扶手20接触后，形成第二个支点，两个支点确保了前排中央安全气囊模块30展开后的稳定性，能减少气囊的倾斜，有效地对前排座椅10上的假人50进行支撑，满足碰撞试验的要求。并且，将前排中央安全气囊模块30安装在车内顶棚40上，车内顶棚40相比于中央扶手20具有更多的安装空间，有利于前排中央安全气囊模块30的安装。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种前排中央安全气囊模块，其特征在于，从上往下依次包括顶部、中部和底部，当所述前排中央安全气囊模块展开时，所述中部的体积大于所述顶部和所述底部的体积，所述底部的体积大于所述顶部的体积，所述中部至少朝向车身的前方膨胀，并且所述中部的左右侧面为平面。

2.根据权利要求1所述的前排中央安全气囊模块，其特征在于，还包括第一牵拉片，所述第一牵拉片连接在所述中部的左右侧面之间，用于控制所述中部的宽度。

3.根据权利要求2所述的前排中央安全气囊模块，其特征在于，所述第一牵拉片有两片，两片所述第一牵拉片沿纵向平行布置。

4.根据权利要求2所述的前排中央安全气囊模块，其特征在于，还包括第二牵拉片，所述第二牵拉片设置在所述中部与所述底部之间，所述第二牵拉片的长度小于所述第一牵拉片的长度。

5.根据权利要求1所述的前排中央安全气囊模块，其特征在于，所述前排中央安全气囊模块包括第一布片、第二布片和第三布片，当所述前排中央安全气囊模块展开时，所述第一布片与所述第二布片相互平行并且分别位于左右侧，所述第三布片连接在所述第一布片与所述第二布片之间。

6.根据权利要求5所述的前排中央安全气囊模块，其特征在于，所述第一布片和所述第二布片的中心区域的面积大于上部区域和下部区域的面积，所述下部区域的面积大于所述上部区域的面积，所述第三布片为等宽的布片。

7.一种车辆，包括两个前排座椅和设置在两个所述前排座椅之间的中央扶手，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的前排中央安全气囊模块，当所述前排中央安全气囊模块展开时，所述底部与所述中央扶手接触。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述底部的底面为平面，当所述前排中央安全气囊模块展开时，所述底部的底面与所述中央扶手的顶面贴合。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述前排中央安全气囊模块安装在车内顶棚上，所述车辆发生碰撞时，所述前排中央安全气囊模块从上往下展开。

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