CN203697891U - 电动车前摆臂 - Google Patents
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Abstract
电动车前摆臂，属于电动车制造技术领域，包括摆臂本体，摆臂本体包括上摆臂体（8）和下摆臂体（9），上摆臂体（8）和下摆臂体（9）的断面形状均呈“几”字形，上摆臂体（8）和下摆臂体（9）在“几”字形的凹陷部位背靠背焊接在一起；摆臂本体一端焊接外管套(11)，外管套(11)内压入衬套组件(10)，通过螺栓用来与副车架连接；摆臂本体另一端焊接球销座(4)，球销座(4)用于容纳摆臂球销总成。与现有技术相比，前摆臂冲压件和球销结构简单，使得该前摆臂的重量大幅减轻，成型加工工艺和在线装车简单，布置前摆臂所占据的空间大大降低，并且能够满足低速电动轿车行驶的安全性和平顺性。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车制造技术领域，具体涉及一种电动车的前摆臂。
背景技术
前摆臂固定在副车架上，用来安装前制动器和稳定杆，保证行驶的安全性和稳定性。现有低速纯电动车行业内，底盘部件多数情况下是直接沿用传统燃油车型的底盘平台件。传统的前摆臂采用多个冲压件焊接而成，结构复杂，重量大，模具开发费用较高，其球销结构复杂，安装比较麻烦，导致电动汽车重量大，续航里程低，生产成本高。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种电动汽车前摆臂。
电动车前摆臂，包括摆臂本体，摆臂本体包括上摆臂体（8）和下摆臂体（9），上摆臂体（8）和下摆臂体（9）的断面形状均呈“几”字形，上摆臂体（8）和下摆臂体（9）在“几”字形的凹陷部位背靠背焊接在一起；摆臂本体一端焊接外管套(11)，外管套(11)内压入衬套组件(10)，通过螺栓用来与副车架连接；摆臂本体另一端焊接球销座(4)，球销座(4)用于容纳摆臂球销总成，所述摆臂球销总成包括球销（1）、球头套(3)、球头垫(5)和防尘罩(2)，其中球头套(3)位于球销(1)和球销座(4)之间，防尘罩(2)覆盖在球销(1)和球销座(4)外面，用卡箍和卡圈固定，摆臂球销总成通过螺栓用来与前制动器连接；摆臂本体中间靠近球销座(4)的位置上摆臂体(8)和下摆臂体(9)断开连接开设稳定杆安装孔，用来安装汽车稳定杆，在所述稳定杆安装孔的上面和下面分别设置上加强板(7)和下加强板(6)，上加强板(7)与上摆臂体(8)在“几”字形开口处焊接；下加强板(6)与下摆臂体(9)在“几”字形开口处焊接。
所述球销（1）包括下部的圆球部分，球销(1)下部的圆球部分压入球销座(4)中；所述球销（1）的上部设有前制动器安装凹槽(14)，所述球销(1)下部的圆球部分与前制动器安装凹槽(14)的中心距离为31.5±0.2mm，保证了与设计的前制动器的配合。
所述球销（1）下部的圆球部分是等外径Φ15mm的圆球。
所述球销（1）下部的圆球部分中心与衬套组件（10）中心距离为288±0.5mm，保证了与副车架上的前摆臂安装支架的配合。
上摆臂体（8）和下摆臂体（9）焊接后形成的稳定杆安装孔中心与衬套组件（10）的中心距离为206±0.5mm，保证了与稳定杆的配合。
上摆臂体（8）和下摆臂体（9）材料采用汽车用高强度板，材料厚度为2mm，上、下加强板（7、6）采用碳素结构钢，材料厚度为1.5mm。
本实用新型提供的电动车前摆臂简化了球销的结构，便于加工和安装；优化了前摆臂结构断面，在保证其结构强度的前提下，降低其自身重量；简化了衬套组件的成型工艺，便于加工和更换。与现有技术相比，前摆臂冲压件和球销结构简单，使得该前摆臂的重量大幅减轻，成型加工工艺和在线装车简单，布置前摆臂所占据的空间大大降低，并且能够满足低速电动轿车行驶的安全性和平顺性。
附图说明
图1是本实用新型主视结构示意图；
图2是本实用新型俯视结构示意图；
图3是图1中A-A剖面图；
图4是图1中B-B剖面图；
图5是球销与前制动器装配示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示，电动车前摆臂，包括摆臂本体，摆臂本体包括上摆臂体8和下摆臂体9，上摆臂体8和下摆臂体9的断面形状均呈“几”字形，上摆臂体8和下摆臂体9在“几”字形的凹陷部位背靠背焊接在一起；摆臂本体一端焊接外管套11，外管套11内压入衬套组件10，通过螺栓用来与副车架连接；摆臂本体另一端焊接球销座4，球销座4用于容纳摆臂球销总成，所述摆臂球销总成包括球销1、球头套3、球头垫5和防尘罩2，其中球头套3位于球销1和球销座4之间，防尘罩2覆盖在球销1和球销座4外面，用卡箍和卡圈固定，摆臂球销总成通过螺栓用来与前制动器连接；摆臂本体中间靠近球销座4的位置上摆臂体8和下摆臂体9断开连接开设稳定杆安装孔，用来安装汽车稳定杆，在所述稳定杆安装孔的上面和下面分别设置上加强板7和下加强板6。
为提高前摆臂的强度，同时降低重量和开发成本，如附图3所示，上加强板7与上摆臂体8在“几”字形开口处焊接；下加强板6与下摆臂体9在“几”字形开口处焊接，使其断面呈“口”字形。如附图4所示，上摆臂体8和下摆臂体9在“几”字形的凹陷部位背靠背焊接在一起，所述上摆臂体8和下摆臂体9的断面设计有效地提高了前摆臂的抗弯抗扭强度，上摆臂体8和下摆臂体9材料采用汽车用高强度板，材料厚度为2mm，上、下加强板7、6采用碳素结构钢，材料厚度为1.5mm。相对于传统的单个前摆臂的5～7kg，该前摆臂只需2.2kg，并且只需开发一种结构就能满足左右两侧的安装要求，同时降低了重量和采购成本。
如图5所示，所述球销1去掉了传统车型球销的锥度和螺纹部分，直接加工成等外径Φ15mm，球销1下部的圆球部分压入球销座4中；所述球销1的上部设有前制动器安装凹槽14，所述球销1下部的圆球部分与前制动器安装凹槽14的中心距离为31.5±0.2mm，保证了与设计的前制动器的配合。安装时直接把球销1穿入前制动器转向节12的等内径孔内，使用M10螺栓旋入螺纹孔13，完成了前摆臂与前制动器的连接。
所述球销1下部的圆球部分中心与衬套组件10中心距离为288±0.5mm，保证了与副车架上的前摆臂安装支架的配合。
上摆臂体8和下摆臂体9焊接后形成的稳定杆安装孔中心与衬套组件10的中心距离为206±0.5mm，保证了与稳定杆的配合。
上摆臂体8和下摆臂体9材料采用汽车用高强度板，材料厚度为2mm，上、下加强板7、6采用碳素结构钢，材料厚度为1.5mm。
传统的前摆臂衬套组件大部分是在前摆臂加工完成后与衬套组件进行硫化完成总成的加工，需要的硫化模具比较大。优化改善的前摆臂衬套组件设计合适的尺寸直接与前摆臂压装，无需开发较大的硫化模具，简化了成型工艺。如附图1和附图2所示，衬套组件10与外套管11压装配合，衬套组件10中的橡胶套和内套管硫化成型，需要的硫化模具很小。
Claims (7)
1.电动车前摆臂，包括摆臂本体，其特征在于，所述摆臂本体包括上摆臂体（8）和下摆臂体（9），上摆臂体（8）和下摆臂体（9）的断面形状均呈“几”字形，上摆臂体（8）和下摆臂体（9）在“几”字形的凹陷部位背靠背焊接在一起；摆臂本体一端焊接外管套(11)，外管套(11)内压入衬套组件(10)；所述摆臂本体另一端焊接球销座(4)，球销座(4)用于容纳摆臂球销总成，所述摆臂球销总成包括球销（1）、球头套(3)、球头垫(5)和防尘罩(2)，其中球头套(3)位于球销(1)和球销座(4)之间，防尘罩(2)覆盖在球销(1)和球销座(4)外面，用卡箍和卡圈固定；所述摆臂本体中间靠近球销座(4)的位置上摆臂体(8)和下摆臂体(9)断开连接开设稳定杆安装孔，用来安装汽车稳定杆，在所述稳定杆安装孔的上面和下面分别设置上加强板(7)和下加强板(6)，上加强板(7)与上摆臂体(8)在“几”字形开口处焊接；下加强板(6)与下摆臂体(9)在“几”字形开口处焊接。
2.根据权利要求1所述的电动车前摆臂，其特征在于，所述球销（1）包括下部的圆球部分，球销(1)下部的圆球部分压入球销座(4)中；所述球销（1）的上部设有前制动器安装凹槽(14)。
3.根据权利要求2所述的电动车前摆臂，其特征在于，所述球销(1)下部的圆球部分与前制动器安装凹槽(14)的中心距离为31.5±0.2mm。
4.根据权利要求2所述的电动车前摆臂，其特征在于，所述球销（1）下部的圆球部分是等外径Φ15mm的圆球。
5.根据权利要求2所述的电动车前摆臂，其特征在于，所述球销（1）下部的圆球部分中心与衬套组件（10）中心距离为288±0.5mm。
6.根据权利要求1或者2所述的电动车前摆臂，其特征在于，上摆臂体（8）和下摆臂体（9）焊接后形成的稳定杆安装孔中心与衬套组件（10）的中心距离为206±0.5mm，保证了与稳定杆的配合。
7.根据权利要求1或者所述的电动车前摆臂，其特征在于，上摆臂体（8）和下摆臂体（9）材料采用汽车用高强度板，材料厚度为2mm，上、下加强板（7、6）采用碳素结构钢，材料厚度为1.5mm。
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| CN105564173A (zh) * | 2014-11-05 | 2016-05-11 | 福特全球技术公司 | 具有压配合连接的球头节的横连杆 |
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2014
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Cited By (2)
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| CN105564173B (zh) * | 2014-11-05 | 2020-06-12 | 福特全球技术公司 | 具有压配合连接的球头节的横连杆 |
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