CN203681668U - 一种侧壁开启式应急疏散客运车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧壁开启式应急疏散客运车车厢，包括由厢顶、厢底、前壁、后壁和左右侧壁以及车门构成的厢体（1），其特征在于：所述侧壁为独立的活动侧壁（2），活动侧壁（2）一侧边缘与厢体（1）上的侧壁嵌装口边缘铰接，在活动侧壁（2）其它侧边缘中至少一侧边缘通过锁闭装置与厢体上的活动侧壁嵌装口边缘衔接在一起，将活动侧壁（2）安装固定在厢体（1）上的侧壁嵌装口处。这种车厢两侧侧壁在紧急状态下可以打开形成紧急疏散通道，大大增加了疏散通道面积，且人员不会在车门处拥挤，同时由于人员只是向车两侧横向疏散减少了逃生距离，因此能够使整车承载的人员全部实现快速疏散。本实用新型的车厢可用作汽车车厢，火车车厢，地铁车厢等。

Description

一种侧壁开启式应急疏散客运车车厢

技术领域

 本实用新型涉及一种客运车车厢，具体来说涉及一种侧壁能够打开以用于紧急疏散车上人员的客运车车厢。

背景技术

火车、地铁、公交车、长途客运汽车等公共交通客运车辆，以其承载量大、便捷的特点，成为人们出行的主要交通工具。而在在节假日或上下班高峰期，这些公共客运车辆经常人满为患。但是带来的问题是，这种客运车辆由于人员集中，也存在着许多安全隐患，例如针对车上人员实施的恐怖袭击，或者车厢内发生燃烧、爆炸等安全事故时，通常会造成较大的人员伤亡。

客运车的车厢厢体部分由车顶、左右侧壁以及前壁和后壁和厢底构成，构成部件主要包括骨架和蒙皮以及车门、玻璃，车厢骨架中的顶部骨架、侧围骨架、前骨架和后骨架是连接成一个整体，车窗玻璃和车门是安装在骨架的网格内。一般客运车辆有一个门或两个门，铰接式公交车为三个车门。这1－3个车门是人员上下车的唯一通道，一但发生紧急事故，当车上乘员较多时有限的车门无法满足人员快速疏散的需求，特别是事故发生时人员本能地向车门处拥挤也会进一步造成车门通行能力的下降。现在的空调客运车通常采用封闭式车窗，因此通过车窗逃生也变得困难，例如由于没有工具破窗或没有充足时间破窗。另外，由于车窗高度和面积的限制，通过车窗撤离时人要钻出车窗后跳下车，通行速度慢，所以通行能力有限，且在跳窗时容易摔伤或被后面跳下的人砸伤。

中国专利号为201220098529.8的实用新型专利公开了“一种具有紧急疏散装置的平移门”，其包括门框、辅助门扇和移动门扇，辅助门扇与门框之间设置有一定位机构，移动门扇通过滑块与导轨相互配合，在紧急情况下，辅助门框和移动门框在人群碰撞下能够单侧开启，增大了平移门的出口量，有利于更快速疏散人群。但是这种紧急疏散平移门也仅仅是把逃生门开度增大一倍，在承载人员较多例如上下班高峰期时，仅增加一倍的门开度仍然不能使人在短时间内全部疏散，也无法避免人员向门口处的拥挤。

中国专利号为200920099722.1的实用新型专利公开了一种“列车紧急疏散门”，包括门总成和坡道总成，门总成与坡道总成装配时采用模块化安装，其中坡道总成包括自动伸展的铝合金折叠踏板，当列车出现紧急情况时，铝合金踏板打开，供人员疏散使用。但是这种改进只增加了逃生踏板而没有增加逃生门面积，仍然无法解决现有技术中存在的难以实现整车人的快速逃生问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于提供一种用于紧急疏散的客运车车厢，这种车厢左右两侧的侧壁在紧急情况可打开用于人员疏散，不必全部通过车门下车，保证了车内人员快速疏散。

为了解决上述问题，本实用新型通过以下方式来实现：

一种侧壁开启式应急疏散客运车车厢，包括由厢顶、厢底、前壁、后壁和左右侧壁以及车门构成的厢体，其特征在于：所述侧壁为独立的活动侧壁，活动侧壁一侧边缘与厢体上的侧壁嵌装口边缘铰接，在活动侧壁其它侧边缘中至少一侧边缘通过锁闭装置与厢体上的活动侧壁嵌装口边缘衔接在一起，将活动侧壁安装固定在厢体上的侧壁嵌装口处。

比较理想的方式是，所述活动侧壁底侧边缘与厢体铰接，顶侧边缘通过锁闭装置与厢体衔接。

进一步地，在厢体上对应活动侧壁的铰接轴或活动侧壁铰接点附近内表面安装有阻尼器。

所述的锁闭装置可以为门锁，特别是自动控制锁，例如车用中控锁，其控制器安装在驾驶员或售票人员工作位置。锁闭装置也可以为插销，可以安装人员不易触碰到的较高位置。或者是挂钩。

进一步地，还可以包括安装在厢体上的气缸。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：在正常情况下，锁闭装置关闭，活动侧壁固定于客运车车厢厢体上，人员通过正常的车门上下车。紧急情况下，锁闭装置打开，活动侧壁能够自由向外打开，使客运车两侧原来侧壁位置形成紧急疏散通道，大大增加了疏散通道面积，且人员不会在车门处拥挤，同时由于人员只是向车两侧横向疏散减少了逃生距离，因此能够使整车承载的人员全部实现快速疏散。本实用新型的车厢可用作汽车车厢，火车车厢，地铁车厢等。

附图说明

图1为本实用新型的一种采用侧壁开启式应急疏散客运车车厢的汽车主视图；

图2为图1所示汽车在侧壁开启后的右视图；

图3为侧壁开启式应急疏散客运车车厢一种侧壁安装方式示意图； 

图4为侧壁开启式应急疏散客运车车厢另一种侧壁安装方式示意图；

图5为侧壁上开启示意图。

具体实施方式

    下面结合具体实施例以及附图，对本实用新型做进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。

如图1和图2所示，是一种采用了本实用新型的侧壁开启式应急疏散客运车车厢客运汽车示意图。汽车的车厢的厢体1包括车顶、厢底、前壁、后壁、车门3和左右两侧的独立的活动侧壁2，独立的活动侧壁2的骨架和蒙皮与车厢厢体其它部分的骨架和蒙皮均不连成一体，即在厢体两侧形成活动侧壁嵌装口，活动侧壁2安装在厢体的活动侧壁嵌装口处以将车厢厢体两侧封闭起来。采用的安装方式为：活动侧壁2一侧边缘与厢体上的侧壁嵌装口边缘铰接，侧壁其它侧边缘中至少一侧边缘通过锁闭装置与厢衔接在一起，即可以实现将活动侧壁2牢固安装在厢体1上的侧壁嵌装口处的目的，实现正常状态下形成封闭车厢。正常情况时人员通过车门3上、下车。当出现紧急情况需要人员从车上撤离时，如图2所示，可以使左右两侧的活动侧壁2向两侧打开，人员能够通过打开的活动侧壁嵌装口处从车厢两侧疏散，而不必都去挤车门3，由于活动侧壁2宽度比车门3大的多，能够使更多人同时通过，并且车上人员通过侧壁嵌装口撤离时基本只需要向两侧走，比都从车门逃生需要的逃生距离也短了很多，不易出现拥挤，因此能够实现快速逃生，在活动侧壁2打开后可以实现整车人在数秒内全部撤出。

图2所示的实施例是活动侧壁2底侧边缘与厢体1铰接的方式，这种方式的好处在于活动侧壁2打开后，活动侧壁2如图所示形成了车厢底面到地面的逃生坡道，人们可以踏在活动侧壁2上面快速跑出，对于车身较高的客运车辆非常有利，避免了车厢底面与地面高度差较大时人员必须跳下容易造成的摔伤、跌落、砸伤的危险（特别后面人员推挤时），经过该斜坡逃生不需要从高向低跳使老幼均不存在通过障碍，还能够提高跑离事故车辆的速度。同时对于车辆一侧为路牙时打开的活动侧壁2又可形成搭在路牙上的踏板。并且，打开活动侧壁2时只需略向外推使其重心离开铰接点即可在活动侧壁自重作用下自动打开。

可以理解的时，如图5所示，活动侧壁2也可以采用上边缘与厢体铰接的方式，这种方式需要有助力装置将侧壁向外打开并支撑住以保持在开启状，例如使用安装在活动侧壁2两侧边缘与厢体1之间的气缸6实现。或者采用侧边缘铰接方式，虽然比上边缘铰接开启方便，但仍然无法取得图2中方式取得的前述效果。

另外，车厢一侧的活动侧壁2既可以如图1所示为一整块，也可以分成几块。为提高车身强度，采用多块时相邻活动侧壁之间可以不衔接，而设置有与车厢顶部骨架与底部连接为一体的侧围立柱。活动侧壁既可以在车厢所有载客区域设置，也可以部分设置。

图3示出了一种活动侧壁具体安装的优选实施例，是活动侧壁2下边缘铰接在厢体1的底部1a处，该厢体底部1a并不单指厢体底面即人员行走的度面，也可以指略高于厢底的一段侧壁，由于接近底部且位于活动侧壁2下方，统称为厢体底部1a。为避免侧壁打开时在自重作用下活动侧壁2下落过快打伤车辆旁边的经过的人或其他车辆，在活动侧壁2铰接一侧厢体1上还安装有阻尼器，例如采用一个扭力弹簧5构成阻尼器，弹簧5一端固定在活页轴上另一端固定在厢体底部1a上，通过对活页转轴的旋转提供一阻尼力实现阻尼效果。

在图3所示的实施例中，锁闭装置采用了门锁，特别是采用目前汽车上普遍采用的自动控制锁9，自动控制锁9安装在厢体顶部1b上，厢体顶部1b同样既可以指最上方的厢顶，可以指靠近厢顶的侧壁部分，即特指位于活动侧壁2以上的厢体部分。锁舌插入滑动侧壁2顶部边缘的插槽内，即可以实现活动侧壁2顶部与厢体1其它部分的衔接，实现活动侧壁相对于厢体其它部分的固定，不能向内和向外打开。自动控制锁9安装在厢体而不是安装在活动侧壁2上的好处，是其电源线和控制线等走线更方便，且不易损坏。为进一步避免受到车厢外面外力冲击时对锁具的破坏或活动侧壁向内旋转对车上人员造成损害，以及提高密封效果，厢体顶部1b在靠近侧壁上边缘内壁部分设置档板7。活动侧壁2边缘与厢体顶部1b的配合面之间也可以如车门一样设置密封条8。为了保证有效控制自动控制锁9的开闭，自动控制锁9的控制器可以安装在驾驶员或售票员等工作区域处，以避免乘客误操作。

为实现自动开启活动侧壁2，厢体内还可以安装气缸6，以利用气缸6推开车门，同样其控制器以安装在驾驶员或售票员等工作区域处为宜。

图4示出了另外一种锁闭装置结构图，是通过枢轴安装在厢体顶部1b的挂钩11，挂钩11将活动侧壁2上边缘从厢体外侧拉住，在活动侧壁2的内壁边缘通过厢体上固定安装的档板7从内侧将活动侧壁2挡住，实现活动侧壁2的相对于厢体的固定。通过人力向上推挂钩11可解除对活动侧壁2的锁闭。为实现自动机械开启这种挂钩式锁闭装置，可以在厢体顶部1b上安装气缸6，气缸6对应挂钩11尾端向下垂的动力臂以用于驱动挂钩11绕其安装轴向上旋转以便打开活动侧壁2，同时气缸活塞杆进一步向前伸时也可以顶到活动侧壁2上边缘将活动侧壁2向外推使其重心向外偏离活动侧壁下端铰接点以打开侧壁。

图4中还示出了另一种阻尼装置，是在低于铰接点附近的活动侧壁2下边缘内侧安装压力弹簧10实现缓冲和减缓效果。

在其他的实施例中，锁闭装置可以采用插销，插销和插槽分别设置在活动侧壁2和厢体1上。

Claims (10)

1.一种侧壁开启式应急疏散客运车车厢，包括由厢顶、厢底、前壁、后壁和左右侧壁以及车门构成的厢体（1），其特征在于：所述侧壁为独立的活动侧壁（2），活动侧壁（2）一侧边缘与厢体（1）上的侧壁嵌装口边缘铰接，在活动侧壁（2）其它侧边缘中至少一侧边缘通过锁闭装置与厢体上的活动侧壁嵌装口边缘衔接在一起，将活动侧壁（2）安装固定在厢体（1）上的侧壁嵌装口处。

2.根据权利要求1所述的侧壁开启式应急疏散客运车车厢，其特征在于：在厢体上对应活动侧壁（2）的铰接轴或活动侧壁铰接点附近内表面安装有阻尼器。

3.根据权利要求1或2所述的侧壁开启式应急疏散客运车车厢，其特征在于：在所述厢体（1）上还安装有将所述活动侧壁（2）向外推的气缸（6）。

4.根据权利要求3所述的侧壁开启式应急疏散客运车车厢，其特征在于：所述活动侧壁（2）底侧边缘与厢体（1）铰接，活动侧壁（2）的顶侧边缘通过锁闭装置与厢体（1）衔接。

5.根据权利要求4所述的侧壁开启式应急疏散客运车车厢，其特征在于：所述的锁闭装置是通过枢轴安装在厢体顶部（1b）的挂钩（11），挂钩（11）将活动侧壁（2）上边缘从厢体（1）外侧拉住，在活动侧壁（2）内壁边缘通过厢体上固定安装的档板（7）从内侧将活动侧壁（2）挡住。

6.根据权利要求5所述的侧壁开启式应急疏散客运车厢，其特征在于：在所述厢体顶部（1b）安装所述气缸（6），气缸（6）对应所述挂钩（11）尾端向下垂的动力臂（12）以用于驱动挂钩（11）绕其安装轴旋转。

7.根据权利要求4所述的侧壁开启式应急疏散客运车厢，其特征在于：所述厢体顶部（1b）在靠近活动侧壁（2）上边缘内壁部分设置有档板（7），活动侧壁（2）边缘与厢体顶部（1b）的配合面之间设置密封条（8）。

8.根据权利要求1或2所述的侧壁开启式应急疏散客运车车厢，其特征在于：所述的锁闭装置为门锁。

9.根据权利要求8所述的侧壁开启式应急疏散客运车车厢，其特征在于：所述门锁为自动控制锁（9），自动控制锁（9）的控制器安装在厢体（1）驾驶员或售票人员工作位置。

10. 根据权利要求1或2所述的侧壁开启式应急疏散客运车车厢，其特征在于：所述锁闭装置为插销。

Images