CN203795966U - 一种列车用旋转锁及其装配夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种列车用旋转锁，包括锁壳、旋转锁芯、锁舌和锁销；锁壳为两端开口的筒状结构，锁壳内设有内止部；旋转锁芯为内端开口的筒状结构，其侧壁上对应设有两个螺旋导槽，旋转锁芯的外端设有驱动部；锁舌外端设有贯穿其侧壁的锁孔，锁舌上设有止推部；锁舌外端穿入旋转锁芯的内端开口，并通过锁销卡设在螺旋导槽上；在锁舌上套设有弹性件，弹性件的一端抵触在旋转锁芯的内端面上，其另一端抵触在所述止推部上；旋转锁芯的内端抵触在所述内止部上，在旋转锁芯的外端侧壁与锁壳内侧壁之间设有限位结构；与现有技术相比，本实用新型结构简单、安全可靠、具有自锁功能，并且体积小。本实用新型还提供了一种用于上述列车用旋转锁装配的夹具。

Description

一种列车用旋转锁及其装配夹具

技术领域

本实用新型属于锁头技术领域，具体涉及一种列车用旋转锁。 

背景技术

现有的旋转式锁头，一般包括锁壳、锁芯和锁舌，其锁芯内设有导引装置，当转动锁芯时，锁舌会退入锁壳内，实现解锁，而解锁时，只要松开锁芯，就可实现自锁。这种旋转锁用途广泛，一般用在火车、高铁、动车、地铁上，或者应用在车站的一些通道门或窗上，作为临时或应急开启用的锁具，只要转动锁芯就能实现锁定和解锁，因此其钥匙也一般为扳手。 

由于多用于公共场合，所以必须保证其结构的稳定性、安全性和可靠性，但是，目前市场上常见的旋转锁，其锁芯和锁舌一般通过螺母固定在锁壳上，导致了零件多，结构复杂，而且当应用在诸如机车、高铁或地铁上时，由于经常受到振动，久而久之螺母容易松落，导致旋转锁失效，甚至散落的零件会对机器或人造成影响或损坏，无法保证旋转锁的安全性和可靠性；而当应用公共场所的一些通道门或窗上时，其作为临时或应急开启用的锁具，也必需保证其安全性和可靠性。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安全性和可靠性高的列车用旋转锁。 

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种列车用旋转锁，包括锁壳、旋转锁芯、锁舌和锁销；所述锁壳为两端开口的筒状结构，所述锁壳内设有内止部；所述旋转锁芯为内端开口的筒状结构，其侧壁上对应设有两个螺旋导槽，所述螺旋导槽的两端关于旋转锁芯中心轴对称设置，所述两个螺旋导槽相对的一个侧面为同向螺旋面，所述旋转锁芯的外端设有驱动部；所述锁舌外端设有贯穿其侧壁的锁孔，锁舌上设有止推部；所述锁舌外端穿入旋转锁芯的内端开口，并通过锁销卡设在螺旋导槽上；在所述锁舌上套设有弹性件，所述弹性件的外端抵触在旋转锁芯的内端面上，其内端抵触在所述止推部上；所述旋转锁芯的内端抵触在所述内止部上，在旋转锁芯的外端侧壁与锁壳内侧壁之间设有限位结构；所述限位结构包括环设在旋转锁芯的外端侧壁上的第一限位槽、对应环设在锁壳内侧壁上的第二限位槽和安装第一限位槽和第二限位槽之间的卡簧；当沿所述螺旋面转 动驱动部时，锁舌内端退入锁壳内；当松开驱动部时，在弹性件的作用下锁舌内端伸出锁壳内端实现自锁。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：1、旋转锁芯通过限位结构与锁壳实现轴向定位，减少了连接件，简化了连接结构，并且可以防止旋转锁芯松落或拆解，提高了安全性和可靠性；2、通过双螺旋导槽结构和弹性件，可以实现旋转锁的自锁。3、简化了各零件的结构，整体结构更紧凑，体积更小。 

优选的，在所述旋转锁芯的外端侧壁上设有密封槽，所述密封槽位于第一限位槽的外侧，所述密封槽内安装有密封圈，这样可以防止液体进入锁壳内部，不影响锁销在螺旋导槽上的滑动，保持开锁的顺畅性。 

优选的，所述螺旋导槽两端的长度大于锁舌内端伸出锁壳内端的最大长度，以保证在解锁状态下，锁舌的内端能完全退入锁壳内。优选的，所述驱动部为设于旋转锁芯外端面中部的D形凸起或正多边形凸起；或者，所述驱动部为设于旋转锁芯外端面中部的D形凹槽或正多边形凹槽。 

优选的，所述旋转锁芯的驱动部外端面与锁壳的外端面平齐；或者，所述旋转锁芯的驱动部外端面低于锁壳的外端面。这样的设计可以保证旋转锁安装后其外端平整，不对人体或其它物体造成阻碍。 

优选的，所述锁壳的内端开口的形状与锁舌内端形状相适配，这样在锁舌移动过程中可以保持在同一方向的往复移动，不产生晃动。 

优选的，所述锁舌内端面为弧形面或斜面，以便于锁舌内端插入锁孔或锁位内。 

优选的，所述旋转锁芯外端内侧设有与锁舌外端相适配的容纳槽。 

本实用新型还提供了一个用于所述列车用旋转锁的装配夹具，其包括可开合的第一夹具和第二夹具，在所述第一夹具和第二夹具的配合面上设有装配通道，当第一夹具和第二夹具闭合时，所述装配通道的形状与旋转锁芯外端相适配；还包括一顶杆，所述顶杆用于将旋转锁芯从装配通道内顶入锁壳内。本装配夹具的工作过程如下：1、将装配好弹性件的锁舌通过锁销安装在旋转锁芯上；2、将卡簧、密封圈安装在旋转锁芯上；3、打开第一夹具和第二夹具，将旋转锁芯放置在装配通道内；4、闭合第一夹具和第二夹具，将卡簧和密封圈压迫至对应的第一限位槽和密封槽内；5、将旋转锁芯推入锁壳内，至旋转锁芯的内端到达锁壳的内止部，完成装配。 

附图说明

图1为旋转锁的立体图； 

图2为旋转锁锁定状态的剖视图； 

图3为旋转锁解锁状态的剖视图； 

图4为锁壳的剖视图； 

图5为旋转锁芯的结构图； 

图6为旋转锁芯另一角度的结构图； 

图7为锁舌的结构图； 

图8为装配夹具装配时的剖视图； 

图9为装配夹具装配完成状态的剖视图。 

具体实施方式

本实用新型所述的“外端”是指旋转锁安装时朝向安装体外面的一端，本实用新型所述的“内端”是指旋转锁安装时朝向安装体里面的一端，本实用新型的旋转锁主要用在列车，如高铁、火车、动车和地铁上，以及公共场所的临时通道门或紧急通道门上。 

以下结合附图说明本实用新型的技术方案： 

实施例一： 

参见图1至图3，本实用新型的列车用旋转锁，包括锁壳1、旋转锁芯2、锁舌3和锁销4；参图4，所述锁壳1为两端开口的筒状结构，所述锁壳1内设有内止部104，其为一平面结构；参见图5，所述旋转锁芯2为内端开口的筒状结构，其侧壁上对应设有两个螺旋导槽203，所述螺旋导槽203的两端（2031、2034）关于旋转锁芯2中心轴对称设置，所述两个螺旋203导槽相对的一个侧面为同向螺旋面，该螺旋面由第一螺旋面2032和第二螺旋面2033顺滑连接构成。所述旋转锁芯2的外端设有驱动部202；该驱动部202为设于旋转锁芯2的外端面中部的正方形凸起，除此之外还可以采用D形凸起；或者，驱动部可以为设于旋转锁芯2的外端面中部的D形凹槽或正多边形凹槽。 

参见图2、图3和图7，所述锁舌3外端设有贯穿其侧壁的锁孔303，锁舌3上设有止推部304；所述锁舌3外端301穿入旋转锁芯2的内端204开口，并通过锁销4卡设在螺旋导槽203上；在所述锁舌3上套设有弹簧5，所述弹簧5的外端抵触在旋转锁芯2的内端面204上，其内端抵触在所述止推部304上；所述旋转锁芯2的内端204抵触在所述内止部104上，在旋转锁芯2的外端侧壁与锁壳1内侧壁之间设有限位结构；所述限位结构包括环设在旋转锁芯2的外端侧壁上的第一限位槽206、对应环设在锁壳1内侧壁上的第二限位槽106和安装第一限位槽206和第二限位槽106之间的卡簧6；这样通过卡簧6限制了旋转锁芯2轴向的移动，只可旋转运动。解锁时，沿所述螺旋面转动驱动部202时，锁销4沿螺旋面旋转并带动锁舌3往外移动，同时弹簧5被压缩，当锁销4到达螺旋导槽203的外端2034时，锁舌3内端302完全退入锁壳1内；锁定时，松开驱动部202，在弹簧5的作用下，锁销4向内推压螺旋面，旋转锁芯2朝相反方向转动，同时锁销4向内移动直至到达螺旋导槽203的内端2031，锁舌3内端302伸出锁壳1内端102实现自锁。螺旋导槽203的另一侧为阻挡面205，其为竖直结构，当锁销4到达螺旋导槽203的内端2031或外端2034 时，阻挡面205阻挡锁销4的旋转运动。第一螺旋面2032和第二螺旋面2033可以提高锁销4活动时的顺畅性，锁定时，锁销4在弹性件的作用下能顺畅地外依次沿第二螺旋面2033和第一螺旋面2032到达螺旋导槽203的内端2031。 

参见图1、图2和图5，在所述旋转锁芯2的外端侧壁上设有密封槽207，所述密封槽207位于第一限位槽206的外侧，所述密封槽207内安装有密封圈7，这样可以防止液体进入锁壳1内部，不影响锁销4在螺旋导槽上的滑动，保持开锁的顺畅性。 

参见图3，所述旋转锁芯2外端内侧设有与锁舌3外端301相适配的容纳槽201，容纳槽201为向外扩大的凹槽结构。这样，当锁销4移动到螺旋导槽203的外端时，锁销4能贴触至旋转锁芯2外端内侧面上。 

参见图1和图7，所述螺旋导槽203内端2031与外端2034的长度大于锁舌内端302伸出锁壳1内端102的最大长度，以保证在解锁状态下，锁舌1的内端302能完全退入锁壳1内。 

参见图2和图3，所述旋转锁芯2的驱动部202外端面与锁壳1的外端面101平齐；或者，所述旋转锁芯2的驱动部202外端面低于锁壳1的外端面101。这样的设计可以保证旋转锁安装后其外端平整，不对人体或其它物体造成阻碍。 

参见图2、图4和图7，所述锁壳1的内端开口1021的形状与锁舌内端302形状相适配，均为矩形，这样在锁舌3移动过程中可以保持在同一方向的往复移动，不产生晃动。 

参见图7，所述锁舌3内端面3021为弧形面或斜面，以便于锁舌内端302插入锁孔或锁位内。 

参见图1，所述锁壳1外端101设有安装卡面，锁壳1外侧设有螺纹，并且在锁壳1外侧上设有若干定位平面103，安装时，锁壳1通过螺母8固定在安装体上。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：1、旋转锁芯2通过限位结构与锁壳1实现轴向定位，减少了连接件，简化了连接结构，并且可以防止旋转锁芯2松落或拆解，提高了安全性和可靠性；2、通过双螺旋导槽结构和弹性件，可以实现旋转锁的自锁。3、简化了各零件的结构，整体结构更紧凑，体积更小。 

实施例二： 

参见图8和图9，本实用新型提供的一个用于所述列车用旋转锁的装配夹具，其包括可开合的第一夹具8A和第二夹具8B，在所述第一夹具8A和第二夹具8B的配合面上设有装配通道9，当第一夹具8A和第二夹具8B闭合时，所述装配通道9的形状与旋转锁芯2外端相适配；还包括一顶杆10，所述顶杆10用于将旋转锁芯2从装配通道9内顶入锁壳1内。 

所述第一夹具8A和第二夹具8B和开合由螺栓、气缸或液压缸驱动。 

本装配夹具的工作过程如下：a.将装配好弹性件5的锁舌3通过锁销4安装在旋转锁芯2上；b.将卡簧6、密封圈7分别安装在第一限位槽206和密封槽207上；c.打开第一夹 具8A和第二夹具8B，将旋转锁芯2放置在装配通道内；d.闭合第一夹具8A和第二夹具8B，将卡簧6和密封圈7压迫至对应的第一限位槽206和密封槽207内；e.将旋转锁芯2推入锁壳1内，至旋转锁芯2的内端204到达锁壳1的内止部104，这时卡簧6外部也进入第二限位槽106内，完成装配。 

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语和方位词只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。 

Claims (10)

1.一种列车用旋转锁，其特征在于：包括锁壳、旋转锁芯、锁舌和锁销；

所述锁壳为两端开口的筒状结构，所述锁壳内设有内止部；

所述旋转锁芯为内端开口的筒状结构，其侧壁上设有两个螺旋导槽，所述螺旋导槽的两端关于旋转锁芯中心轴对称设置，所述两个螺旋导槽相对的一个侧面为同向螺旋面，所述旋转锁芯的外端设有驱动部；

所述锁舌外端设有贯穿其侧壁的锁孔，锁舌上设有止推部；

所述锁舌外端穿入旋转锁芯的内端开口，并通过锁销卡设在螺旋导槽上；在所述锁舌上套设有弹性件，所述弹性件的外端抵触在旋转锁芯的内端面上，其内端抵触在所述止推部上；

所述旋转锁芯的内端抵触在所述内止部上，在旋转锁芯的外端侧壁与锁壳内侧壁上设有限位结构；

所述限位结构包括环设在旋转锁芯的外端侧壁上的第一限位槽、对应环设在锁壳内侧壁上的第二限位槽和安装第一限位槽和第二限位槽之间的卡簧；

当沿所述螺旋面转动驱动部时，锁舌内端退入锁壳内；当松开驱动部时，在弹性件的作用下锁舌内端伸出锁壳内端实现自锁。

2.根据权利要求1所述的列车用旋转锁，其特征在于：在所述旋转锁芯的外端侧壁上设有密封槽，所述密封槽位于第一限位槽的外侧，所述密封槽内安装有密封圈。

3.根据权利要求1或2所述的列车用旋转锁，其特征在于：所述螺旋导槽两端的长度大于锁舌内端伸出锁壳内端的最大长度。

4.根据权利要求1所述的列车用旋转锁，其特征在于：所述驱动部为设于旋转锁芯外端面中部的D形凸起或正多边形凸起；

或者，所述驱动部为设于旋转锁芯外端面中部的D形凹槽或正多边形凹槽。

5.根据权利要求4所述的列车用旋转锁，其特征在于：所述旋转锁芯的驱动部外端面与锁壳的外端面平齐；

或者，所述旋转锁芯的驱动部外端面低于锁壳的外端面。

6.根据权利要求1所述的列车用旋转锁，其特征在于：所述锁壳的内端开口的形状与锁舌内端形状相适配。

7.根据权利要求1所述的列车用旋转锁，其特征在于：所述锁舌内端面为弧形面或斜面。

8.根据权利要求1所述的列车用旋转锁，其特征在于：所述旋转锁芯外端内侧设有与锁舌外端相适配的容纳槽。

9.一种用于权利要求1所述列车用旋转锁的装配夹具，其特征在于：包括可开合的第一夹具和第二夹具，在所述第一夹具和第二夹具的配合面上设有装配通道，当第一夹具和第二夹具闭合时，所述装配通道的形状与旋转锁芯外端相适配。

10.根据权利要求9所述的装配夹具，其特征在于：还包括一顶杆，所述顶杆用于将旋转锁芯从装配通道内顶入锁壳内。