CN215039736U - 一种缓解冲压力的汽车注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其为一种缓解冲压力的汽车注塑模具，包括上模座，所述上模座的下表面与上模装置的上表面固定连接，所述上模装置的下表面与上模腔的上表面固定连接，所述上模座下表面的一侧与伸缩装置的一端固定连接，所述伸缩装置的另一端与下模座上表面的一侧固定连接，所述下模座的上表面与下模装置的下表面固定连接，所述下模装置的上表面与下模腔的下表面固定连接，所述上模装置包括上模、主注口、第一流动腔、分注口和挡板，所述主注口的一端贯穿上模座和上模；通过设置挡板，材料通过主注口注入时会带来巨大的冲压力，材料注入第一流动腔后，第一流动腔内壁设置的挡板会阻挡一部分冲压力，从而起到缓解冲压力的作用。

Description

一种缓解冲压力的汽车注塑模具

技术领域

本实用新型属于注塑模具技术领域，具体涉及一种缓解冲压力的汽车注塑模具。

背景技术

注塑是一种工业产品生产造型的方法。产品通常使用橡胶注塑和塑料注塑。一些汽车零件是通过汽车注塑模具注塑完成的。

传统的汽车注塑模具无法缓解冲压力，使产品容易出现质量问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种缓解冲压力的汽车注塑模具，具有缓解冲压力的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓解冲压力的汽车注塑模具，包括上模座，所述上模座的下表面与上模装置的上表面固定连接，所述上模装置的下表面与上模腔的上表面固定连接，所述上模座下表面的一侧与伸缩装置的一端固定连接，所述伸缩装置的另一端与下模座上表面的一侧固定连接，所述下模座的上表面与下模装置的下表面固定连接，所述下模装置的上表面与下模腔的下表面固定连接，所述上模装置包括上模、主注口、第一流动腔、分注口和挡板，所述主注口的一端贯穿上模座和上模，所述主注口的另一端与第一流动腔上表面的中部相连通。

优选的，所述第一流动腔的两端各设置有1个分注口，所述第一流动腔的内壁设置有6个挡板。

优选的，所述下模装置包括下模、进水口、第二流动腔和出水口，所述进水口的一端与下模的左侧表面相连通，所述进水口的另一端与第二流动腔的一端相连通，所述第二流动腔的另一端与出水口的一端相连通，所述出水口的另一端与下模的右侧表面相连通。

优选的，所述伸缩装置包括第一管体、第二管体、第三管体、螺栓、螺母、第一连接板和第二连接板，所述第一管体的一端与第三管体的一端套接在一起，所述第三管体的另一端与第二管体的一端套接在一起。

优选的，所述第一管体左侧表面的底部与第一连接板的一端固定连接，所述第二管体左侧表面的顶部与第二连接板的一端固定连接，所述第一连接板通过螺栓和螺母与第二连接板螺纹连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型，通过设置挡板，材料通过主注口注入时会带来巨大的冲压力，材料注入第一流动腔后，第一流动腔内壁设置的挡板会阻挡一部分冲压力，从而起到缓解冲压力的作用，通过设置伸缩装置，在上模和下模贴合在一起时，第一管体和第二管体与第三管体套接在一起，通过拧动螺栓加大上模和下模的贴合力度，在注塑完成后，模腔内有巨大的冲压力，可以先松动螺栓，上模和下模贴合之间就会出现松动，然后释放一些冲压力，从而起到缓解冲压力的作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型中的主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型中的伸缩装置结构示意图；

图中：1、上模座；2、上模装置；201、上模；202、主注口；203、第一流动腔；204、分注口；205、挡板；3、伸缩装置；301、第一管体；302、第二管体；303、第三管体；304、螺栓；305、螺母；306、第一连接板；307、第二连接板；4、下模座；5、下模装置；501、下模；502、进水口；503、第二流动腔；504、出水口；6、上模腔；7、下模腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种缓解冲压力的汽车注塑模具，包括上模座1，所述上模座1的下表面与上模装置2的上表面固定连接，所述上模装置2的下表面与上模腔6的上表面固定连接，所述上模座1 下表面的一侧与伸缩装置3的一端固定连接，所述伸缩装置3的另一端与下模座4上表面的一侧固定连接，所述下模座4的上表面与下模装置5的下表面固定连接，所述下模装置5的上表面与下模腔7的下表面固定连接，所述上模装置2包括上模201、主注口202、第一流动腔203、分注口204和挡板 205，所述主注口202的一端贯穿上模座1和上模201，所述主注口202的另一端与第一流动腔203上表面的中部相连通。

具体的，所述第一流动腔203的两端各设置有1个分注口204，分注口 204分别设置在第一流动腔203的两端，使得进入第一流动腔203内部的材料可以从两端分别进入到分注口204内部，所述第一流动腔203的内壁设置有6 个挡板205，6个挡板205可以阻挡消耗第一流动腔203内部注入的材料所带来的冲压力。

具体的，所述下模装置5包括下模501、进水口502、第二流动腔503和出水口504，所述进水口502的一端与下模501的左侧表面相连通，水可以从进水口502直接进入到下模501的内部，所述进水口502的另一端与第二流动腔503的一端相连通，水可以从进水口502直接进入第二流动腔503内部，所述第二流动腔503的另一端与出水口504的一端相连通，第二流动腔503 内部的水可以直接进入到出水口504内部，所述出水口504的另一端与下模 501的右侧表面相连通，出水口504内部的水可以直接导出下模501，释放内部的热量，保证第二流动腔503内部的水可以持续吸收热量，起到冷却的作用。

具体的，所述伸缩装置3包括第一管体301、第二管体302、第三管体303、螺栓304、螺母305、第一连接板306和第二连接板307，所述第一管体301 的一端与第三管体303的一端套接在一起，第一管体301的内壁套接在第三管体303的外表面上，第一管体301的内壁可以在第三管体303的外表面上下移动，所述第二管体302的一端与第三管体303的另一端套接在一起，第二管体302的内壁套接在第三管体303的外表面上，第二管体302的内壁可以在第三管体303的外表面上下移动。

具体的，所述第一管体301左侧表面的底部与第一连接板306的一端固定连接，第一连接板306的一端固定在第一管体301左侧表面的底部，第一连接板306移动时带动第一管体301移动，所述第二管体302左侧表面的顶部与第二连接板307的一端固定连接，第二连接板307的一端固定在第二管体302左侧表面的顶部，第二连接板307移动时带动第二管体302移动，所述第一连接板306通过螺栓304和螺母305与第二连接板307螺纹连接在一起，螺栓304和螺母305将第一连接板306和第二连接板307螺纹连接在一起，螺栓304和螺母305起到限位的作用。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型，在使用时，拧紧螺栓 304和螺母305，带动套接在第三管体303上的第一管体301和第二管体302 贴合在一起，使得上模201和下模501贴合在一起，将注塑所用的材料通过主注口202注入，材料带着巨大的冲压力进入到第一流动腔203内部，第一流动腔203内部的挡板205阻挡消耗了一部分冲压力，材料从第一流动腔203 流入分注口204内部，从分注口204流入到模腔内，在巨大冲压力的作用下，模腔内的材料渐渐成型，将冷却水从进水口502导入下模501内部，从进水口502进入的水流进第二流动腔503内部，对模腔内的材料进行冷却，吸收完热量的水直接从出水口504导出下模501，在经过冷却水冷却完成后的材料已经成型，但模腔内充斥着巨大的冲压力，松动螺栓304和螺母305，使上模 201和下模501之间产生细微缝隙，先释放一部分模腔内的冲压力，达到缓解冲压力的效果，最后将注塑完成的物件取出。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种缓解冲压力的汽车注塑模具，包括上模座(1)，其特征在于：所述上模座(1)的下表面与上模装置(2)的上表面固定连接，所述上模装置(2)的下表面与上模腔(6)的上表面固定连接，所述上模座(1)下表面的一侧与伸缩装置(3)的一端固定连接，所述伸缩装置(3)的另一端与下模座(4)上表面的一侧固定连接，所述下模座(4)的上表面与下模装置(5)的下表面固定连接，所述下模装置(5)的上表面与下模腔(7)的下表面固定连接,所述上模装置(2)包括上模(201)、主注口(202)、第一流动腔(203)、分注口(204)和挡板(205)，所述主注口(202)的一端贯穿上模座(1)和上模(201)，所述主注口(202)的另一端与第一流动腔(203)上表面的中部相连通。

2.根据权利要求1所述的一种缓解冲压力的汽车注塑模具，其特征在于：所述第一流动腔(203)的两端各设置有1个分注口(204)，所述第一流动腔(203)的内壁设置有6个挡板(205)。

3.根据权利要求2所述的一种缓解冲压力的汽车注塑模具，其特征在于：所述下模装置(5)包括下模(501)、进水口(502)、第二流动腔(503)和出水口(504)，所述进水口(502)的一端与下模(501)的左侧表面相连通，所述进水口(502)的另一端与第二流动腔(503)的一端相连通，所述第二流动腔(503)的另一端与出水口(504)的一端相连通，所述出水口(504)的另一端与下模(501)的右侧表面相连通。

4.根据权利要求3所述的一种缓解冲压力的汽车注塑模具，其特征在于：所述伸缩装置(3)包括第一管体(301)、第二管体(302)、第三管体(303)、螺栓(304)、螺母(305)、第一连接板(306)和第二连接板(307)，所述第一管体(301)的一端与第三管体(303)的一端套接在一起，所述第三管体(303)的另一端与第二管体(302)的一端套接在一起。

5.根据权利要求4所述的一种缓解冲压力的汽车注塑模具，其特征在于：所述第一管体(301)左侧表面的底部与第一连接板(306)的一端固定连接，所述第二管体(302)左侧表面的顶部与第二连接板(307)的一端固定连接，所述第一连接板(306)通过螺栓(304)和螺母(305)与第二连接板(307)螺纹连接在一起。

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