CN215621985U - 一种可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于铁路货车转向架相关技术领域，提供了一种可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架，包括：侧架本体，所述侧架本体在货车转向架上对称设置有两个，且侧架本体的中部内部开设有凹槽；安装板，所述安装板卡合连接在凹槽的内侧，且安装板上设置有多组与之一体化固定连接的限制杆；限位板，所述限位板对称设置在侧架本体的左右两端内侧，且限位板的中部上侧通过粘贴的方式连接有第一弹性垫。该可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架，便于对安装的摇枕进行减震缓冲，并使摇枕减震缓冲的效果好，便于对轮对进行限位，且便于减少该侧架与轮对之间的磨损，以及可防止应力过大，使该侧架、摇枕和轮对的使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货车转向架相关技术领域，具体为一种可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架。
背景技术
铁路货车转向架主要由侧架、摇枕、减震装置、轮对及制动装置等组成，起到支撑、转向和制动车体的作用，能够保证车体在轨道上安全平稳地运行，而侧架普遍是通过导框与承载鞍配合，且其中央方框处采用圆形螺旋弹簧与摇枕连接。
如授权公告号为CN209454760U的中国实用新型专利公开了一种轨道车辆转向架用侧架，包括侧架本体，侧架本体的中间开设有弹簧安装腔，弹簧安装腔内可拆卸地安装有弹簧承台，弹簧承台上安装有若干个弹簧限位组件，弹簧限位组件连接有减震弹簧，弹簧限位组件包括弹簧限位套筒和分布在弹簧限位套筒两端的弹性卡座，减震弹簧套设在弹簧限位套筒的外部，减震弹簧的上端和弹簧限位套筒的上端连接且减震弹簧的下端通过弹性卡座固定在弹簧承台上，弹簧限位套筒随减震弹簧的伸缩而伸缩；通过弹簧限位组件对减震弹簧的下端进行固定并对减震弹簧的纵向进行限位，避免减震弹簧在缓震过程中发生左右偏移而导致的轮对载荷分配不均的问题。
但其在使用过程中，一般不便于对轮对进行限位，且不便于减少侧架与轮对之间的磨损，以及难以防止应力过大，使用寿命短，为此我们提出了一种可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架，用来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架，以解决上述背景技术中提出的如授权公告号为CN209454760U的一种轨道车辆转向架用侧架，一般不便于对轮对进行限位，且不便于减少侧架与轮对之间的磨损，以及难以防止应力过大，使用寿命短的问题。
本实用新型是这样实现的，一种可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架，包括：
侧架本体，所述侧架本体在货车转向架上对称设置有两个，且侧架本体的中部内部开设有凹槽；
安装板，所述安装板卡合连接在凹槽的内侧，且安装板上设置有多组与之一体化固定连接的限制杆；
限位板，所述限位板对称设置在侧架本体的左右两端内侧，且限位板的中部上侧通过粘贴的方式连接有第一弹性垫；
活动板，所述活动板贴合设置于侧架本体的左右两端上表面，且活动板的内端外侧设置有连接套。
本实用新型还提供所述限制杆外嵌套设置有减震弹簧，且限制杆的高度尺寸和减震弹簧的伸缩高度尺寸均低于侧架本体内凹槽的高度尺寸；
其中，所述侧架本体的外端均呈圆弧状结构，且安装板通过锁紧螺钉与侧架本体固定连接。
本实用新型还提供所述限位板和活动板均通过阻尼杆与侧架本体构成转动结构，且限位板的外端与侧架本体为贴合连接，并且第一弹性垫的上表面与限位板的上表面处于同一水平面。
本实用新型还提供所述活动板与连接套构成滑动不可拆卸结构，且活动板呈“L”字型结构，并且连接套的前后两端内侧均通过粘贴的方式连接有第二弹性垫，而且第二弹性垫位于活动板的内端内侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架，便于对安装的摇枕进行减震缓冲，并使摇枕减震缓冲的效果好，便于对轮对进行限位，且便于减少该侧架与轮对之间的磨损，以及可防止应力过大，使该侧架、摇枕和轮对的使用寿命长；
1、设有侧架本体、凹槽、安装板和限制杆，由于凹槽内设置有通过锁紧螺钉与侧架本体固定连接的安装板，而安装板上固定多组限制杆的外侧嵌套设置有减震弹簧，因此便于对安装在凹槽内的摇枕进行减震缓冲，且便于对减震弹簧进行更换，使摇枕减震缓冲的效果好，从而便于使得该侧架与摇枕的使用寿命长；
2、设有侧架本体、阻尼杆、限位板和第一弹性垫，由于侧架本体的左右两端内侧均设置有通过阻尼杆与之转动连接的限位板，而限位板的中部上侧粘贴连接有第一弹性垫，因此便于对轮对进行限位，以及便于减少该侧架与轮对之间的磨损，从而便于使得该侧架与轮对的使用寿命长；
3、设有阻尼杆、活动板、连接套和第二弹性垫，由于侧架本体上通过阻尼杆转动连接有活动板，活动板滑动不可拆卸连接在连接套内，而连接套的前后两端内侧均粘贴有第二弹性垫，因此便于对侧架本体进行限位，可防止应力过大，从而便于使得该侧架的使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型提供的正视结构示意图；
图2为本实用新型提供的安装板与侧架本体连接俯视剖面剖面结构示意图；
图3为本实用新型提供的活动板与连接套连接俯视剖面结构示意图；
图4为本实用新型提供的活动板与连接套连接侧视剖面结构示意图。
图中：1-侧架本体、2-凹槽、3-安装板、4-限制杆、5-减震弹簧、6-锁紧螺钉、7-阻尼杆、8-限位板、9-第一弹性垫、10-活动板、11-连接套、12-第二弹性垫。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架，包括侧架本体1、凹槽2、安装板3、限制杆4、减震弹簧5、锁紧螺钉6、阻尼杆7、限位板8、第一弹性垫9、活动板10、连接套11和第二弹性垫12，在使用该可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架前，如图1、图2和图3，首先可将减震弹簧5嵌套设置于安装板3上固定的限制杆4外，然后通过锁紧螺钉6将放置于凹槽2内的安装板3与侧架本体1固定连接，接着可使摇枕的两端贯穿在凹槽2的上端内侧，使得减震弹簧5与摇枕紧密贴合连接，再可转动由阻尼杆7与侧架本体1连接的限位板8，使得轮对的两端位于侧架本体1的外端内侧，接着再转动限位板8，使得限位板8上粘贴连接的第一弹性垫9与轮对贴合连接，最后将连接套11内滑动不可拆卸连接的活动板10通过阻尼杆7与侧架本体1转动连接；
如图1和图2，在对该侧架使用时，通过安装板3上固定多组限制杆4外嵌套连接的减震弹簧5，便于对安装在凹槽2内的摇枕进行减震缓冲，以及通过安装板3由锁紧螺钉6与侧架本体1固定连接，因此便于对减震弹簧5进行更换，使摇枕减震缓冲的效果好，通过侧架本体1的左右两端内侧通过阻尼杆7转动连接的限位板8，便于对轮对进行限位，以及通过限位板8的中部上侧粘贴连接的第一弹性垫9，便于减少该侧架与轮对之间的磨损，如图1、图3和图4，通过侧架本体1上转动连接的活动板10与连接套11为滑动不可拆卸连接，连接套11的前后两端内侧均粘贴连接有第二弹性垫12，因此便于使活动板10和连接套11进行活动，便于达到对侧架本体1进行限位的目的，从而可防止应力过大，并便于使得该侧架、摇枕和轮对的使用寿命长，这就是可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架使用的整个过程。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架，其特征在于，包括：
侧架本体(1)，所述侧架本体(1)在货车转向架上对称设置有两个，且侧架本体(1)的中部内部开设有凹槽(2)；
安装板(3)，所述安装板(3)卡合连接在凹槽(2)的内侧，且安装板(3)上设置有多组与之一体化固定连接的限制杆(4)；
限位板(8)，所述限位板(8)对称设置在侧架本体(1)的左右两端内侧，且限位板(8)的中部上侧通过粘贴的方式连接有第一弹性垫(9)；
活动板(10)，所述活动板(10)贴合设置于侧架本体(1)的左右两端上表面，且活动板(10)的内端外侧设置有连接套(11)。
2.如权利要求1所述的一种可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架，其特征在于：所述限制杆(4)外嵌套设置有减震弹簧(5)，且限制杆(4)的高度尺寸和减震弹簧(5)的伸缩高度尺寸均低于侧架本体(1)内凹槽(2)的高度尺寸；
其中，所述侧架本体(1)的外端均呈圆弧状结构，且安装板(3)通过锁紧螺钉(6)与侧架本体(1)固定连接。
3.如权利要求1所述的一种可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架，其特征在于：所述限位板(8)和活动板(10)均通过阻尼杆(7)与侧架本体(1)构成转动结构，且限位板(8)的外端与侧架本体(1)为贴合连接，并且第一弹性垫(9)的上表面与限位板(8)的上表面处于同一水平面。
4.如权利要求1所述的一种可防止应力过大的铁路货车转向架用侧架，其特征在于：所述活动板(10)与连接套(11)构成滑动不可拆卸结构，且活动板(10)呈“L”字型结构，并且连接套(11)的前后两端内侧均通过粘贴的方式连接有第二弹性垫(12)，而且第二弹性垫(12)位于活动板(10)的内端内侧。
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