CN203272590U - 汽车减震器顶胶装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车减震器顶胶装置，具体的说是能够在减震器行程达到最高点或最低点时吸收悬架系统中由于弹性元件受冲击产生的振动，属于汽车减震技术领域。其包括主板、支撑环和安装环，主板中心设有主板中心孔，主板中心孔边缘设有第二翻边，支撑环位于第二翻边的外侧，安装环位于第二翻边的内侧，支撑环和安装环通过减震橡胶与主板粘连在一起。主板的三个角上分别设有一个主板安装孔，每个主板安装孔上焊接一个连接螺母。本实用新型结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工装配容易，提高了产品的生产效率；该结构在减震器受到侧向力时也有良好的减震功能，保护减震器不易损坏，大大的提高了减震器的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震器顶胶装置，具体的说是能够在减震器行程达到最高点或最低点时吸收悬架系统中由于弹性元件受冲击产生的振动，属于汽车减震技术领域。
背景技术
目前，汽车减震器作为一种重要的减震元件,已被广泛应用于各种类型的汽车中，汽车在行驶过程中，遇到坑洼，或者石头的时候，汽车减震器可以有效的减少、吸收路面传递的震动。
汽车在运行过程中减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。汽车减震器顶胶装置可以在汽车遇到路面对于减震器有很大的冲击时，可以起到最后一个减震功能，使汽车车身之间不会发生硬碰硬的碰撞，从而导致汽车的损坏。可以提高汽车的操控的稳定性和安全性，降低汽车的噪音，对乘坐人员在不平整的路面上也有良好的舒适感。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种汽车减震器顶胶装置，能够在减震器行程达到最高点或最低点时吸收悬架系统中由于弹性元件受冲击产生的振动，使汽车在道路条件较差的路面上行驶时有良好的平稳性，同时保护其它机件，提高使用寿命。
按照本实用新型提供的技术方案，汽车减震器顶胶装置包括主板、支撑环和安装环，主板中心设有主板中心孔，主板中心孔边缘设有第二翻边，其特征是：支撑环位于第二翻边的外侧，安装环位于第二翻边的内侧，支撑环和安装环通过减震橡胶与主板粘连在一起。所述主板的三个角上分别设有一个主板安装孔，每个主板安装孔上焊接一个连接螺母。
进一步的，主板为三角形。
进一步的，主板的外边缘设有第一翻边。
进一步的，支撑环为圆形，一端设有翻边。
进一步的，安装环为圆形，一端设有翻边。
进一步的，安装环中心设有减震器安装孔。
进一步的，减震橡胶上均匀设有多个硫化橡胶孔。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工装配容易，提高了产品的生产效率；该结构在减震器受到侧向力时也有良好的减震功能，保护减震器不易损坏，大大的提高了减震器的寿命。
附图说明
图1为本实用新型剖视图。
图2为本实用新型俯视图。
附图标记说明：1-主板、2-支撑环、3-安装环、4-减震橡胶、5-连接螺母、6-主板安装孔、7-减震器安装孔、8-硫化橡胶孔、9-第一翻边、10-第二翻边、11-主板中心孔。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1~2所示，本实用新型主要包括三角形的主板1、支撑环2和安装环3，主板1的外边缘设有第一翻边9。所述主板1中心设有主板中心孔11，主板中心孔11边缘设有第二翻边10。
支撑环2位于第二翻边10的外侧，安装环3位于第二翻边10的内侧，支撑环2和安装环3通过减震橡胶4与主板1粘连在一起。支撑环2为圆形，一端设有翻边，主要起到支撑橡胶的功能，使得橡胶不容易发生变形，比单独橡胶具有更好的强度。安装环3为圆形，一端设有翻边。安装环3中心设有减震器安装孔7，减震器安装孔7与减震器的中心轴连接，此种结构在减震器受到侧向力时也有良好的减震功能，保护减震器不易损坏，大大的提高了减震器的寿命。减震橡胶4均匀的分布在主板1、支撑环2、安装环3之间起到减震作用。
所述主板1的三个角上分别设有一个主板安装孔6，每个主板安装孔6上焊接一个连接螺母5，通过连接螺母5和主板安装孔6将主板1安装在悬挂上。
所述减震橡胶4上均匀设有多个硫化橡胶孔8。
本实用新型结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工装配容易，提高了产品的生产效率；该结构在减震器受到侧向力时也有良好的减震功能，保护减震器不易损坏，大大的提高了减震器的寿命。
Claims (7)
1.一种汽车减震器顶胶装置，包括主板（1）、支撑环（2）和安装环（3），主板（1）中心设有主板中心孔（11），主板中心孔（11）边缘设有第二翻边（10），其特征是：支撑环（2）位于第二翻边（10）的外侧，安装环（3）位于第二翻边（10）的内侧，支撑环（2）和安装环（3）通过减震橡胶（4）与主板（1）粘连在一起；所述主板（1）的三个角上分别设有一个主板安装孔（6），每个主板安装孔（6）上焊接一个连接螺母（5）。
2.如权利要求1所述的汽车减震器顶胶装置，其特征是：所述主板（1）为三角形。
3.如权利要求1所述的汽车减震器顶胶装置，其特征是：所述主板（1）的外边缘设有第一翻边（9）。
4.如权利要求1所述的汽车减震器顶胶装置，其特征是：所述支撑环(2)为圆形，一端设有翻边。
5.如权利要求1所述的汽车减震器顶胶装置，其特征是：所述安装环(3)为圆形，一端设有翻边。
6.如权利要求1所述的汽车减震器顶胶装置，其特征是：所述安装环（3）中心设有减震器安装孔（7）。
7.如权利要求1所述的汽车减震器顶胶装置，其特征是：所述减震橡胶（4）上均匀设有多个硫化橡胶孔（8）。
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| CN 201320240553 CN203272590U (zh) | 2013-05-03 | 2013-05-03 | 汽车减震器顶胶装置 |
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Publications (1)
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| CN203272590U true CN203272590U (zh) | 2013-11-06 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103206481A (zh) * | 2013-05-03 | 2013-07-17 | 无锡市中捷减震器有限公司 | 汽车减震器顶胶装置 |
| CN103867638A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-06-18 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机弹性支撑座 |
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2013
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