CN203649321U - 汽车空调压缩机缸体的铸造模具 - Google Patents
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Abstract
一种汽车空调压缩机缸体的铸造模具，其特征在于：包括定模芯、动模芯、第一镶块、第二镶块、第一抽芯机构、第二抽芯机构和浇道系统；定模芯和动模芯对合形成的型腔与铸件产品外形配合；第一镶块与第二镶块位于型腔中与型腔活动配合，第一抽芯机构连接第一镶块，用以将第一镶块从型腔中顶出，第二抽芯机构连接第二镶块，用以将第二镶块从型腔中顶出；浇道系统包括环绕型腔的环形浇道以及均布在型腔外侧的若干直浇道，环形浇道与若干直浇道均经斜浇口与型腔连通；型腔外侧还均布有若干冷却水管，该冷却水管与型腔连通，冷却水管的进口与出口均开设在定模芯上。本方案脱模容易，铸件成形良好，缩孔、气孔、裂纹缺陷少，产品良率高，降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件的铸造领域，具体为一种汽车空调压缩机缸体的铸造模具。
背景技术
汽车空调压缩机是空调系统的核心部件，而缸体是汽车空调压缩机的主要部件。缸体要耐高温、耐腐蚀和高强耐磨。现有技术中通常采用铸造工艺进行汽车空调压缩机缸体的成形加工。铸造是金属液在高压下凝固成形的机加工方法，所得铸件力学性能好，满足耐高温、耐腐蚀和高强耐磨的要求。
但是，由于缸体属于薄壁筒状件，平均壁厚2～3毫米，且形状细长（相应的铸造模具型腔较深），因此抱模紧，所需的脱模顶出力大。现有技术中的普通铸造模具脱模力较小，强行脱模容易损伤铸件。另外，现有铸造模具一般未考虑金属液分流和流速控制等，常常致使金属液在型腔中局部堆积、流动不畅和填充不佳，导致成型缸体铸件产生缩孔、气孔、裂纹等缺陷，产品报废率高，生产成本大。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车空调压缩机缸体的铸造模具，脱模容易，铸件成形良好，缩孔、气孔、裂纹缺陷少，产品良率高，降低了生产成本。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车空调压缩机缸体的铸造模具，包括定模芯、动模芯、第一镶块、第二镶块、第一抽芯机构、第二抽芯机构和浇道系统；所述定模芯和动模芯对合形成的型腔与铸件产品外形配合；所述第一镶块与第二镶块位于型腔中与型腔活动配合，所述第一抽芯机构连接第一镶块，用以将第一镶块从型腔中顶出，所述第二抽芯机构连接第二镶块，用以将第二镶块从型腔中顶出；所述浇道系统包括环绕型腔的环形浇道以及均布在型腔外侧的若干直浇道，所述环形浇道与若干直浇道均经斜浇口与型腔连通；所述型腔外侧还均布有若干冷却水管，该冷却水管与型腔连通，冷却水管的进口与出口均开设在定模芯上。
进一步的，所述斜浇口的坡度为45°。
进一步的，所述定模芯上开设一曲线形浇道，所述环形浇道经该曲线形浇道与铸造金属液料筒连通。
进一步的，所述第一抽芯机构和第二抽芯机构均为液压抽芯机构。
本实用新型的有益效果：铸造浇注时，金属液从料筒经环形浇道、均布在型腔外侧的若干直浇道以及斜浇口进入型腔中，缸体具有圆形端面，环形浇道可对型腔实现环形浇注，以及多条直浇道配合，使浇注更均匀，避免金属液在型腔中局部堆积。脱模时，先第一抽芯机构将第一镶块从型腔中顶出，又使第二抽芯机构将第二镶块从型腔中顶出，抽芯机构能保证抽芯运动的精确，也能避免跑料现场，且抽芯后抱紧力大大降低，可轻松将铸件从定模芯中顶出。斜浇口能够避免金属液直接冲刷定模芯和动模芯，可进行有效的分流和流速控制，能使排气顺畅，减少缸体铸件缩孔、气孔、裂纹等缺陷。与型腔连通的冷却水管，能保证模具温度恒定可控，可延长模具的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型汽车空调压缩机缸体的铸造模具实施例的示意图；
图2为图1的右视示意图。
以上附图中：1.定模芯；2.动模芯；3.第一镶块；4.第二镶块；5.第一抽芯机构；6.第二抽芯机构；7.型腔；8.环形浇道；9. 直浇道；10.斜浇口；11.冷却水管；12.曲线形浇道。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例：参见图1～2所示，一种汽车空调压缩机缸体的铸造模具（本实施例为一种涡旋式汽车空调压缩机缸体），包括定模芯1、动模芯2、第一镶块3、第二镶块4、第一抽芯机构5、第二抽芯机构6和浇道系统；所述定模芯1和动模芯2对合形成的型腔7与铸件产品外形配合；所述第一镶块3与第二镶块4位于型腔7中与型腔7活动配合，所述第一抽芯机构5连接第一镶块3，用以将第一镶块3从型腔7中顶出，所述第二抽芯机构6连接第二镶块4，用以将第二镶块4从型腔7中顶出；所述浇道系统包括环绕型腔7的环形浇道8以及均布在型腔7外侧的若干直浇道9，所述环形浇道8与若干直浇道9均经斜浇口10与型腔7连通；所述型腔7外侧还均布有若干冷却水管11，该冷却水管11与型腔7连通，冷却水管11的进口与出口均开设在定模芯1上。
具体的，斜浇口10的坡度为45°。
定模芯1上开设一曲线形浇道12，所述环形浇道8经该曲线形浇道12与铸造金属液料筒连通。
第一抽芯机构5和第二抽芯机构6均为液压抽芯机构，传动更平稳。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车空调压缩机缸体的铸造模具，其特征在于：包括定模芯（1）、动模芯（2）、第一镶块（3）、第二镶块（4）、第一抽芯机构（5）、第二抽芯机构（6）和浇道系统；所述定模芯（1）和动模芯（2）对合形成的型腔（7）与铸件产品外形配合；所述第一镶块（3）与第二镶块（4）位于型腔（7）中与型腔（7）活动配合，所述第一抽芯机构（5）连接第一镶块（3），用以将第一镶块（3）从型腔（7）中顶出，所述第二抽芯机构（6）连接第二镶块（4），用以将第二镶块（4）从型腔（7）中顶出；所述浇道系统包括环绕型腔（7）的环形浇道（8）以及均布在型腔（7）外侧的若干直浇道（9），所述环形浇道（8）与若干直浇道（9）均经斜浇口（10）与型腔（7）连通；所述型腔（7）外侧还均布有若干冷却水管（11），该冷却水管（11）与型腔（7）连通，冷却水管（11）的进口与出口均开设在定模芯（1）上。
2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机缸体的铸造模具，其特征在于：所述斜浇口（10）的坡度为45°。
3.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机缸体的铸造模具，其特征在于：所述定模芯（1）上开设一曲线形浇道（12），所述环形浇道（8）经该曲线形浇道（12）与铸造金属液料筒连通。
4.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机缸体的铸造模具，其特征在于：所述第一抽芯机构（5）和第二抽芯机构（6）均为液压抽芯机构。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN104907491A (zh) * | 2015-05-27 | 2015-09-16 | 苏州莱斯豪精密铸造有限公司 | 发动机中心摇臂模具 |
| CN104907490A (zh) * | 2015-05-27 | 2015-09-16 | 苏州莱斯豪精密铸造有限公司 | 电动轮椅刹车底座模具 |
| CN106334784A (zh) * | 2016-09-07 | 2017-01-18 | 滁州市鑫鼎机械模具制造有限公司 | 一种用于制造冰箱压缩机铸造机架的铸造模具 |
| CN112317716A (zh) * | 2020-09-28 | 2021-02-05 | 浙江茸创机械制造有限公司 | 一种汽车空调压缩机壳体压铸工艺 |
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- 2013-11-07 CN CN201320700406.1U patent/CN203649321U/zh not_active Expired - Lifetime
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