CN214928893U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆，所述车辆包括：车身和挡雨装置，车身上设置有雨水检测装置，雨水检测装置适于检测是否下雨；挡雨装置设置在车身上，挡雨装置包括：壳体，壳体具有进气口和出气口，进气口与车辆的车内空间连通，出气口与车外空间连通；风机，风机设置在壳体内，且用于在雨水检测装置检测到下雨时朝向出气口提供鼓吹气流以改变临近出气口区域内的雨水滴落轨迹。根据本申请实施例的车辆，通过在车身上设置挡雨装置，并通过挡雨装置产生的鼓吹气流改变滴落在出风范围内的雨水的滴落轨迹，以避免过多的雨水进入到车内或淋湿乘员，提高使用体验的同时，可以避免车辆内饰处于过度潮湿的环境中，以避免多为皮革件的车辆内饰出现发霉、老化。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

相关技术中，在下雨天乘员上车或下车时，通常需要收纳或展开雨具，在此过程中乘员以及车辆内饰，不可避免地会被雨水淋湿。

特别是乘用车，其内部空间狭小，车门开口较小，雨天乘员上车或下车极易被雨水打湿，直接影响乘员的驾乘感，雨水甚至会弄湿车辆内饰，如果不及时清理，容易导致内饰件发霉、老化。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，所述车辆可以减少乘员上下车时，淋在乘员或车辆内饰上的降雨量。

根据本申请实施例的车辆，包括：车身，所述车身上设置有雨水检测装置，所述雨水检测装置适于检测是否下雨；挡雨装置，所述挡雨装置设置在所述车身上，所述挡雨装置包括：壳体，所述壳体具有进气口和出气口，所述进气口与所述车辆的车内空间连通，所述出气口与车外空间连通；风机，所述风机设置在所述壳体内，且用于在雨水检测装置检测到下雨时朝向所述出气口提供鼓吹气流以改变临近所述出气口区域内的雨水滴落轨迹。

根据本申请实施例的车辆，通过在车身上设置挡雨装置，并通过挡雨装置产生的鼓吹气流改变滴落在出风范围内的雨水的滴落轨迹，以避免过多的雨水进入到车内或淋湿乘员，提高使用体验的同时，可以避免车辆内饰处于过度潮湿的环境中，以避免多为皮革件的车辆内饰出现发霉、老化。

根据本申请的一些实施例，所述挡雨装置为多个，多个所述挡雨装置分别设置在车门和/或所述车身的上横梁上。

在一些实施例中，所述车门包括：车门内板和车门外板，所述挡雨装置设置在所述车门内板和所述车门外板之间。

进一步地，所述车门内板上设置有与所述进气口连通的第一进风口和与所述出气口连通的第一出风口，所述第一进风口位于所述车门内板的底端，所述第一出风口位于所述车门内板的上表面上以向上鼓吹气流。

进一步地，所述第一出风口呈条状，所述车门内板上还设置有第一挡板，所述第一挡板可选择地封堵所述第一出风口。

进一步地，所述第一进风口上设置有第一过滤网。

在一些实施例中，所述上横梁构造为中空的框架结构，所述挡雨装置设置在所述上横梁内。

进一步地，所述上横梁朝向车内空间的一侧设置有与所述进气口连通的第二进风口，所述上横梁朝向车外空间的一侧设置有与所述出气口连通第二出风口。

进一步地，所述上横梁上设置有第二挡板，所述第二挡板可选择地封堵所述第二出风口。

进一步地，所述第二进风口上设置有第二过滤网。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的车辆的示意图；

图2是根据本申请实施例的车辆的设置在上横梁上的挡雨装置的出风范围示意图；

图3是根据本申请实施例的车辆的设置在车门上的挡雨装置的出风范围示意图。

图4是根据本申请实施例的车辆的车门以及挡雨装置的示意图。

附图标记：

车辆100，

车身10，上横梁11，车门12，车门内板121，车门外板122，第一挡板13，第二挡板14，

挡雨装置20，壳体21，风机22。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆100。

如图1所示，根据本申请实施例的车辆100，包括：车身10和挡雨装置20。

其中，车身10上设置有雨水检测装置，雨水检测装置适于检测是否下雨，挡雨装置20设置在车身10上，挡雨装置20包括：壳体21和风机22，壳体21具有进气口和出气口，进气口与车辆100的车内空间连通，出气口与车外空间连通；风机22设置在壳体21内，且用于在雨水检测装置检测到下雨时朝向出气口提供鼓吹气流以改变临近出气口区域内的雨水滴落轨迹。

具体而言，参见图2和图3所示，本申请实施例的挡雨装置20设置在车身10上，以按照图示出风范围出风，通过在出风范围内斜向上的鼓吹气流，将位于出风范围内(即出气口范围内)的雨水的滴落轨迹更改，减少出风范围内的雨水滴落到乘员或车门12上，以避免车内进入过多的雨水，避免车辆100内饰出现发霉、老化，并避免乘员上下车过程中，收纳或展开雨具时，被淋湿，提高使用体验。

其中，车辆可配备雨水检测装置，雨水检测装置设置于车身10上的合适位置，通过雨水检测装置判断外界环境是否处于下雨状态，从而在乘员开门的瞬间启动对应车门的挡雨装置20。雨水检测装置可以布置在车辆前挡玻璃下方接水盘处，也可以根据需要布置在车身10外表面的其他地方。

可以理解的是，通过风机22产生鼓吹气流，并使鼓吹气流经过出风口向上吹出，从而改变位于出风口范围内的雨水的滴落轨迹，减少进入到车内或滴落到乘员身上的雨水量，从而实现上述技术效果。

根据本申请实施例的车辆100，通过在车身10上设置挡雨装置20，并通过挡雨装置20产生的鼓吹气流改变滴落在出风范围内的雨水的滴落轨迹，以避免过多的雨水进入到车内或淋湿乘员，提高使用体验的同时，可以避免车辆100内饰处于过度潮湿的环境中，以避免多为皮革件的车辆100内饰出现发霉、老化。

如图1、图2和图3所示，根据本申请的一些实施例，挡雨装置20为多个，多个挡雨装置20分别设置在车门12和/或车身10的上横梁11上。

这样，在乘员开启车门12上下车的过程中，可以通过设置在车门12上的挡雨装置20和/或上横梁11上的挡雨装置20改变其对应出风范围内的雨水的滴落轨迹，以避免或减少雨水滴落在该区域，从而避免乘员上下车收纳或展开雨具过程中被淋湿，避免车内进入过多的雨水。

可以理解的是，在一些实施例中，每个车门12上均设置有挡雨装置20；在另一些实施例中，上横梁11与前后车门12对应的位置上均设置有挡雨装置20；在一个优选地实施例中，车门12以及上横梁11与前后车门12对应的位置上均设置有挡雨装置20。

如图4所示，在一些实施例中，车门12包括：车门内板121和车门外板122，挡雨装置20设置在车门内板121和车门外板122之间。由此，使挡雨装置20的设置位置更加合理，从而确保车辆100的美观性。

在图4所示的具体的实施例中，车门内板121上设置有与进气口连通的第一进风口和与出气口连通的第一出风口，第一进风口位于车门内板121的底端，第一出风口位于车门内板121的上表面上以向上鼓吹气流。

具体而言，壳体21为空腔结构，风机22设置在壳体21内，且壳体21的两端分别形成为进气口和出气口，在风机22的作用下，空气由第一进风口进入壳体21，并由第一出风口流出壳体21，流出壳体21的气流形成为鼓吹气流，用于在乘员头顶位置形成一道斜向上的气流，通过气流改变雨水的滴落轨迹，从而达到挡雨的效果。

可以理解的是，第一出风口呈条状，车门内板121上还设置有第一挡板13，第一挡板13可选择地封堵第一出风口。

这样，使第一出风口呈条状，可以增大出风范围，以提高挡雨装置20的挡雨效果，通过第一挡板13可选择地封堵第一出风口，并且与车门内饰件外观造型相吻合，可以提高车门12的美观性。

这里，需要说明的是，为了便于本领域技术人员理解本申请技术方案，将附图1中车门12上的第一挡板13以及上横梁11上的第二挡板14均以黑色显示，以便于分辨，实际产品上，第一挡板13与车门内板121外观造型、上横梁11与车身10钣金件外观造型一致。

进一步地，第一进风口上设置有第一过滤网。这样，可以避免灰尘以及异物进入到挡雨装置20内部，以提高挡雨装置20的工作稳定性以及使用寿命。

根据本申请的一些实施例，上横梁11构造为中空的框架结构，挡雨装置20设置在上横梁11内。这样，使设置在上横梁11上的挡雨装置20的设置位置更加合理。

可以理解的是，上横梁11朝向车内空间的一侧设置有与进气口连通的第二进风口，上横梁11朝向车外空间的一侧设置有与出气口连通第二出风口，其与第一出风口、第一进风口的技术效果一致，在这里不再赘述。

进一步地，上横梁11上设置有第二挡板14，第二挡板14可选择地封堵第二出风口。由此，通过第二挡板14封堵第二出风口，并且与车辆外观造型相吻合，以提高车身10的美观性。正常行驶时保持第二出风口密闭，不影响整车风阻，并且防止雨水倒灌。

进一步地，第二进风口上设置有第二过滤网。其中，设置第二过滤网的技术效果与设置第一过滤网的技术效果一致，在这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆(100)，其特征在于，包括：

车身(10)，所述车身(10)上设置有雨水检测装置，所述雨水检测装置适于检测是否下雨；

挡雨装置(20)，所述挡雨装置(20)设置在所述车身(10)上，所述挡雨装置(20)包括：

壳体(21)，所述壳体(21)具有进气口和出气口，所述进气口与所述车辆(100)的车内空间连通，所述出气口与车外空间连通；

风机(22)，所述风机(22)设置在所述壳体(21)内，且用于在所述雨水检测装置检测到下雨时朝向所述出气口提供鼓吹气流以改变临近所述出气口区域内的雨水滴落轨迹。

2.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述挡雨装置(20)为多个，多个所述挡雨装置(20)分别设置在车门(12)和/或所述车身(10)的上横梁(11)上。

3.根据权利要求2所述的车辆(100)，其特征在于，所述车门(12)包括：车门内板(121)和车门外板(122)，所述挡雨装置(20)设置在所述车门内板(121)和所述车门外板(122)之间。

4.根据权利要求3所述的车辆(100)，其特征在于，所述车门内板(121)上设置有与所述进气口连通的第一进风口和与所述出气口连通的第一出风口，所述第一进风口位于所述车门内板(121)的底端，所述第一出风口位于所述车门内板(121)的上表面上以向上鼓吹气流。

5.根据权利要求4所述的车辆(100)，其特征在于，所述第一出风口呈条状，所述车门内板(121)上还设置有第一挡板(13)，所述第一挡板(13)可选择地封堵所述第一出风口。

6.根据权利要求4所述的车辆(100)，其特征在于，所述第一进风口上设置有第一过滤网。

7.根据权利要求2所述的车辆(100)，其特征在于，所述上横梁(11)构造为中空的框架结构，所述挡雨装置(20)设置在所述上横梁(11)内。

8.根据权利要求7所述的车辆(100)，其特征在于，所述上横梁(11)朝向车内空间的一侧设置有与所述进气口连通的第二进风口，所述上横梁(11)朝向车外空间的一侧设置有与所述出气口连通第二出风口。

9.根据权利要求8所述的车辆(100)，其特征在于，所述上横梁(11)上设置有第二挡板(14)，所述第二挡板(14)可选择地封堵所述第二出风口。

10.根据权利要求8所述的车辆(100)，其特征在于，所述第二进风口上设置有第二过滤网。

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