CN216102049U - 轮端结构及车轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮端结构及车轴总成，轮端结构包括刹车盘、轮毂；轮毂包括筒状部、连接部，连接部包括第一端、第二端，第二端的外表面设置有第一卡接部、第一限位部和第二限位部，第一限位部分和第二限位部沿连接部的轴向相互错开；刹车盘包括两个侧面、位于两侧面的内缘之间的内缘面；连接部的第二端穿接在内缘面围成的孔内，在内缘面上设置有第二卡接部，第二卡接部与第一卡接部相配合，第一限位部和第二限位部分别位于刹车盘的两侧；在刹车盘与第一限位部和/或第二限位部之间形成一安装间隙，在安装间隙内填充有弹性元件。本实用新型中减小了刹车盘的刹车盘的重量以及轮端结构的整体重量，节约了成本；同时确保车辆的制动性能。

Description

轮端结构及车轴总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种轮端结构及车轴总成。

背景技术

商用车辆车轴总成一般包括车轴、轮毂、制动系统，轮毂和制动系统安装在车轴的端部形成轮端结构，制动系统一般分为鼓式制动器和盘式制动器，其中，盘式制动器以其优异的制动性能，被广泛应用，安装有盘式制动器的轮端结构中，其刹车盘是通过多根螺栓固定在轮毂上的，具体的，在轮毂和刹车盘上分别设置连接法兰，通过多跟螺栓横穿两连接法兰，从而将刹车盘与轮毂固定在一起，由于需要采用多根螺栓来固定，使得车辆的轮端结构具有相对较大的重量，并且，车辆制动时，刹车盘因剧烈摩擦，会达到较高的温度，螺栓在高温状态易松脱失效，造成较大的安全隐患；另外，由于刹车盘有耐高温、耐摩擦的需求，因此，刹车盘一般为采用成本相对较高的特殊材料，为了能够与轮毂组装，不仅需要在刹车盘上设置法兰，同时需要在刹车盘的主体部分与法兰之间设置一连接段，这使得刹车盘具有相对较大的重量，从而导致刹车盘的成本相对较高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的一是提供一种轮端结构，其能够降低轮端结构的成本、减轻轮端结构的重量。

本实用新型的目的二是提供一种车轴总成。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

轮端结构，包括刹车盘、轮毂；

轮毂包括筒状部、以及呈环状的连接部，连接部包括连接于筒状部的第一端、以及远离筒状部的第二端，第二端的外表面设置有沿连接部的径向延伸的第一卡接部、凸出于第二端外表面的第一限位部和第二限位部，第一限位部分和第二限位部沿连接部的轴向相互错开；

刹车盘呈圆环状，其包括两个相对的侧面、以及位于两侧面的内缘之间的内缘面；连接部的第二端穿接在内缘面围成的孔内，在内缘面上设置有沿刹车盘的径向延伸的第二卡接部，第二卡接部与第一卡接部相配合组成一个用于限定刹车盘绕连接部轴线转动的限位机构，第一限位部和第二限位部分别位于刹车盘的两侧；

在刹车盘与第一限位部和/或第二限位部之间形成一安装间隙，在安装间隙内填充有弹性元件。

第一卡接部为由第二端外表面向外凸出的凸台，第二卡接部为设置在刹车盘内缘面上的凹槽，凸台嵌置在凹槽内。

第二端的外表面设置有沿连接部的周向排列的多个凸台，相邻的两凸台之间形成一凹位，刹车盘的内缘面上设置有沿刹车盘的周向排列的多个凹槽，相邻的两凹槽之间形成一凸块，多个凸台一一对应的嵌置在多个凹槽中，多个凸块一一对应的嵌置在多个凹位中。

第一限位部为设置在凸台靠近第一端一侧的限位凸缘，第二限位部为固定在凸台远离第一端一侧的卡簧。

弹性元件为套设在第二端外部的弹簧片，弹簧片呈波浪状。

凸台上设置有卡槽，卡簧卡设在卡槽内。

连接部的第一端连接在筒状部的中部外表面，且连接部与筒状部的外表面之间形成一通风间隙，连接部上设置有沿其周向排列且与通风间隙连通的通风孔。

筒状部的两端内部分别设置有一安装槽，安装槽内安装有轴承。

连接部第二端的端面上设置有ABS齿圈。

为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：

车轴总成，包括上述的轮端结构。

本实用新型的有益效果在于：

在本实用新型中，由于是在轮毂上伸出一连接部，通过该连接部插接在刹车盘中部开设的孔内，将连接部与刹车盘卡接在一起，无需采用螺栓连接，也不需要在刹车盘上设置法兰以及连接段，刹车盘仅是一个圆盘构造，减小了刹车盘的刹车盘的重量以及轮端结构的整体重量，节约了成本；同时，在车辆行驶过程中，刹车盘摩擦受热后发生膨胀，由于连接部与刹车盘侧面预留安装间隙，安装间隙预留刹车盘膨胀的空间，刹车盘膨胀时，弹性元件收缩，使得刹车盘不会与连接部之间产生较大的压力，从而避免刹车盘在发热状态下开裂，在刹车盘处于冷态时，通过弹性元件压紧刹车盘，避免刹车盘窜动，防止刹车盘发生偏磨，确保车辆的制动性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为图2中A处的放大视图；

图4为图1中轮毂的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本实用新型的一种轮端结构，其包括刹车盘20和轮毂10，其中轮毂10包括筒状部14、以及连接部11，筒状部14为轮毂10的主体部分，连接部11呈环状，其用于与刹车盘20连接，连接部11包括第一端111、以及与第一端111相对的第二端112，第一端111连接在筒状部14上，第二端112沿筒状部14的轴向延伸至筒状部14端部142的外部，在连接部11的第二端112的外表面上设置有沿连接部11的径向向外凸出的凸台12，同时，在第二端112的外表面设置有向外凸出第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部沿着连接部11的轴向相互错开一定的距离；刹车盘20呈圆环状，其包括两个相对的侧面、以及位于两侧面的内缘之间的内缘面201，该内缘面201围成的孔的内径与连接部11第二端112的外径相当，连接部11的第二端112穿接在内缘面201围成的孔内，并且，在内缘面201上设置有沿刹车盘20径向延伸的凹槽22，上述的凸台12恰好卡设在凹槽22中，从而，利用凸台12与凹槽22配合形成一个限位机构，该限位机构用于限定刹车盘20绕连接部11的中心轴线相对于连接部11转动的自由度，同时，在刹车盘20与连接部11安装到位后，第一限位部和第二限位部分别位于刹车盘20的两侧，通过第一限位部和第二限位部来限定刹车片20沿连接部11轴向移动的自由度，第一限位部与第二限位部之间的距离略大于刹车盘20的厚度，在刹车盘20被安装到第一限位部和第二限位部之间时，在刹车盘20的两侧面分别与第一限位部和第二限位部之间形成一个安装间隙，在每一个安装间隙内分别填充有一弹簧片40，弹簧片40具有一定的弹性，其具体的是一套设在第二端112的外部环状闭合构造，并且呈波浪状，将弹簧片40置于安装间隙后，弹簧片40自身受到刹车盘20的侧面和第一限位部、第二限位部的挤压，同时通过弹簧片40的弹性应力，使第一限位部和第二限位部将刹车盘20压紧，避免刹车盘20沿连接部11的轴向窜动。

在本实用新型中，由于是在轮毂20上伸出一连接部11，通过该连接部11插接在刹车盘20中部开设的孔内，将连接部11与刹车盘20卡接在一起，无需采用螺栓连接，也不需要在刹车盘20上设置法兰以及连接段，刹车盘20仅是一个圆盘构造，减小了刹车盘的刹车盘的重量以及轮端结构的整体重量，节约了成本；同时，在车辆行驶过程中，刹车盘20摩擦受热后发生膨胀，由于连接部11与刹车盘20侧面预留安装间隙，安装间隙预留刹车盘20膨胀的空间，刹车盘20膨胀时，弹性元件收缩，使得刹车盘20不会与连接部11之间产生较大的压力，从而避免刹车盘20在发热状态下开裂，在刹车盘20处于冷态时，通过弹性元件压紧刹车盘20，避免刹车盘20窜动，防止刹车盘20发生偏磨，确保车辆的制动性能。

在本实用新型的优选实施例中，可以是在上述连接部11的第二端112外表面设置多个凸台12，该多个凸台12沿连接部11的周向排列，如此，在相邻的两个凸台12之间形成一个凹位13，刹车盘20的内缘面201上设置有沿刹车盘20的周向排列的多个凹槽22，相邻的两个凹槽22之间形成一个凸块21，上述多个凸台12一一对应的嵌置在多个凹槽22中，多个凸块21则是一一对应的嵌置在多个凹位13中，如此一来，沿刹车盘20以及连接部11的周向形成多个限位机构，使刹车盘20与连接部11采用类似于键连接的方式安装在一起。当然，在其他实施例中，也可以是在刹车盘20的内缘面201上设置凸台，对应的在连接部11的外表面设置凹槽，同样可以达到将刹车盘20与连接部11卡接在一起的目的。

为了使整个轮端结构更为紧凑，同时方便组装，本实用新型的上述第一限位部位设置在凸台12靠近连接部11第一端111一侧的限位凸缘15，第二限位部为固定在凸台12远离连接部11第一端111一侧的卡簧30，在组装时，先将一个弹簧片40套在连接部11上，使弹簧片40抵靠在限位凸缘15上，然后在将刹车盘20套在连接部11上，使凸台12卡接到凹槽22中，再在连接部11上套设另一个弹簧片40，最后，将卡簧30固定在连接部11上。在凸台12上设置有卡槽16，卡簧30卡设在该卡槽16中。

在这里需要说明的是，上述的第一限位部和第二限位部并不限于是限位凸缘15以及卡簧30，为了限定刹车盘20在连接部11的轴向位置，第一限位部和第二限位部也可以是采用其他的结构形式，总之能够通过第一限位部和第二限位部与刹车盘20的侧面配合，以压紧弹簧片40即可。此外，本实用新型的上述方案中，是在刹车盘20的两侧设置弹簧片40，以在刹车盘20处于冷态时，利用两侧弹簧片40压紧刹车盘20，在刹车盘20处于高温状态时，通过弹簧片40的收缩，为刹车盘20预留膨胀的空间，避免刹车盘20与连接部11在连接部11的轴向上刚性配合；实际上，也可以是仅在刹车盘20的一侧设置上述的弹簧片40，即在刹车盘20的一侧形成安装间隙，例如可以仅在刹车盘20与限位凸缘15之间设置弹簧片40，刹车盘20与卡簧30直接压紧配合，弹簧片40不仅限于是上述的结构，其可以是采用其他的弹性元件来替代，总之能够压紧刹车盘20即可。

在另一个优选实施例中，本实用新型连接部11的第一端111是连接在筒状部14的中部外表面，连接部11的第二端112延伸至位于筒状部14端部142外侧，在连接部11与筒状部14的外表面之间形成一通风间隙143，此外，在连接部11上还设置有沿其周向排列的多个通风孔110，通风孔110贯穿连接部11的内外表面，从而与通风间隙143连通，如此，车辆制动时，通风孔110与通风间隙143形成一个通道，使刹车盘20周围的空气与连接部11外部的空气形成对应，从而有利于对刹车盘20进行降温；在筒状部14的端部142以及端部141内部分别设置有安装槽，两个安装槽内分别安装有轴承101和轴承102，由于连接部11设置在筒状部14的外围，并且其二者之间设置通风间隙143，减小了传递到筒状部14上的热量，刹车盘20产生的热量对轴承101、轴承102以及轴承102上安装的油封造成的影响，即是说，轮毂10被设置为双层结构，刹车盘20产生的热量通过双层结构之间的通道可被及时的散发至外界环境，从而避免热量影响作为内层构造的筒状部14内的零部件。

此外，本实用新型在连接部11的第二端112的端面上设置ABS齿圈17。

本实用新型的车轴总成包括上述的轴端结构，车轴总成的其他结构与现有技术相同，在这里不做详细描述。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.轮端结构，其特征在于，包括刹车盘、轮毂；

轮毂包括筒状部、以及呈环状的连接部，连接部包括连接于筒状部的第一端、以及远离筒状部的第二端，第二端的外表面设置有沿连接部的径向延伸的第一卡接部、凸出于第二端外表面的第一限位部和第二限位部，第一限位部分和第二限位部沿连接部的轴向相互错开；

刹车盘呈圆环状，其包括两个相对的侧面、以及位于两侧面的内缘之间的内缘面；连接部的第二端穿接在内缘面围成的孔内，在内缘面上设置有沿刹车盘的径向延伸的第二卡接部，第二卡接部与第一卡接部相配合组成一个用于限定刹车盘绕连接部轴线转动的限位机构，第一限位部和第二限位部分别位于刹车盘的两侧；

在刹车盘与第一限位部和/或第二限位部之间形成一安装间隙，在安装间隙内填充有弹性元件。

2.如权利要求1所述的轮端结构，其特征在于，第一卡接部为由第二端外表面向外凸出的凸台，第二卡接部为设置在刹车盘内缘面上的凹槽，凸台嵌置在凹槽内。

3.如权利要求2所述的轮端结构，其特征在于，第二端的外表面设置有沿连接部的周向排列的多个凸台，相邻的两凸台之间形成一凹位，刹车盘的内缘面上设置有沿刹车盘的周向排列的多个凹槽，相邻的两凹槽之间形成一凸块，多个凸台一一对应的嵌置在多个凹槽中，多个凸块一一对应的嵌置在多个凹位中。

4.如权利要求2所述的轮端结构，其特征在于，第一限位部为设置在凸台靠近第一端一侧的限位凸缘，第二限位部为固定在凸台远离第一端一侧的卡簧。

5.如权利要求4所述的轮端结构，其特征在于，弹性元件为套设在第二端外部的弹簧片，弹簧片呈波浪状。

6.如权利要求4所述的轮端结构，其特征在于，凸台上设置有卡槽，卡簧卡设在卡槽内。

7.如权利要求1所述的轮端结构，其特征在于，连接部的第一端连接在筒状部的中部外表面，且连接部与筒状部的外表面之间形成一通风间隙，连接部上设置有沿其周向排列且与通风间隙连通的通风孔。

8.如权利要求7所述的轮端结构，其特征在于，筒状部的两端内部分别设置有一安装槽，安装槽内安装有轴承。

9.如权利要求1所述的轮端结构，其特征在于，连接部第二端的端面上设置有ABS齿圈。

10.车轴总成，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的轮端结构。

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