CN203330574U - 汽车制动蹄焊接专机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动蹄焊接专机，包括机架、储气装置和变压器装置，机架一侧的上端设置有上电极机构，下端设置有下电极机构，机架上安装有分别与所述上电极机构和下电极机构通讯连接的控制装置。变压器装置通过控制装置对焊接电流进行高精度的恒压式控制，上电极和下电极均为紫铜制造，具有优良的电导率、热导率和高温硬度性能，防止工件表面熔化或电极与工件表面之间的合金化，使用寿命长。本实用新型通过更换装配不同规格和材质的盘状电极和夹具，一台设备上能生产不同规格的产品；控制装置设有气压过低保护，故障停机功能，设备使用安全。具有效率高，质量稳定，易于操作和维护简便等优点，特别适用于汽车零配件的加工生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接技术领域，具体涉及一种汽车制动蹄焊接专机。
背景技术
汽车制动蹄是必备的汽车零部件之一，它即是磨损件，更是行车安全的保证，其焊接质量的可靠性直接影响到人身安全。制动蹄生产中的关键环节，便是蹄片与蹄筋的焊接。目前，国内大部分企业还采用劳动强度大效率较低的手工电弧焊、CO2焊和非连续生产的制动蹄凸焊机。
随着国内汽车工业的高速发展，高生产率的凸焊在汽车零部件制造中获得大量应用，尤其是制动蹄凸焊的工艺和设备急待解决。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，为解决现有技术中制动蹄的焊接质量不稳定、生产效率低，工人还需繁重的体力劳动等问题，提供一种结构设计巧妙、紧凑，高效率、焊接质量稳定和维护简便的汽车制动蹄焊接专机。
为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：
一种汽车制动蹄焊接专机，包括机架、设置在机架上的储气装置和变压器装置，所述机架的一侧设置有上下对应的上电极机构与下电极机构，所述上电极机构设置有Z轴向运动的紫铜上电极；所述下电极机构上旋转设置有紫铜下电极，所述变压器装置分别与所述紫铜上电极与紫铜下电极连接，所述机架上安装有分别与变压器装置、所述上电极机构和下电极机构通讯连接的控制装置，上电极机构和下电极机构通过所述控制装置与所述储气装置连接。
作为本实用新型的一种改进，所述上电极机构包括设置有容腔的柱状安装体、下压汽缸、汽缸限位调节装置和铜模，所述柱状安装体通过悬臂支架垂直向下设置在所述机架一侧的上端，所述下压汽缸垂直设置在柱状安装体的顶端，下压汽缸的连杆伸入所述柱状安装体内，所述汽缸限位调节装置设置在下压汽缸缸体的底端上，所述铜模通过连接件设置在下压汽缸的连杆一端上，所述紫铜上电极设置在铜模上。
作为本实用新型的一种改进，所述紫铜上电极呈圆柱状，该紫铜上电极垂直向下设置在所述铜模的下端。
作为本实用新型的一种改进，所述下电极机构包括设置有容腔的汽缸安装座、夹紧汽缸、汽缸连接件、水银导电座和导电芯轴，所述汽缸安装座设置在所述机架一侧的下端，所述夹紧汽缸水平设置在汽缸安装座内，且该夹紧汽缸的连杆从所述汽缸安装座内伸出，所述汽缸连接件设置有夹具安装端，汽缸连接件竖直设置在所述夹紧汽缸的连杆上，该汽缸连接件的夹具安装端弯折朝向所述汽缸安装座的上方位置；所述水银导电座设置在所述汽缸安装座的上端，所述导电芯轴旋转设置在水银导电座上，导电芯轴的前端朝向所述汽缸连接件的夹具安装端，导电芯轴的后端通过传动件连接电机。
作为本实用新型的一种改进，所述下电极机构还包括夹具，所述夹具为铜质盘状夹具，所述铜质盘状夹具对应所述圆柱状上电极的下方位置旋转设置在所述汽缸连接件的夹具安装端上。
作为本实用新型的一种改进，所述紫铜下电极呈盘状，该紫铜下电极适配所述铜质盘状夹具并对应所述紫铜上电极的下方位置设置在导电芯轴的前端上。
作为本实用新型的一种改进，所述水银导电座内部设置有循环水冷系统。
作为本实用新型的一种改进，所述储气装置通过所述控制装置分别与所述下压汽缸和所述夹紧汽缸相连接。
本实用新型的有益效果为：本实用新型结构紧凑，设计独特，刚性好。变压器装置通过控制装置对焊接电流进行高精度的恒压式控制，上电极和下电极均采用紫铜材质制造，具有优良的电导率、热导率和高温硬度性能，防止工件表面熔化或电极与工件表面之间的合金化，使用寿命长。
盘状电极、焊接夹具、转动装置结合为一体，很好实现了在装配焊接过程中装卸方便、定位准确、夹装可靠、电安全、转动灵活的目的，对保证焊接质量和提高生产率十分有效。
本实用新型通过更换装配不同规格和材质的盘状电极和夹具，能在同一台设备上生产不同规格的产品；可拆卸的盘状电极，大大节约机器购置成本。特别适用于汽车零配件的加工生产。
本实用新型的控制装置设有气压过低保护、故障停机等功能，水银导电座内部的循环水冷系统采用可视设计，设备使用安全。最大程度减小了生产中人为因素造成的质量影响。具有效率高，质量稳定，易于操作和维护简便等优点。
下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型立体结构示意图。
图2是本实用新型正视结构示意图。
图3是本实用新型侧视结构示意图。
图4是本实用新型俯视结构示意图。
具体实施方式
参见图1和图3，本实施例提供的一种汽车制动蹄焊接专机，包括机架1、设置在机架1上的储气装置3和变压器装置2，所述机架1的一侧设置有上下对应的上电极机构4与下电极机构5，所述上电极机构4设置有Z轴向运动的紫铜上电极6；所述下电极机构5上旋转设置有紫铜下电极7，所述变压器装置2分别与所述紫铜上电极6与紫铜下电极7连接，所述机架1上安装有分别与变压器装置2、所述上电极机构4和下电极机构5通讯连接的控制装置9，上电极机构4和下电极机构5通过所述控制装置9与所述储气装置3连接。
所述上电极机构4包括设置有容腔的柱状安装体41、下压汽缸43、汽缸限位调节装置44和铜模42，所述柱状安装体41通过悬臂支架8垂直向下设置在所述机架1一侧的上端，所述下压汽缸43垂直设置在柱状安装体41的顶端，下压汽缸43的连杆伸入所述柱状安装体41内，所述汽缸限位调节装置44设置在下压汽缸43缸体的底端上，所述铜模42通过连接件设置在下压汽缸43的连杆一端上，所述紫铜上电极6设置在铜模42上。
所述紫铜上电极6呈圆柱状，该紫铜上电极6垂直向下设置在所述铜模42的下端；紫铜上电极6能用于拆卸更换，使用维护方便。
所述下电极机构5包括设置有容腔的汽缸安装座51、夹紧汽缸52、汽缸连接件56、水银导电座53和导电芯轴54，所述汽缸安装座51设置在所述机架1一侧的下端，所述夹紧汽缸52水平设置在汽缸安装座51内，且该夹紧汽缸52的连杆从所述汽缸安装座51内伸出，所述汽缸连接件56设置有夹具安装端，汽缸连接件56竖直设置在所述夹紧汽缸52的连杆上，该汽缸连接件56的夹具安装端弯折朝向所述汽缸安装座51的上方位置；所述水银导电座53设置在所述汽缸安装座51的上端，所述导电芯轴54旋转设置在水银导电座53上，导电芯轴54的前端朝向所述汽缸连接件56的夹具安装端，导电芯轴54的后端通过传动件连接电机55。
参见图2，所述下电极机构5还包括夹具，所述夹具为铜质盘状夹具57，所述铜质盘状夹具57对应所述圆柱状上电极的下方位置旋转设置在所述汽缸连接件56的夹具安装端上；工作中，对铜质盘状夹具57焊接位置的调节精准、方便，而且，汽缸连接件56的夹具安装端上能更换安装不同尺寸规格的铜质盘状夹具57。
所述紫铜下电极7呈盘状，该紫铜下电极7适配所述铜质盘状夹具57并对应所述紫铜上电极6的下方位置设置在导电芯轴54的前端上；盘状下电极能拆卸下来，有利于焊接电极的更换和设备的维护，显著节约了企业的设备购置成本。
所述水银导电座53内部设置有循环水冷系统；该循环水冷系统水路部分的管道采用可视设计。
参见图4，所述储气装置3通过所述控制装置9分别与所述下压汽缸43和所述夹紧汽缸52相连接。控制装置9设有气压过低保护功能，并实时监控各装置的工作状态、具备故障自动停机等功能，保证了设备工作的稳定性与高安全性能。
焊接原理：由盘状电极通过盘状夹具将工件压紧，经上电极的电极头通电熔化同时加压焊接，在焊接的过程中由盘状电极同步带动盘状夹具和工件不停的旋转，每个焊点焊后的热量由焊轮带走，每个焊点的热量不会集中在电极的某一位置。所以电极的温度不会升高，保证电极的耐用度，降低电极的损耗，提高生产能力。水银导电箱是由水银导电，两边轴承由机油润滑，水银导电座53内部设置有循环水冷系统，导电箱导电稳定，旋转灵活。它比传统的银瓦导电要旋转灵活、不会因接触不良而出现‘打火’、‘咬死’现象。传动部分由电机通过传动件带动导电芯轴54从而使盘状电极旋转，通过盘状夹具将蹄筋与盘状电极夹紧旋转焊接。
根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它结构的装置，均在本实用新型保护范围内。
Claims (8)
1.一种汽车制动蹄焊接专机，包括机架、设置在机架上的储气装置和变压器装置，其特征在于：所述机架的一侧设置有上下对应的上电极机构与下电极机构，所述上电极机构设置有Z轴向运动的紫铜上电极；所述下电极机构上旋转设置有紫铜下电极，所述变压器装置分别与所述紫铜上电极与紫铜下电极连接，所述机架上安装有分别与变压器装置、所述上电极机构和下电极机构通讯连接的控制装置，上电极机构和下电极机构通过所述控制装置与所述储气装置连接。
2.根据权利要求1所述的汽车制动蹄焊接专机，其特征在于，所述上电极机构包括设置有容腔的柱状安装体、下压汽缸、汽缸限位调节装置和铜模，所述柱状安装体通过悬臂支架垂直向下设置在所述机架一侧的上端，所述下压汽缸垂直设置在柱状安装体的顶端，下压汽缸的连杆伸入所述柱状安装体内，所述汽缸限位调节装置设置在下压汽缸缸体的底端上，所述铜模通过连接件设置在下压汽缸的连杆一端上，所述紫铜上电极设置在铜模上。
3.根据权利要求2所述的汽车制动蹄焊接专机，其特征在于，所述紫铜上电极呈圆柱状，该紫铜上电极垂直向下设置在所述铜模的下端。
4.根据权利要求3所述的汽车制动蹄焊接专机，其特征在于，所述下电极机构包括设置有容腔的汽缸安装座、夹紧汽缸、汽缸连接件、水银导电座和导电芯轴，所述汽缸安装座设置在所述机架一侧的下端，所述夹紧汽缸水平设置在汽缸安装座内，且该夹紧汽缸的连杆从所述汽缸安装座内伸出，所述汽缸连接件设置有夹具安装端，汽缸连接件竖直设置在所述夹紧汽缸的连杆上，该汽缸连接件的夹具安装端弯折朝向所述汽缸安装座的上方位置；所述水银导电座设置在所述汽缸安装座的上端，所述导电芯轴旋转设置在水银导电座上，导电芯轴的前端朝向所述汽缸连接件的夹具安装端，导电芯轴的后端通过传动件连接电机。
5.根据权利要求4所述的汽车制动蹄焊接专机，其特征在于，所述下电极机构还包括夹具，所述夹具为铜质盘状夹具，所述铜质盘状夹具对应所述圆柱状上电极的下方位置旋转设置在所述汽缸连接件的夹具安装端上。
6.根据权利要求5所述的汽车制动蹄焊接专机，其特征在于，所述紫铜下电极呈盘状，该紫铜下电极适配所述铜质盘状夹具并对应所述紫铜上电极的下方位置设置在导电芯轴的前端上。
7.根据权利要求4所述的汽车制动蹄焊接专机，其特征在于，所述水银导电座内部设置有循环水冷系统。
8.根据权利要求4所述的汽车制动蹄焊接专机，其特征在于，所述储气装置通过所述控制装置分别与所述下压汽缸和所述夹紧汽缸相连接。
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