CN214578551U - 一种新型减震器安装支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型减震器安装支架结构，所述减震器支架由平板和分别位于平板底部前端、底部后端和底部右侧的第一翻折边组成，所述平板包括第一平台部，位于第一平台部一侧前端的的第二平台部，位于第一平台部一侧后端的第三平台部，所述第一平台部、第二平台部和第三平台部的水平高度依次递减，且所述第一平台部、第二平台部和第三平台部之间的连接处均为凹圆弧过渡，在本实用新型中，巧妙地设有平板和第一翻折边，而由于平板包括第一平台部、第二平台部和第三平台部，且第一平台部、第二平台部和第三平台部之间的连接处均为凹圆弧过渡，因此大大提高了减震器支架的结构强度和刚度。

Description

一种新型减震器安装支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种新型减震器安装支架结构。

背景技术

减震器是汽车车身的重要组成部分，其主要通过弹簧及减震器，承担着发动机、车身、底盘、货物和乘客等重量，同时承载并传递路面激励通过轮心、悬架传递到车身的动载荷，而减震器在安装时，往往需要使用到安装支架对其进行安装。

但现有的减震器安装支架，其限于本身的结构强度以及与轮罩之间的安装刚度不足等原因，极易导致减震器在使用过程中失效，从而易出现整车结构耐久或NVH问题，对使用者的驾乘舒适性和安全性造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型减震器安装支架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型减震器安装支架结构，包括减震器支架，所述减震器支架由平板和分别位于平板底部前端、底部后端和底部右侧的第一翻折边组成，所述平板包括第一平台部，位于第一平台部一侧前端的的第二平台部，位于第一平台部一侧后端的第三平台部，所述第一平台部、第二平台部和第三平台部的水平高度依次递减，且所述第一平台部、第二平台部和第三平台部之间的连接处均为凹圆弧过渡，所述所述第一平台部的表面设有呈月牙形的第一通孔，所述第一平台部顶部设有减震器加强支架，所述减震器加强支架的表面中间开设有与第一通孔相对应的第二通孔，所述减震器加强支架的四周均设有第二翻折边。

优选地，所述减震器支架的一侧设有连接片，所述连接片与平板相垂直。

优选地，所述第一平台部的表面、且位于第一通孔的两侧均开设有第一螺孔，所述减震器加强支架的表面、且位于第二通孔的两侧均设有与第一螺孔相对应的第二螺孔，且所述减震器加强支架与减震器支架之间通过第一螺孔、第二螺孔和焊点相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)在本实用新型中，巧妙地设有平板和第一翻折边，而由于平板包括第一平台部、第二平台部和第三平台部，且第一平台部、第二平台部和第三平台部之间的连接处均为凹圆弧过渡，因此大大提高了减震器支架的结构强度和刚度。

(2)在本实用新型中，巧妙地在减震器支架顶部设有减震器加强支架，而减震器加强支架通过第一螺孔、第二螺孔和焊点与减震器支架相连接，因此使安装结构组合整体性较强，整体刚度较高，大大提高了结构的垂向刚度，对整车结构耐久性和NVH都有良好的积极作用。

(3)本实用新型结构简单，生产制作成本更低，在汽车减震技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型结构示意图(一)。

图2为本实用新型结构示意图(二)。

图3为本实用新型减震器支架结构示意图。

图4为本实用新型减震器加强支架结构示意图。

图5为本实用新型安装使用示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1、轮罩；2、围板；3、减震器支架；30、平板；300、第一平台部；301、第二平台部；302、第三平台部；303、第一通孔；304、第一螺孔；31、第一翻折边；4、减震器加强支架；40、第二通孔；41、第二翻折边；42、第二螺孔；5、连接片。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新型减震器安装支架结构，包括减震器支架3，减震器支架3由平板30和分别位于平板30底部前端、底部后端和底部右侧的第一翻折边31组成，平板30包括第一平台部300，位于第一平台部300一侧前端的的第二平台部301，位于第一平台部300一侧后端的第三平台部302，第一平台部300、第二平台部301和第三平台部302的水平高度依次递减，且第一平台部300、第二平台部301和第三平台部302之间的连接处均为凹圆弧过渡，第一平台部300的表面设有呈月牙形的第一通孔303，第一平台部300顶部设有减震器加强支架4，减震器加强支架4的表面中间开设有与第一通孔303相对应的第二通孔40，减震器加强支架4的四周均设有第二翻折边41。

在上述实施例中，使用者可先将减震器支架3和减震器加强支架4通过螺栓和焊点焊接安装在轮罩1上，而第二翻折边41的设置可大大提高减震器加强支架4的结构强度和刚度，以此通过减震器加强支架4对减震器支架3的结构强度和刚度进行大大加强，进而提高安装支架结构的整体刚度和强度。

具体的，减震器支架3的一侧设有连接片5，所述连接片5与平板30相垂直，通过连接片5的设置有助于使用效果将减震器支架3与围板2进行焊接连接，以此增加支架结构整体刚度。

具体的，第一平台部300的表面、且位于第一通孔303的两侧均开设有第一螺孔304，减震器加强支架4的表面、且位于第二通孔40的两侧均设有与第一螺孔304相对应的第二螺孔42，且减震器加强支架4与减震器支架3之间通过第一螺孔304、第二螺孔42和焊点相连接，减震器加强支架4通过与减震器支架3连接，整体性较强、整体刚度较高，特别是垂向刚度效果较好，减震器加强支架4与减震器支架3通过螺栓及焊缝连接，使该组合支架整体性较强，整体刚度较高，特别是垂向刚度效果较好，对整个安装点区域刚度进行了加强，对减震器安装区域的强度耐久有积极影响，通过实车路试满足性能要求。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新型减震器安装支架结构，包括减震器支架(3)，其特征在于，所述减震器支架(3)由平板(30)和分别位于平板(30)底部前端、底部后端和底部右侧的第一翻折边(31)组成，所述平板(30)包括第一平台部(300)，位于第一平台部(300)一侧前端的第二平台部(301)，位于第一平台部(300)一侧后端的第三平台部(302)，所述第一平台部(300)、第二平台部(301)和第三平台部(302)的水平高度依次递减，且所述第一平台部(300)、第二平台部(301)和第三平台部(302)之间的连接处均为凹圆弧过渡，所述第一平台部(300)的表面设有呈月牙形的第一通孔(303)，所述第一平台部(300)顶部设有减震器加强支架(4)，所述减震器加强支架(4)的表面中间开设有与第一通孔(303)相对应的第二通孔(40)，所述减震器加强支架(4)的四周均设有第二翻折边(41)。

2.根据权利要求1所述的一种新型减震器安装支架结构，其特征在于，所述减震器支架(3)的一侧设有连接片(5)，所述连接片(5)与平板(30)相垂直。

3.根据权利要求1所述的一种新型减震器安装支架结构，其特征在于，所述第一平台部(300)的表面、且位于第一通孔(303)的两侧均开设有第一螺孔(304)，所述减震器加强支架(4)的表面、且位于第二通孔(40)的两侧均设有与第一螺孔(304)相对应的第二螺孔(42)，且所述减震器加强支架(4)与减震器支架(3)之间通过第一螺孔(304)、第二螺孔(42)和焊点相连接。

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