CN203553393U - 电动汽车机箱功率端子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动汽车机箱功率端子，包括绝缘外壳、铜柱、螺母以及接线鼻子，其中：所述绝缘外壳包括相连的插接部、固定部以及贯穿所述插接部和固定部的通孔，且所述插接部的尺寸和形状与机箱上的端子安装孔匹配，所述固定部的尺寸大于端子安装孔的尺寸；所述铜柱的第一端具有外螺纹、第二端具有尺寸大于绝缘外壳的通孔的尺寸的连接部；所述铜柱的第一端从绝缘外壳的固定部一侧穿入通孔并从插接部穿出后与螺母螺接、第二端卡于绝缘外壳的固定部外并与接线鼻子连接。本实用新型通过固定在机箱上的绝缘外壳实现与机箱绝缘，并通过螺母固定在绝缘外壳的通孔内的铜柱实现机箱内外的电连接，不仅结构简单、成本较低，而且接线方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及功率端子结构领域，更具体地说，涉及一种电动汽车机箱功率端子。
背景技术
近年来，随着石油资源的日益匮乏，以电动汽车为代表的新能源汽车逐渐进入了人们的生活。电动汽车上的电池模组、电池管理模块、继电器盒、电机控制器等模块单元的高压端子的线路连接安全关系到整个汽车的用电安全。
目前，电动汽车的电机控制器通过功率端子将驱动电流从机箱接出。为保证安全，电机控制器一般要求密封，即机箱要求密封，因此功率端子与机箱之间的必须密封连接。而目前汽车行业中的功率端子普遍结构复杂、成本较高，并且必须使用对应端子的对插件。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述电动汽车机箱功率端子结构复杂、成本较高的问题，提供一种电动汽车机箱功率端子。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种电动汽车机箱功率端子，包括绝缘外壳、铜柱、螺母以及接线鼻子，其中：所述绝缘外壳包括相连的插接部、固定部以及贯穿所述插接部和固定部的通孔，且所述插接部的尺寸和形状与机箱上的端子安装孔匹配，所述固定部的尺寸大于端子安装孔的尺寸；所述铜柱的第一端具有外螺纹、第二端具有尺寸大于绝缘外壳的通孔的尺寸的连接部；所述铜柱的第一端从绝缘外壳的固定部一侧穿入通孔并从插接部穿出后与螺母螺接、第二端卡于绝缘外壳的固定部外并与接线鼻子连接。
在本实用新型所述的电动汽车机箱功率端子中，所述铜柱的第一端的外螺纹的长度大于两个螺母的高度，且所述铜柱的第一端从绝缘外壳的通孔穿出的长度大于两个螺母的高度。
在本实用新型所述的电动汽车机箱功率端子中，所述绝缘外壳的固定部的朝向插接部的一侧设有第一密封圈。
在本实用新型所述的电动汽车机箱功率端子中，所述铜柱的第一端外螺纹部和连接部之间设有第二密封圈。
在本实用新型所述的电动汽车机箱功率端子中，所述铜柱的连接部和接线鼻子上分别具有对应的螺孔。
在本实用新型所述的电动汽车机箱功率端子中，所述铜柱的连接部与接线鼻子下表面接触部分为平面。
在本实用新型所述的电动汽车机箱功率端子中，所述绝缘外壳上设有安装固定螺钉的凹孔。
本实用新型的电动汽车机箱功率端子具有以下技术效果：通过固定在机箱上的绝缘外壳实现与机箱绝缘，并通过螺母固定在绝缘外壳的通孔内的铜柱实现机箱内外的电连接，不仅结构简单、成本较低，而且接线方便。本实用新型还通过两个密封圈实现功率端子与机箱的防水连接。
附图说明
图1是本实用新型电动汽车机箱功率端子实施例的示意图。
图2是图1中功率端子的剖面示意图。
图3是图1中电动汽车机箱功率端子安装到机箱的示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1、2所示，是本实用新型电动汽车机箱功率端子实施例的示意图，其可在不影响电动汽车机箱密封性的前提下实现机箱内外的电气连接。该功率端子包括绝缘外壳11、铜柱12、螺母13以及接线鼻子14，其中绝缘外壳11包括插接部、固定部以及贯穿插接部和固定部的通孔，其中插接部和固定部相连（例如插接部和连接部可以为一体），且插接部的尺寸和形状与机箱上的端子安装孔匹配，固定部的尺寸大于机箱上的端子安装孔的尺寸；铜柱12的第一端具有外螺纹、第二端具有尺寸大于绝缘外壳的通孔的尺寸的连接部；铜柱12的第一端从绝缘外壳11的固定部一侧穿入通孔并从绝缘外壳11的插接部穿出后与螺母13螺接、第二端卡于绝缘外壳11的固定部外并与接线鼻子14连接。
上述绝缘外壳11可使用耐高温的塑料或陶瓷材料加工而成，其可实现铜柱12与电动汽车机箱的电气隔离。铜柱12通过连接部的台阶面卡于绝缘外壳11的固定部外，并通过另一端的螺母13锁紧在绝缘外壳11上。
上述电动汽车机箱功率端子通过绝缘外壳11将铜柱12与机箱20分隔开，同时通过螺母13将铜柱锁紧在绝缘外壳11内，从而可通过铜柱12实现机箱20内外的稳定的电气连接。
特别地，如图1、3所示，上述功率端子在机箱内通过以下方式实现与铜排21的电气连接：在铜排21的端部设置连接孔并使铜柱12的第一端穿过上述连接孔后与一个固定螺母22螺接，从而将铜排21夹紧在固定螺母22和螺母13之间。相应地，由于铜柱12的第一端必须与两个螺母螺接，因此该铜柱12第一端的外螺纹的长度需大于两个螺母的高度，并且铜柱12的第一端从绝缘外壳11的通孔穿出的长度大于两个螺母的高度。
当然，在实际应用中，铜柱12的第一端也可通过其他方式与铜排21电连接。
为保证机箱20的密封性能，可在绝缘外壳11的固定部的朝向插接部的一侧设置第一密封圈15，该第一密封圈15环绕插接部，并在绝缘外壳11固定到机箱20时压紧设置在绝缘外壳11和机箱20之间，从而保证绝缘外壳11与机箱20之间的密封性。
此外，在铜柱12的第一端和第二端之间设有可设置第二密封圈16，该第二密封圈16套设在铜柱12上，并在铜柱12插入到绝缘外壳11的通孔时，压紧在铜柱12与绝缘外壳11的通孔的内壁之间，保证绝缘外壳11与铜柱12之间的密封性。
在铜柱12的第二端的连接部和接线鼻子14上可分别设置对应的螺孔，从而可通过螺接在两个螺孔上的螺钉实现铜柱12与接线鼻子14之间的电气连接和机械固定。也可在接线鼻子14上设通孔、在铜柱12的连接部设置螺孔，螺钉穿过接线鼻子14的通孔螺接到铜柱12的连接部的螺孔实现铜柱12与接线鼻子14之间的电气连接和机械固定。当然，在实际使用中，铜柱12与接线鼻子14之间的连接固定也可采用其他现有的方式。
为提高铜柱12与接线鼻子14之间的电气连接性能，可使铜柱12的连接部与接线鼻子14下表面的接触部分为平面。
上述绝缘外壳11可通过螺钉固定在机箱20上。为避免用于将绝缘外壳11固定到机箱20的螺钉与接线线鼻子14相碰，绝缘外壳11的固定部上设有安装固定螺钉的凹孔111，从而提高整个功率端子的安全性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种电动汽车机箱功率端子，其特征在于：包括绝缘外壳、铜柱、螺母以及接线鼻子，其中：所述绝缘外壳包括相连的插接部、固定部以及贯穿所述插接部和固定部的通孔，且所述插接部的尺寸和形状与机箱上的端子安装孔匹配，所述固定部的尺寸大于端子安装孔的尺寸；所述铜柱的第一端具有外螺纹、第二端具有尺寸大于绝缘外壳的通孔的尺寸的连接部；所述铜柱的第一端从绝缘外壳的固定部一侧穿入通孔并从插接部穿出后与螺母螺接、第二端卡于绝缘外壳的固定部外并与接线鼻子连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车机箱功率端子，其特征在于：所述铜柱的第一端的外螺纹的长度大于两个螺母的高度，且所述铜柱的第一端从绝缘外壳的通孔穿出的长度大于两个螺母的高度。
3.根据权利要求2所述的电动汽车机箱功率端子，其特征在于：所述绝缘外壳的固定部的朝向插接部的一侧设有第一密封圈。
4.根据权利要求2所述的电动汽车机箱功率端子，其特征在于：所述铜柱的第一端外螺纹部和连接部之间设有第二密封圈。
5.根据权利要求2所述的电动汽车机箱功率端子，其特征在于：所述铜柱的连接部和接线鼻子上分别具有对应的螺孔。
6.根据权利要求5所述的电动汽车机箱功率端子，其特征在于：所述铜柱的连接部与接线鼻子下表面接触部分为平面。
7.根据权利要求6所述的电动汽车机箱功率端子，其特征在于：所述绝缘外壳上设有安装固定螺钉的凹孔。
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