CN203449873U - 一种汽车后扭力梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后扭力梁，包括稳定杆和固定在稳定杆两端的纵臂，纵臂的中部固定在所述的稳定杆的端部，纵臂与稳定杆固定连接处固定有弹簧盘，弹簧盘靠纵臂的一侧与所述的纵臂焊接，弹簧盘靠稳定杆的一侧与稳定杆焊接，弹簧盘背离稳定杆和纵臂的一侧为弧形周缘，弧形周缘上设有弹簧盘翻边，弹簧盘翻边与所述的弹簧盘之间弧面过渡设置，稳定杆的中部设有中支架。本实用新型的汽车后扭力梁的弹簧盘设置在纵臂与稳定杆连接处，并在弹簧盘背离稳定杆和纵臂的一侧设置翻边，可以有效加强弹簧盘的强度，避免弹簧盘的损坏，提高汽车后扭力梁的整体强度和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车后扭力梁。
背景技术
汽车扭力梁是一种汽车悬挂件，汽车通过该扭力梁平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，提高车辆倾斜刚度。传统的扭力梁由横向的稳定杆、纵向的纵臂以及弹簧盘等组成，传统的弹簧盘为片状，在汽车行驶过程中，稳定杆以及纵臂会受到拉扯力，弹簧盘也在此过程中受到作用力，弹簧盘的背离纵臂和稳定杆的一侧受到的拉扯力最大，容易发生断裂等现象。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种强度高、使用寿命长的汽车后扭力梁。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
一种汽车后扭力梁，包括稳定杆和固定在稳定杆两端的纵臂，所述的纵臂的中部固定在所述的稳定杆的端部，所述的纵臂与稳定杆固定连接处固定有弹簧盘，所述的弹簧盘靠纵臂的一侧与所述的纵臂焊接，所述的弹簧盘靠稳定杆的一侧与稳定杆焊接，所述的弹簧盘背离稳定杆和纵臂的一侧为弧形周缘，所述的弧形周缘上设有弹簧盘翻边，所述的弹簧盘翻边与所述的弹簧盘之间弧面过渡设置，所述的稳定杆的中部设有中支架。
作为优选，所述的纵臂靠其与稳定杆固定连接处设有稳定杆连接板，所述的稳定杆连接板靠纵臂的一侧通过焊接的方式固定在所述的纵臂上，所述的稳定杆连接板靠稳定杆的一侧弯折成一连接板半孔，所述的稳定杆的端部伸入连接板半孔内，所述的稳定杆的外侧与连接板半孔焊接。采用上述的优选方案后，稳定杆与连接板半孔的配合设置可以使稳定杆的固定更加牢固，稳定杆不容易脱落。
作为优选，所述的连接板半孔的横截面为V形。采用上述的优选方案后，连接板半孔与稳定杆端部的配合更加紧密。
作为优选，所述的稳定杆伸入连接板半孔内的部分为稳定杆伸入部，所述的稳定杆伸入部的横截面呈椭圆形。采用上述的优选方案后，椭圆形的稳定杆伸入部可以与连接板半孔的形状更加适配，两者在套接和焊接时，产品的结构受力和焊缝受力提高，不容易发生断裂，可以有效增加产品的寿命，提高产品的强度。
作为优选，所述的纵臂靠上设有制动管路支架，所述的制动管路支架采用焊接的方式固定在所述的纵臂上。采用上述的优选方案后，本实用新型的汽车后扭力梁的结构更加紧凑。
作为优选，所述的纵臂的一端设有轮毂连接支架，所述的轮毂连接支架上设有减震螺母，所述的轮毂连接支架背离减震螺母的一侧设有轮毂连接板，所述的轮毂连接支架靠减震螺母的一侧设有轮毂加强板。采用上述的优选方案后，纵臂与汽车轮毂的连接更加牢固。
作为优选，所述的纵臂远离轮毂连接支架的一端设有铰接套。
本实用新型的汽车后扭力梁的弹簧盘设置在纵臂与稳定杆连接处，并在弹簧盘背离稳定杆和纵臂的一侧设置翻边，可以有效加强弹簧盘的强度，避免弹簧盘的损坏，提高汽车后扭力梁的整体强度和使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例的正面结构示意图；
图2为本实用新型实施例的背面结构示意图；
图3为图1中A-A处的剖面图；
图4为图2中B-B处的剖面图。
具体实施方式
如图1-图4所示，本实用新型的实施例具体是一种汽车后扭力梁，包括稳定杆1和固定在稳定杆1两端的纵臂2，纵臂2的中部固定在稳定杆1的端部。纵臂2与稳定杆1固定连接处固定有弹簧盘3。弹簧盘3靠纵臂2的一侧与纵臂2焊接。弹簧盘3靠稳定杆1的一侧与稳定杆1焊接。弹簧盘3背离稳定杆1和纵臂2的一侧为弧形周缘31。弧形周缘31上设有弹簧盘翻边311。弹簧盘翻边311与弹簧盘3之间弧面过渡设置。稳定杆1的中部设有中支架4。
纵臂2靠其与稳定杆1固定连接处设有稳定杆连接板5，稳定杆连接板5靠纵臂2的一侧通过焊接的方式固定在纵臂2上，稳定杆连接板5靠稳定杆1的一侧弯折成一连接板半孔51，稳定杆1的端部伸入连接板半孔51内，稳定杆1的外侧与连接板半孔51焊接。连接板半孔51的横截面为V形。
稳定杆1伸入连接板半孔51内的部分为稳定杆伸入部11，稳定杆伸入部11的横截面呈椭圆形。纵臂2靠上设有制动管路支架6，制动管路支架6采用焊接的方式固定在纵臂2上。纵臂2的一端设有轮毂连接支架7，轮毂连接支架7上设有减震螺母71，轮毂连接支架7背离减震螺母71的一侧设有轮毂连接板72，轮毂连接支架7靠减震螺母71的一侧设有轮毂加强板73。纵臂2远离轮毂连接支架7的一端设有铰接套8。
Claims (7)
1.一种汽车后扭力梁，包括稳定杆和固定在稳定杆两端的纵臂，其特征在于：所述的纵臂的中部固定在所述的稳定杆的端部，所述的纵臂与稳定杆固定连接处固定有弹簧盘，所述的弹簧盘靠纵臂的一侧与所述的纵臂焊接，所述的弹簧盘靠稳定杆的一侧与稳定杆焊接，所述的弹簧盘背离稳定杆和纵臂的一侧为弧形周缘，所述的弧形周缘上设有弹簧盘翻边，所述的弹簧盘翻边与所述的弹簧盘之间弧面过渡设置，所述的稳定杆的中部设有中支架。
2.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁，其特征在于：所述的纵臂靠其与稳定杆固定连接处设有稳定杆连接板，所述的稳定杆连接板靠纵臂的一侧通过焊接的方式固定在所述的纵臂上，所述的稳定杆连接板靠稳定杆的一侧弯折成一连接板半孔，所述的稳定杆的端部伸入连接板半孔内，所述的稳定杆的外侧与连接板半孔焊接。
3.根据权利要求2所述的汽车后扭力梁，其特征在于：所述的连接板半孔的横截面为V形。
4.根据权利要求2或3所述汽车后扭力梁，其特征在于：所述的稳定杆伸入连接板半孔内的部分为稳定杆伸入部，所述的稳定杆伸入部的横截面呈椭圆形。
5.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁，其特征在于：所述的纵臂靠上设有制动管路支架，所述的制动管路支架采用焊接的方式固定在所述的纵臂上。
6.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁，其特征在于：所述的纵臂的一端设有轮毂连接支架，所述的轮毂连接支架上设有减震螺母，所述的轮毂连接支架背离减震螺母的一侧设有轮毂连接板，所述的轮毂连接支架靠减震螺母的一侧设有轮毂加强板。
7.根据权利要求6所述的汽车后扭力梁，其特征在于：所述的纵臂远离轮毂连接支架的一端设有铰接套。
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| CN201320566606.2U CN203449873U (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 一种汽车后扭力梁 |
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| CN201320566606.2U CN203449873U (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 一种汽车后扭力梁 |
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| CN203449873U true CN203449873U (zh) | 2014-02-26 |
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| CN201320566606.2U Expired - Fee Related CN203449873U (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 一种汽车后扭力梁 |
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|---|---|
| CN (1) | CN203449873U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104129245A (zh) * | 2014-07-29 | 2014-11-05 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种用于扭梁的半承载结构弹簧托盘 |
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2013
- 2013-09-12 CN CN201320566606.2U patent/CN203449873U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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