CN203258033U - 一种汽车变速器齿轮定位结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车变速器齿轮定位结构，其技术方案是，它包括轴和安装在轴上的齿轮和同步器齿毂，轴端设有球轴承，特别之处是，所述结构还设有轴承套，轴承套安装在轴上、与轴形成过盈配合，轴承套分别位于轴上的第二齿轮安装位、第三齿轮安装位、第四齿轮安装位处，各轴承套外侧安装轴承，各轴承外侧分别安装各齿轮。本实用新型利用轴承套上设置的轴肩替代卡环的轴向定位作用，从而可以去掉轴上的多个台阶和退刀槽、卡环槽，使轴结构简单，加工方便，且轴上不易形成应力集中区，不易产生裂纹，有利于提高轴的强度和刚度。此外，以轴承套替代卡环，可使轴向定位准确，尺寸链短，尺寸公差累积少，齿轮轴向间隙易于保证，且省去了卡环的安装，使装配简单。

Description

一种汽车变速器齿轮定位结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别是有利于提高轴强度的汽车变速器齿轮定位结构。

背景技术

汽车行驶的动力来源于动力装置，如发动机，电机等。根据车辆牵引力的要求，发动机的转速和扭矩通过动力传递装置转换并传递至车轮上，动力传递装置通常被称为变速器。汽车变速器的工作原理是通过改变传动比来改变汽车驱动力和车速的变化范围，以满足汽车在各种路况条件下正常行驶。变速器通常是由输入轴和输出轴构成，输入轴和输出轴上布置多对主动齿轮和从动齿轮，一般主动齿轮要么和轴做成一体形成齿轮轴，要么与轴通过花键连接，与输入轴同步旋转；从动齿轮通过轴承空套装在输出轴上，从动齿轮上带有结合齿圈，通过同步器实现动力连接，将输入轴的动力通过主动齿轮、从动齿轮传递至输出轴上，实现动力的传递。目前，变速齿轮的定位结构是在轴上设计多个轴肩和卡环槽，轴承直接套在轴上，齿轮和齿毂依靠卡环、并通过卡环将齿轮传动产生的轴向力传递到轴上，上述定位结构使轴上形成多个台阶和退刀槽，并开有卡环槽，使轴的加工复杂化，加工成本高，而且容易在轴截面尺寸突变处形成应力集中区，影响轴的强度，在轴的校直工序容易产生裂纹；此外，齿轮轴向定位尺寸公差累积多，轴向间隙不易保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种可提高轴的强度、减少尺寸误差的汽车变速器齿轮定位结构。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车变速器齿轮定位结构，它包括轴和安装在轴上的第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮，在第二齿轮右端、第三齿轮左端分别设有第一同步器齿毂、第二同步器齿毂，轴端设有球轴承，特别之处是，所述结构还设有轴承套，轴承套安装在轴上、与轴形成过盈配合，轴承套分别位于轴上的第二齿轮安装位、第三齿轮安装位、第四齿轮安装位处，各轴承套外侧安装轴承，各轴承外侧分别安装各齿轮。

 上述汽车变速器齿轮定位结构，所述轴承套包括与第三齿轮配装的第一圆柱形轴承套、与第四齿轮配装的第二圆柱形轴承套、与第二齿轮配装的T形轴承套，其中，T形轴承套的一侧设有轴肩部分，第一圆柱形轴承套和T形轴承套并排位于第一、第二同步器齿毂之间，T形轴承套的轴肩部分端部与第一圆柱形轴承套端部顶接，由T形轴承套的轴肩部分形成第二齿轮、第三齿轮间的轴向限位；所述第二圆柱形轴承套位于球轴承与第二同步器齿毂之间。

上述汽车变速器齿轮定位结构，第二齿轮与其左侧T形轴承套的轴肩部分、右侧的第一同步器齿毂间留有轴向运动间隙δ2；第三齿轮与其右侧T形轴承套的轴肩部分、左侧的第二同步器齿毂间留有轴向运动间隙δ3；第四齿轮与其右侧的第一同步器齿毂、左侧的球轴承间留有轴向运动间隙δ4。

上述汽车变速器齿轮定位结构，所述轴上设有润滑油道和润滑油槽，润滑油槽为沿轴向排列在轴上的环状槽，各润滑油槽内设有径向油孔，润滑油道连通径向油孔；所述T形轴承套和第一圆柱形轴承套、第二圆柱形轴承套上分别设有轴承套油孔，轴承套油孔的位置与润滑油槽位置相对应。

上述汽车变速器齿轮定位结构，所述轴承为滚针轴承。

本实用新型针对解决减少齿轮定位零件、提高轴的强度问题设计了一种汽车变速器齿轮定位结构。该结构增设轴承套，齿轮套装在轴承套上，利用轴承套上设置的轴肩替代卡环的轴向定位作用，从而可以去掉轴上的多个台阶和退刀槽、卡环槽，使轴结构简单，加工方便，且轴上不易形成应力集中区，不易产生裂纹，有利于提高轴的强度和刚度。此外，以轴承套替代卡环，可使轴向定位准确，尺寸链短，尺寸公差累积少，齿轮轴向间隙易于保证，且省去了卡环的安装，使装配简单。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是T形轴承套结构示意图；

图3是第一圆柱形轴承套结构示意图；

图4是轴上润滑油槽和油孔的示意图。

图中各标号清单为：1、锁紧螺母，2、轴，3、第二圆柱形轴承套，4、第四齿轮，5、第二同步器齿毂，6、轴承，7、第一圆柱形轴承套，8、第三齿轮，9、T形轴承套，9-1、轴肩部分，10、第二齿轮，11、第一同步器齿毂，12、第一齿轮，13、润滑油道，14、径向油孔，15、球轴承，16、轴承套油孔，17、润滑油槽。

具体实施方式

参看图1，本实用新型所述的汽车变速器齿轮定位结构包括轴2，在轴上并排设有第一齿轮12、第二齿轮10、第三齿轮8、第四齿轮4，在第一齿轮和第二齿轮之间设有第一同步器齿毂11，在第三齿轮和第四齿轮之间设有第二同步器齿毂5，同步器齿毂上设有同步器，在轴左端设有球轴承15，球轴承由锁紧螺母1轴向固定。第一齿轮12经轴承与轴传动连接。为减少轴2上的台阶和沟槽，本实用新型设置了数个轴承套，轴承套安装在轴上、与轴形成过盈配合，轴承套分别位于轴上的第二齿轮安装位、第三齿轮安装位、第四齿轮安装位处，各轴承套外侧安装轴承6，各轴承外侧再分别安装齿轮，所述轴承采用滚针轴承。

参看图1-3，轴承套包括与第三齿轮8配装的第一圆柱形轴承套7、与第四齿轮配装的第二圆柱形轴承套3和与第二齿轮10配装的T形轴承套9。其中，T形轴承套9的左侧设有轴肩部分9-1，第一圆柱形轴承套和T形轴承套无轴向间隙的并排设置在第一、第二同步器齿毂之间， T形轴承套的轴肩部分左端面与第一圆柱形轴承套端部右端面顶接，由T形轴承套的轴肩部分9-1形成第二齿轮、第三齿轮间的轴向限位。该结构以T形轴承套替代原结构的卡环限位，减少在轴上加工沟槽，在提高轴强度、钢度的同时简化了轴的加工过程和轴上零件的装配。此外，能很好的保证齿轮轴向要求的自由间隙，因尺寸链短，各个尺寸易于保证，齿轮的轴向间隙变动范围小。第二圆柱形轴承套3位于球轴承15与第二同步器齿毂5之间。

仍参看图1，第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮都有一定量的轴向运动量。第一齿轮12与其左侧的第一同步器齿毂11、右侧的轴肩间的轴向运动间隙为δ1；第二齿轮10与其左侧T形轴承套的轴肩部分9-1、右侧的第一同步器齿毂11间的轴向运动间隙为δ2；第三齿轮8与其右侧T形轴承套的轴肩部分9-1、左侧的第二同步器齿毂5间的轴向运动间隙为δ3；第四齿轮4与其右侧的第二同步器齿毂5、左侧的球轴承15间的轴向运动间隙为δ4。δ1、δ2、δ3、δ4的尺寸为0.1-0.2毫米。

参看图1-4，为充分润滑轴承，在轴2上设有润滑油道13和润滑油槽17，润滑油槽为沿轴向排列在轴上的环状槽，各润滑油槽内设有径向油孔14，润滑油道连通径向油孔；所述T形轴承套9和第一圆柱形轴承套7、第二圆柱形轴承套3上分别设有轴承套油孔16，各轴承套油孔的位置与润滑油槽位置相对应。润滑油经润滑油道13、径向油孔14进入各润滑油槽17，再经润滑油槽17、轴承套油孔16流到轴承6处，对各轴承进行充分润滑。

Claims (5)

1.一种汽车变速器齿轮定位结构，它包括轴（2）和安装在轴上的第二齿轮（10）、第三齿轮（8）、第四齿轮(4)，在第二齿轮右端、第三齿轮左端分别设有第一同步器齿毂（11）、第二同步器齿毂（5），轴端设有球轴承（15），其特征在于，所述结构还设有轴承套，轴承套安装在轴上、与轴形成过盈配合，轴承套分别位于轴上的第二齿轮安装位、第三齿轮安装位、第四齿轮安装位处，各轴承套外侧安装轴承（6），各轴承外侧分别安装各齿轮。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器齿轮定位结构，其特征在于，所述轴承套包括与第三齿轮（8）配装的第一圆柱形轴承套（7）、与第四齿轮配装的第二圆柱形轴承套（3）、与第二齿轮（10）配装的T形轴承套（9），其中，T形轴承套（9）的一侧设有轴肩部分（9-1），第一圆柱形轴承套和T形轴承套并排位于第一、第二同步器齿毂之间， T形轴承套的轴肩部分端部与第一圆柱形轴承套端部顶接，由T形轴承套的轴肩部分（9-1）形成第二齿轮、第三齿轮间的轴向限位；所述第二圆柱形轴承套（3）位于球轴承（15）与第二同步器齿毂（5）之间。

3.根据权利要求2所述的汽车变速器齿轮定位结构，其特征在于，第二齿轮（10）与其左侧T形轴承套的轴肩部分（9-1）、右侧的第一同步器齿毂（11）间留有轴向运动间隙δ2；第三齿轮（8）与其右侧T形轴承套的轴肩部分（9-1）、左侧的第二同步器齿毂（5）间留有轴向运动间隙δ3；第四齿轮（4）与其右侧的第一同步器齿毂（5）、左侧的球轴承（15）间留有轴向运动间隙δ4。

4.根据权利要求3所述的汽车变速器齿轮定位结构，其特征在于，所述轴（2）上设有润滑油道（13）和润滑油槽（17），润滑油槽为沿轴向排列在轴上的环状槽，各润滑油槽内设有径向油孔（14），润滑油道连通径向油孔；所述T形轴承套（9）和第一圆柱形轴承套（7）、第二圆柱形轴承套（3）上分别设有轴承套油孔（16），轴承套油孔的位置与润滑油槽位置相对应。

5.根据权利要求4所述的汽车变速器齿轮定位结构，其特征在于，所述轴承（6）为滚针轴承。

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