CN203670702U - 连体减速箱输入轴的定位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种连体减速箱输入轴的定位结构，属于传动技术领域。它解决了现有的减速箱输入轴稳定性差的问题。本连体减速箱输入轴的定位结构，包括设于减速箱箱体上的端盖，输入轴穿设于该端盖内，输入轴的内圈上套设有螺旋锥齿轮，输入轴上还具有用于防止螺旋锥齿轮脱落的轴用弹性挡圈，输入轴与端盖之间设有轴承一和轴承二，端盖上具有用于安装轴承一的定位台阶一和用于安装轴承二的定位台阶二，轴承一的外圈抵靠在定位台阶一上，轴承一的内圈抵靠在螺旋锥齿轮上，轴承二的外圈抵靠在定位台阶二上，输入轴上还设有用于防止轴承二脱落的定位台阶三，轴承二的内圈抵靠在该定位台阶三上。本实用新型具有定位效果好、稳定性好等优点。

Description

连体减速箱输入轴的定位结构

技术领域

本实用新型属于传动技术领域，涉及一种定位结果，特别是一种连体减速箱输入轴的定位结构。

背景技术

现有的减速箱，主要是通过齿轮的相互啮合进行减速，将动力从输入端输入，然后通过内部齿轮副的啮合传动后从输出端输出，从而实现减速或增速动力传递的目的。但现有的减速箱只有一个输入轴和一个输出轴，不能实现多种转速的输出，功能单一，具有一定的局限性，需要安装两台或者两台以上的减速箱才能实现不同转速的输出，但同时需要配备两台动力结构，成本高。为此，本申请人发明了一种连体减速箱，它主要由一个输入轴和两个输出轴构成，由于在转动的过程中，输入轴受到轴向力，使输入轴逐渐向外运动，造成减速箱的失效。因此，需要在连体减速箱内设置定位结构来限制锥齿轮轴的轴向移动。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种定位效果好的连体减速箱输入轴的定位结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本连体减速箱输入轴的定位结构，包括设于减速箱箱体上的端盖，输入轴穿设于该端盖内，所述输入轴的内圈上套设有螺旋锥齿轮，所述的输入轴上还具有用于防止螺旋锥齿轮脱落的轴用弹性挡圈，所述的输入轴与端盖之间设有轴承一和轴承二，其特征在于，所述的端盖上具有用于安装轴承一的定位台阶一和用于安装轴承二的定位台阶二，所述轴承一的外圈抵靠在定位台阶一上，所述轴承一的内圈抵靠在螺旋锥齿轮上，所述轴承二的外圈抵靠在定位台阶二上，所述的输入轴上还设有用于防止轴承二脱落的定位台阶三，所述轴承二的内圈抵靠在该定位台阶三上。

轴承一、定位台阶一和螺旋锥齿轮阻挡输入轴向外运动，轴承二、定位台阶二和定位台阶三阻挡输入轴向内运动，定位效果好，保证输入轴在工作过程中的稳定性。其中，螺旋锥齿轮与输入轴螺纹连接，增加的轴用弹性挡圈可进一步对螺旋锥齿轮进行限位，稳定性更好。

在上述的连体减速箱输入轴的定位结构中，所述的输入轴与端盖之间具有抵靠在轴承二外侧的骨架油封，所述的输入轴与端盖之间还具有用于防止骨架油封脱落的孔用弹性挡圈。

在上述的连体减速箱输入轴的定位结构中，所述的轴承一为圆锥滚子轴承，所述的轴承二为深沟球轴承。

在上述的连体减速箱输入轴的定位结构中，所述的端盖通过螺栓固定在箱体上，所述的端盖与箱体之间还设有密封纸垫圈。

与现有技术相比，本连体减速箱输入轴的定位结构具有以下优点：轴承一、定位台阶一和螺旋锥齿轮阻挡输入轴向外运动，轴承二、定位台阶二和定位台阶三阻挡输入轴向内运动，定位效果好，保证输入轴在工作过程中的稳定性；输入轴与端盖之间设有骨架油封，可增强输入轴与端盖之间的密封性，端盖与箱体之间设有密封纸垫圈，增强了端盖与箱体之间的密封性。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图中，1、箱体；2、端盖；3、输入轴；4、螺旋锥齿轮；5、轴用弹性挡圈；6、轴承一；7、轴承二；8、定位台阶一；9、定位台阶二；10、定位台阶三；11、骨架油封；12、孔用弹性挡圈；13、密封纸垫圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的连体减速箱输入轴的定位结构，包括设于减速箱箱体1上的端盖2，输入轴3穿设于该端盖2内，输入轴3的内圈上套设有螺旋锥齿轮4，输入轴3上还具有用于防止螺旋锥齿轮4脱落的轴用弹性挡圈5，输入轴3与端盖2之间设有轴承一6和轴承二7。如图1所示，端盖2上具有用于安装轴承一6的定位台阶一8和用于安装轴承二7的定位台阶二9，轴承一6的外圈抵靠在定位台阶一8上，轴承一6的内圈抵靠在螺旋锥齿轮4上，轴承二7的外圈抵靠在定位台阶二9上，输入轴3上还设有用于防止轴承二7脱落的定位台阶三10，轴承二7的内圈抵靠在该定位台阶三10上。轴承一6、定位台阶一8和螺旋锥齿轮4阻挡输入轴3向外运动，轴承二7、定位台阶二9和定位台阶三10阻挡输入轴3向内运动，定位效果好，保证输入轴3在工作过程中的稳定性。其中，螺旋锥齿轮4与输入轴3螺纹连接，增加的轴用弹性挡圈5可进一步对螺旋锥齿轮4进行限位，稳定性更好。

如图1所示，在输入轴3与端盖2之间具有抵靠在轴承二7外侧的骨架油封11，输入轴3与端盖2之间还具有用于防止骨架油封11脱落的孔用弹性挡圈12。

本实施例中，轴承一6为圆锥滚子轴承，轴承二7为深沟球轴承。

如图1所示，端盖2通过螺栓固定在箱体1上，端盖2与箱体1之间还设有密封纸垫圈13。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (4)

1.一种连体减速箱输入轴的定位结构，包括设于减速箱箱体（1）上的端盖（2），输入轴（3）穿设于该端盖（2）内，所述输入轴（3）的内圈上套设有螺旋锥齿轮（4），所述的输入轴（3）上还具有用于防止螺旋锥齿轮（4）脱落的轴用弹性挡圈（5），所述的输入轴（3）与端盖（2）之间设有轴承一（6）和轴承二（7），其特征在于，所述的端盖（2）上具有用于安装轴承一（6）的定位台阶一（8）和用于安装轴承二（7）的定位台阶二（9），所述轴承一（6）的外圈抵靠在定位台阶一（8）上，所述轴承一（6）的内圈抵靠在螺旋锥齿轮（4）上，所述轴承二（7）的外圈抵靠在定位台阶二（9）上，所述的输入轴（3）上还设有用于防止轴承二（7）脱落的定位台阶三（10），所述轴承二（7）的内圈抵靠在该定位台阶三（10）上。

2.根据权利要求1所述的连体减速箱输入轴的定位结构，其特征在于，所述的输入轴（3）与端盖（2）之间具有抵靠在轴承二（7）外侧的骨架油封（11），所述的输入轴（3）与端盖（2）之间还具有用于防止骨架油封（11）脱落的孔用弹性挡圈（12）。

3.根据权利要求1所述的连体减速箱输入轴的定位结构，其特征在于，所述的轴承一（6）为圆锥滚子轴承，所述的轴承二（7）为深沟球轴承。

4.根据权利要求1所述的连体减速箱输入轴的定位结构，其特征在于，所述的端盖（2）通过螺栓固定在箱体（1）上，所述的端盖（2）与箱体（1）之间还设有密封纸垫圈（13）。

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