CN214831541U - 钢轨扣件和轨枕系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及钢轨固定技术领域，尤其涉及一种钢轨扣件和轨枕系统。其中，垫板上设有两个横向间隔分布的安装座，安装座中设有通孔，通孔竖向贯穿安装座和垫板；两个弹条分别位于两个安装座的顶侧；两个固定螺栓分别穿设在两个通孔中，且弹条的顶侧压靠在固定螺栓的头部的底侧；两个轨距块间隔设置且位于两个安装座之间，轨距块的顶侧设有向上延伸的凸块，两个弹条的底侧分别抵压在两个凸块的顶侧，以使弹条的形变量减小；复合垫板位于垫板和钢轨之间，复合垫板包括减阻层和弹性层，弹性层位于垫板和减阻层之间。本实用新型的目的在于提供一种减小钢轨阻力的钢轨扣件。

Description

钢轨扣件和轨枕系统

技术领域

本实用新型涉及钢轨固定技术领域，尤其涉及一种钢轨扣件和轨枕系统。

背景技术

对于部分高架线路，需要减小钢轨的纵向阻力(纵向即钢轨铺设方向)，从而减小钢轨与桥梁间的相互作用力。但是传统钢轨扣件对钢轨施加的压力较大，难以减小钢轨阻力，无法满足使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减小钢轨阻力的钢轨扣件和轨枕系统。

上述钢轨扣件包括：垫板，垫板上设有两个横向间隔分布的安装座，安装座中设有通孔，通孔竖向贯穿安装座和垫板；两个弹条，两个弹条分别位于两个安装座的顶侧；两个固定螺栓，两个固定螺栓分别穿设在两个通孔中，且弹条的顶侧压靠在固定螺栓的头部的底侧；两个轨距块，两个轨距块间隔设置且位于两个安装座之间，轨距块的顶侧设有向上延伸的凸块，两个弹条的底侧分别抵压在两个凸块的顶侧，以使弹条的形变量减小；复合垫板，复合垫板位于垫板和钢轨之间，复合垫板包括减阻层和弹性层，弹性层位于垫板和减阻层之间。

可选的，固定螺栓的头部的底侧设有多对限位槽，弹条的两个中趾的顶侧压靠在其中任一对限位槽中。

可选的，限位槽的内壁具有磨砂表面。

可选的，弹条具有突出部，突出部的底侧抵压在凸块的顶侧。

可选的，垫板由铁质材料制成。

可选的，减阻层与弹性层可拆卸连接，弹性层与垫板可拆卸连接。

上述轨枕系统包括轨枕本体和上述任一实施例的钢轨扣件；轨枕本体的顶侧设有两个横向间隔分布的挡块，钢轨扣件位于两个挡块之间。

可选的，垫板的两侧具有倾斜设置的侧面，在沿垫板的底端至垫板的顶端的方向上，侧面朝向远离钢轨的方向向上倾斜延伸；挡块的朝向钢轨扣件的侧表面倾斜设置，垫板的两个侧面分别贴靠在两个挡块的侧表面。

本实用新型实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

相对于弹条直接抵压在轨距块的顶侧，当弹条抵压在凸块顶侧时，弹条的形变量更小，所以弹条施加给轨距块的压力减小，轨距块对钢轨的压力减小，从而使减小钢轨的阻力；而且减阻层可以减小钢轨与复合垫板之间的摩擦力，从而进一步减小钢轨的阻力。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中钢轨扣件的示意图；

图2为本实用新型一实施例中钢轨扣件的示意图；

图3为本实用新型一实施例中凸块的示意图；

图4为本实用新型一实施例中复合垫板的示意图；

图5为本实用新型一实施例中限位槽的示意图；

图6为本实用新型一实施例中弹条的示意图。

其中，1、垫板；2、安装座；3、弹条；4、固定螺栓；5、轨距块；6、凸块；7、复合垫板；8、减阻层；9、弹性层；10、头部；11、限位槽；12、杆部；13、中趾；14、轨枕本体；15、挡块；16、钢轨；17、侧面；18、侧表面；19、预埋套筒。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面将对本实用新型的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图6所示，本实用新型提供了一种钢轨扣件，其包括垫板1、两个弹条3、两个固定螺栓4、两个轨距块5和复合垫板7。垫板1上设有两个横向间隔分布的安装座2，安装座2中设有通孔，通孔竖向贯穿安装座2和垫板1。两个弹条3分别位于两个安装座2的顶侧。两个固定螺栓4分别穿设在两个通孔中，且弹条3的顶侧压靠在固定螺栓4的头部10的底侧。两个轨距块5间隔设置且位于两个安装座2之间，轨距块5的顶侧设有向上延伸的凸块6，两个弹条3的底侧分别抵压在两个凸块6的顶侧，以使弹条3的形变量减小。复合垫板7位于垫板1和钢轨16之间，复合垫板7包括减阻层8和弹性层9，弹性层9位于垫板1和减阻层8之间。

相对于弹条3直接抵压在轨距块5的顶侧，当弹条3抵压在凸块6顶侧时，弹条3的形变量更小，所以弹条3施加给轨距块5的压力减小，轨距块5对钢轨16的压力减小，从而使减小钢轨16的阻力。另外，复合垫板7的减阻层8可以减小钢轨16与复合垫板7之间的摩擦力，从而进一步减小钢轨16的阻力。所以通过复合垫板7和轨距块5的配合，减小钢轨16的纵向阻力，保证铁路线的安全稳定。

当然，垫板1、弹条3、轨距块5和固定螺栓4均可以为本领常见的部件，本实用新型对其结构不再赘述。

进一步的，固定螺栓4的头部10的底侧设有多对限位槽11，弹条3的两个中趾13的顶侧压靠在其中任一对限位槽11中。

正如本领域技术人员所了解的，固定螺栓4包括头部10和杆部12，杆部12穿设在通孔中，弹条3的中趾13(即弹条3的中间两段)压靠在头部10的底侧。在本实施例中，限位槽11可以有多种形式，例如长方体状的槽、具有弧面形内壁的槽或圆柱状的槽等，本实用新型在此不做具体限定。优选的，限位槽11的内壁为能够贴合在中趾13顶侧的形状，并且每对限位槽11的两个均对称的分布在杆体的两侧。

当固定螺栓4拧紧至设计扭矩(或拧紧至预设位置时)时，中趾13的顶侧压靠在限位槽11中(即中趾13拱起部分的顶侧压靠在限位槽11中)，并且中趾13在无外力作用时无法从限位槽11中移出。所以钢轨扣件受到钢轨16作用而产生振动时，限位槽11能起到持久防松作用，提升固定螺栓4的防松能力，一方面能够使弹条3对钢轨16保持足够的压紧力，另一方面还减少了后期的养护维修工作。

进一步的，限位槽11的内壁具有磨砂表面。磨砂表面可以增大固定螺栓4的头部10与弹条3与之间摩擦力，提升固定螺栓4的放松效果。

进一步的，弹条3具有突出部，突出部的底侧抵压在凸块6的顶侧。突出部抵压在凸块6的顶侧，可以使弹条3本身的形变量减小，进而减小弹条3对钢轨16的压力，从而减小归纳钢轨扣件对钢轨16的阻力，实现小阻力。

突出部可以有多种形式，例如突出部可以是从弹条3上延伸出的块状部位，也可以是弹条3上直径增大(即加粗)的部分。只要突出部能够减小弹条3本身的形变量，任意形式的突出部均在本实用新型考虑的范围内。

进一步的，垫板1由铁质材料制成。垫板1可能长期裸露在外，受紫外线及高温影响而容易老化。铁质材料的垫板1可以长期抵抗强紫外线照射和高温的辐射，保证钢轨扣件的寿命及稳定性。

进一步的，减阻层8与弹性层9可拆卸连接，弹性层9与垫板1可拆卸连接。

在一些实施例中，减阻层8可以是由高分子耐磨材料制成的，例如超高分子量聚乙烯、聚甲醛等；弹性层9可以是热塑性聚酯弹性体(TPEE)材料或橡胶材料等弹性材料制成的。在另一些实施例中，减阻层8可以是由不锈钢板制成的，弹性层9可以是橡胶材料等弹性材料制成的。当然，减阻层8与弹性层9也不限于上述材料。

减阻层8与弹性层9之间可以有多种连接形式。例如，减阻层8的底侧设有多个凸起，弹性层9的顶侧设有多个凹槽，多个凸起对应的插入到多个凹槽中，并且凸起与凹槽过盈配合。又例如，减阻层8的底侧设有多个凹槽，每个凹槽的顶部设有横跨凹槽开口的挂杆，挂杆和减阻层8一体成型；弹性层9的顶侧设有多个C形的挂钩，多个挂钩对应的位于多个凹槽中，并且挂钩勾连在挂杆上，以实现弹性层9与减阻层8的连接。

弹性层9与垫板1之间可以有多种可拆卸连接的形式，以方便复合垫板的拆装。例如，弹性层9可以设置成U形，并且弹性层9的两个向下伸出的侧边缘夹置在垫板1的纵向两侧，以实现弹性层9的可拆卸连接。又例如，垫板1顶部设有多个限位柱，弹性层9的底侧设有多个限位孔，多个限位柱分别对应的插接到多个限位孔中，以实现弹性层9的可拆卸连接。又例如，弹性层9的两端均具有一对间隔分布(在纵向方向上间隔)的延伸部，两个延伸部卡接在安装座2的两侧(在纵向方向上)，即每个安装座2位于两个延伸部之间，从而实现弹性层9的可拆卸连接。

进一步的，弹性层9为波浪形，并且弹性层9的顶部设有安装槽，减阻层8安装于安装槽中。具体的，弹性层9的波峰处与减阻层8连接，弹性层9的波谷处与减阻层8之间形成空腔。波浪形的弹性层9伸缩性更好，所以弹性层9的具有更强的弹性，减震性能更好。

另外，本实用新型的钢轨扣件还包括可以调高垫块、调高垫板等部件，但是本实用新型不涉及对这些部件的改进，因此本实用新型对上述部件不在赘述。

本实用新型还提供了一种轨枕系统，其包括轨枕本体14和上述任一实施例的钢轨扣件。轨枕本体14的顶侧设有两个横向间隔分布的挡块15，钢轨扣件位于两个挡块15之间。另外，轨枕本体14中还设有预埋套筒19，固定螺栓4的杆部12与预埋套筒19螺纹连接。

进一步的，垫板1的两侧具有倾斜设置的侧面17，在沿垫板1的底端至垫板1的顶端的方向上，侧面17朝向远离钢轨16的方向向上倾斜延伸。挡块15的朝向钢轨扣件的侧表面18倾斜设置，垫板1的两个侧面17分别贴靠在两个挡块15的侧表面18。优选的，挡块15的高度等于或者大于垫板1的厚度。

传统垫板的侧面为竖直延伸的表面，但是传统挡块的侧表面为向外侧倾斜延伸的表面，所以传统垫板和传统挡块之间存在一定的间隙，导致传统垫板的侧面无法完全贴靠在传统挡块的侧表面，所以导致传统的轨道扣件无法较好的横向载荷传递到轨枕和道床。本实施例中，挡块15具有朝向钢轨扣件的倾斜侧表面18，即两个侧表面18的间距自下向上逐渐增加，两个挡块15之间存在倒棱台状的缺口。相应的，垫板1具有向外侧倾斜的侧面17，即两个侧面17的间距自下而上逐渐增加，垫板1的外形轮廓总体呈倒棱台状。所以垫板1可以“楔入”两个挡块15之间的缺口中，并且基于钢轨扣件的自重，垫板1的两个侧面17可以很好的贴合在挡块15的侧表面18上，钢轨扣件与挡块15的结合更加紧密，从而更好的将横向载荷传递到轨枕和道床，限制钢轨扣件的横向位移，保证行车安全。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所实用新型的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种钢轨扣件，其特征在于，包括：

垫板(1)，所述垫板(1)上设有两个横向间隔分布的安装座(2)，所述安装座(2)中设有通孔，所述通孔竖向贯穿所述安装座(2)和所述垫板(1)；

两个弹条(3)，两个所述弹条(3)分别位于两个所述安装座(2)的顶侧；

两个固定螺栓(4)，两个所述固定螺栓(4)分别穿设在两个所述通孔中，且所述弹条(3)的顶侧压靠在所述固定螺栓(4)的头部(10)的底侧；

两个轨距块(5)，两个所述轨距块(5)间隔设置且位于两个所述安装座(2)之间，所述轨距块(5)的顶侧设有向上延伸的凸块(6)，两个所述弹条(3)的底侧分别抵压在两个所述凸块(6)的顶侧，以使所述弹条(3)的形变量减小；

复合垫板(7)，所述复合垫板(7)位于所述垫板(1)和钢轨(16)之间，所述复合垫板(7)包括减阻层(8)和弹性层(9)，所述弹性层(9)位于所述垫板(1)和所述减阻层(8)之间。

2.根据权利要求1所述的钢轨扣件，其特征在于，所述固定螺栓(4)的头部(10)的底侧设有多对限位槽(11)，所述弹条(3)的两个中趾(13)的顶侧压靠在其中任一对所述限位槽(11)中。

3.根据权利要求2所述的钢轨扣件，其特征在于，所述限位槽(11)的内壁具有磨砂表面。

4.根据权利要求1所述的钢轨扣件，其特征在于，所述弹条(3)具有突出部，所述突出部的底侧抵压在所述凸块(6)的顶侧。

5.根据权利要求1所述的钢轨扣件，其特征在于，所述垫板(1)由铁质材料制成。

6.根据权利要求1所述的钢轨扣件，其特征在于，所述减阻层(8)与所述弹性层(9)可拆卸连接，所述弹性层(9)与所述垫板(1)可拆卸连接。

7.一种轨枕系统，其特征在于，包括轨枕本体(14)和权利要求1至6任一项所述的钢轨扣件；所述轨枕本体(14)的顶侧设有两个横向间隔分布的挡块(15)，所述钢轨扣件位于两个所述挡块(15)之间。

8.根据权利要求7所述的轨枕系统，其特征在于，所述垫板(1)的两侧具有倾斜设置的侧面(17)，在沿所述垫板(1)的底端至所述垫板(1)的顶端的方向上，所述侧面(17)朝向远离钢轨(16)的方向向上倾斜延伸；

所述挡块(15)的朝向所述钢轨扣件的侧表面(18)倾斜设置，所述垫板(1)的两个侧面(17)分别贴靠在两个所述挡块(15)的侧表面(18)。

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