CN203258031U - 轨道车动力传动换向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道车动力传动换向装置，其包括：一横置一齿轮箱内且输出端穿套该齿轮箱的传动轴，一活动套设在该传动轴的输入端的滑动齿轮，一用于输入动力的马达，一横穿在该齿轮箱的座孔中的滑杆，以及一端与该滑杆活动穿套的拨叉，一置于该齿轮箱内的齿轮连接装置，该拨叉的另一端与该滑动齿轮套设，用于带动该滑动齿轮实现传动轴与马达的联接与断开，该滑动齿轮通过一花键套设于该传动轴的输入端上，该齿轮连接装置的一端与马达固接，另一端活动套设于该滑动齿轮的内孔中。本实用新型在不改变与配套零件连接安装尺寸的情况下，提高了齿轮箱运转的可靠度及齿轮箱的使用寿命。

Description

轨道车动力传动换向装置

技术领域

本实用新型涉及一种动力换向机构，特别涉及一种轨道车动力传动换向装置。

背景技术

齿轮箱是起重轨道车辆的重要的配套传动装置。起重轨道车辆配套的齿轮箱的特点是高速、重载，可靠性高。进而要求齿轮箱内部的各部套也要能满足高速、重载、可靠性高的要求。各部套结构及参数是否合理，直接影响齿轮箱的可靠性，进而影响特种车辆的运行安全，直接危及到生命和财产安全，现有传动换向机构可靠性有待提高。

如图1所示，现有技术中传动换向机构包括端盖1、第一螺栓2、第一弹簧垫圈3、第一齿轮4、第一隔套5、第二齿轮6、第二隔套7、第一圆锥滚子轴承8、第三隔套9、第一止动垫圈10、圆螺母11、拨叉12、传动轴13、滑动齿轮14、滑杆15、驱动轴16、螺钉17、第二弹簧垫圈18、马达安装座19、第一深沟球轴承20、轴用挡圈21、第二深沟球轴承22、挡板23、第二螺栓24、第三弹簧垫圈25、第二止动垫圈26、油马达27、第二圆锥滚子轴承28、第三深沟球轴承29。

如图1所示，第一深沟球轴承20装入齿轮箱箱体中，驱动轴16装入第一深沟球轴承20中，第二深沟球轴承22和第三深沟球轴承29装入驱动轴16的内孔中，滑动齿轮14装在传动轴13上，拨叉12装在滑杆15上，滑杆15装入齿轮箱箱体中，通过拨叉12在滑杆15上的左右滑动带动滑动齿轮14的左右移动，进而控制滑动齿轮14与驱动轴16的接合与分开。

当滑动齿轮14与驱动轴16分开时，动力通过输入轴传递给第一齿轮4和第二齿轮6与分动箱其他齿轮的啮合将输入轴的动力传递给吊运输出轴，轨道车实现吊运功能。

当滑动齿轮14与驱动轴16接合时，油马达27输入动力，并通过与驱动轴16的啮合将动力传递给驱动轴16，通过驱动轴16传递动力给滑动齿轮14，再传递给传动轴13，再传递给第一齿轮4和第二齿轮6，通过第一齿轮4和第二齿轮6与起吊传动轴的啮合，实现吊运功能。

然而，当滑动齿轮14在拨叉12的控制下与驱动轴16接合时，润滑油只能通过内齿啮合的间隙进入驱动轴16内孔，为第二深沟球轴承22和第三深沟球轴承29的润滑提供介质，这样会导致润滑油量提供得较少，使第二深沟球轴承22和第三深沟球轴承29得不到充分润滑，运行时工作情况很恶劣，从而易造成第二深沟球轴承22和第三深沟球轴承29经常烧损的情况，严重的还会危及生命财产安全。

此外，为了保证设备的正常工作，对驱动轴16零件上装第二深沟球轴承22和第三深沟球轴承29的内孔、装入第一深沟球轴承20的外圆及与滑动齿轮14啮合的左端内齿与油马达27连接的右端内齿的同轴度的精度要求很高，因而，现有技术中驱动轴16的加工的难度较大，因而也会增加加工成本，影响加工的效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的轨道车动力传动换向机构轴承结合不够润滑，且对驱动轴的同轴度要求很高，存在加工难度大的缺陷，提供一种能提高齿轮箱运转的可靠度，进而保障轨道车辆的作业安全的轨道车动力传动换向装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种轨道车动力传动换向装置，其包括：一横置一齿轮箱内且输出端穿套该齿轮箱的传动轴，一活动套设在该传动轴的输入端的滑动齿轮，一用于输入动力的马达，一横穿在该齿轮箱的座孔中的滑杆，以及一端与该滑杆活动穿套的拨叉，该拨叉的另一端与该滑动齿轮套设，用于带动该滑动齿轮实现传动轴与马达的联接与断开，其特点在于，该滑动齿轮通过一花键套设于该传动轴的输入端上，该轨道车动力传动换向装置还包括一置于该齿轮箱内的齿轮连接装置，该齿轮连接装置的一端与马达固接，另一端活动套设于该滑动齿轮的内孔中。

本方案取消了现有的动力传动换向机构中的马达安装座，减少了马达和齿轮箱箱体之前的过渡联接，取消了现有的动力传动换向机构中的驱动轴以及设置在驱动轴内部的二个深沟球轴承部分，杜绝了轴承烧损的故障点。因此，提高了齿轮箱运转的可靠度，提高了齿轮箱的运行稳定性。

较佳地，该马达为一油马达，该油马达的输出轴与该传动轴同轴线，该油马达包括一定位外圆部，通过该定位外圆部该油马达径向定位于该齿轮箱的座孔中。油马达为市售产品。该油马达的输出轴与该传动轴同轴线，是为了保证转动的同轴度，提高齿轮传动的精度。

较佳地，该齿轮连接装置包括：一连接齿轮、一压板及一螺栓，该连接齿轮通过该螺栓及该压板与该油马达的输出轴固接，该连接齿轮的轴线与该油马达的输出轴同轴线。因为油马达的输出轴与传动轴同轴线，保持连接齿轮的轴线与该油马达的输出轴同轴线，这样可以确保连接齿轮与滑动齿轮的同轴度，从而提高齿轮箱运转的可靠度。本方案中连接齿轮的内孔通过内花键套在油马达的外花键上实现与油马达的径向连接。

较佳地，该轨道车动力传动换向装置还包括一外部动力带动下的第一齿轮、一置于该齿轮箱的座孔中的轴承座、一端盖，及并排置于该轴承座的座孔中的一第一圆柱滚子轴承、一深沟球轴承，该传动轴的输出端依次穿套该第一齿轮、该第一圆柱滚子轴承、深沟球轴承的内孔，该第一圆柱滚子轴承、该深沟球轴承通过该端盖定位于该轴承座内。

本方案在左端轴承和齿轮箱箱体之前增加了一个轴承座，左端由原先的一个轴承调整为二个轴承，即深沟球轴承和第一圆柱滚子轴承，深沟球轴承增加径向传动的定位精度，第一圆柱滚子轴承主要承受径向载荷，这样就提高了动力输出的持续与稳定性。

较佳地，该轨道车动力传动换向装置还包括一夹设于该第一圆柱滚子轴承、该深沟球轴承之间的第一隔套。本方案中，该第一隔套还套设在该传动轴上。

较佳地，该传动轴上还穿设一第二圆柱滚子轴承及一用于与外部的传动齿轮相啮合的第二齿轮，该第二圆柱滚子轴承的外圈穿设于该齿轮箱的座孔中，该第二齿轮通过该传动轴上的轴台及该第二圆柱滚子轴承定位于该传动轴上。

较佳地，该轨道车动力传动换向装置还包括一夹设于该第二圆柱滚子轴承、该第二齿轮之间的第二隔套。本方案中，该第一隔套还套设在该传动轴上。

较佳地，该第二齿轮与外部分动箱的传动齿轮相啮合。第二齿轮与外部分动箱的传动齿轮相啮合，用于将油马达输入的动力传递给吊运输出轴，使轨道车实现吊运功能。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型改变原有结构轴承的结构布置和轴承种类及型号，在左端轴承和齿轮箱箱体之前增加了一个轴承座，左端由原先的一个轴承调整为二个轴承，即深沟球轴承和第一圆柱滚子轴承，深沟球轴承增加径向传动的定位精度，第一圆柱滚子轴承主要承受径向载荷，提高了齿轮箱的运行稳定性。此外，本实用新型取消了现有的动力传动换向机构中的马达安装座，减少了马达和齿轮箱箱体之前的过渡联接，取消了驱动轴以及设置在驱动轴内部的二个深沟球轴承，杜绝了轴承烧损故障点。因此，本实用新型在不改变与配套零件安装尺寸的情况下，提高了齿轮箱运转的可靠度。同时，本实用新型的结构还提高了传动件的传动精度，且较现有换向机构也降低了成本，还提高了整个齿轮箱的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术的轨道车动力传动换向装置的剖视图。

图2为本实用新型较佳实施例的轨道车动力传动换向装置的剖视图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图2所示，本实用新型的轨道车动力传动换向装置包括：端盖1、第一螺栓2、第一弹簧垫圈3、第一齿轮4、第二齿轮6、第二隔套7、第一止动垫圈10、圆螺母11、拨叉12、传动轴13、滑动齿轮14、滑杆15、油马达27、第一圆柱滚子轴承30、第二圆柱滚子轴承31、孔用挡圈32、轴用挡圈33、第二螺栓34、压板35、第三隔套36、轴承座37、第二弹簧垫圈38、第三螺栓39、第四隔套40、连接齿轮41、深沟球轴承42、第一隔套43。

轴承座37装在齿轮箱箱体（图中未标示）座孔中，深沟球轴承42和第一圆柱滚子轴承30装于轴承座37的座孔中，此二档轴承的内、外圈分别由第一隔套43和第四隔套40轴向定位，第一止动垫圈10和圆螺母11对此二档轴承的内圈进行轴向紧固。

端盖1装在轴承座37左端径向与轴承座37配合实现定位。第一螺栓2和第一弹簧垫圈3把端盖1、轴承座37和齿轮箱箱体刚性连接。传动轴13通过外圆装入深沟球轴承42和第一圆柱滚子轴承30的内孔中实现径向定位。

第一齿轮4和第二齿轮6均通过内花键套于传动轴13的外圆上，第二圆柱滚子轴承31通过其外圈与齿轮箱的座孔配合，第二圆柱滚子轴承31的内圈套于传动轴13的外圆上。

第二隔套7装于第二齿轮6和第二圆柱滚子轴承31之间，并套于传动轴13的外圆上，对此二零件进行轴向定位。

孔用挡圈32装于齿轮箱的箱体槽中，对第二圆柱滚子轴承31的外圈进行轴向定位，轴用挡圈33装于传动轴13的外圆环槽中，对第二圆柱滚子轴承31的内圈进行轴向定位。

油马达27通过其定位外圆装于齿轮箱箱体座孔中径向定位。连接齿轮41的内孔通过内花键（图中未示出）套在油马达的外花键（图中未示出）上实现与油马达的径向连接，此外，连接齿轮41又通过左端的压板35和第二螺栓34的紧固，将连接齿轮41与油马达27实现刚性联接。

拨叉12活动穿设于滑杆15上，滑动齿轮14通过内花键套于传动轴13外花键上，滑动齿轮14的外圆环槽与拨叉12配合，拨叉12带动滑动齿轮14实现传动轴13与油马达27的动力的联接与断开。

本实施例中提到的轨道车可以是起重轨道车。当拨叉向左移动时，带动滑动齿轮与油马达分开时，则传动轴没有动力带动，第一齿轮在外部动力的带动下工作。而当拨叉向右移动时，滑动齿轮与油马达实现联接，油马达带动传动轴转动，则带动第二齿轮转动，从而带动与第二齿轮相啮合的外部传动齿轮（比如起重轨道车分动箱的其他齿轮）动作，将输入的动力传递给吊运输出轴，轨道车实现吊运功能。其中，上述的起重轨道车分动箱的结构部分可采用现有技术中已有的分动箱结构来实现，该部分非本实用新型的发明点所在，在此不作赘述。

本实用新型改变现有的动力传动换向结构中轴承的结构布置和轴承种类及型号，在左端轴承和齿轮箱箱体之前增加了一个轴承座，左端由原先的一个轴承调整为二个轴承，即深沟球轴承和第一圆柱滚子轴承，深沟球轴承增加径向传动的定位精度，第一圆柱滚子轴承主要承受径向载荷，取消了现有的动力传动换向机构中的马达安装座，减少了马达和齿轮箱箱体之前的过渡联接，取消了现有的动力传动换向机构中的驱动轴以及设置在驱动轴内部的二个深沟球轴承部分，杜绝了轴承烧损的故障点。因此，提高了齿轮箱运转的可靠度和齿轮箱的运行稳定性。

同时，本实用新型的结构本实用新型在不改变与配套零件安装尺寸的情况下，还提高了传动部件的传动精度，且较现有技术的动力换向机构也大大降低了加工成本，提高了整个齿轮箱的使用寿命。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改。因此，本实用新型的保护范围由所附权利要求书限定。

Claims (8)

1.一种轨道车动力传动换向装置，其包括：一横置一齿轮箱内且输出端穿套该齿轮箱的传动轴，一活动套设在该传动轴的输入端的滑动齿轮，一用于输入动力的马达，一横穿在该齿轮箱的座孔中的滑杆，以及一端与该滑杆活动穿套的拨叉，该拨叉的另一端与该滑动齿轮套设，用于带动该滑动齿轮实现传动轴与马达的联接与断开，其特征在于，该滑动齿轮通过一花键套设于该传动轴的输入端上，该轨道车动力传动换向装置还包括一置于该齿轮箱内的齿轮连接装置，该齿轮连接装置的一端与马达固接，另一端活动套设于该滑动齿轮的内孔中。

2.如权利要求1所述的轨道车动力传动换向装置，其特征在于，该马达为一油马达，该油马达的输出轴与该传动轴同轴线，该油马达包括一定位外圆部，通过该定位外圆部该油马达径向定位于该齿轮箱的座孔中。

3.如权利要求2所述的轨道车动力传动换向装置，其特征在于，该齿轮连接装置包括：一连接齿轮、一压板及一螺栓，该连接齿轮通过该螺栓及该压板与该油马达的输出轴固接，该连接齿轮的轴线与该油马达的输出轴同轴线。

4.如权利要求2所述的轨道车动力传动换向装置，其特征在于，该轨道车动力传动换向装置还包括一外部动力带动下的第一齿轮、一置于该齿轮箱的座孔中的轴承座、一端盖，及并排置于该轴承座的座孔中的一第一圆柱滚子轴承、一深沟球轴承，该传动轴的输出端依次穿套该第一齿轮、该第一圆柱滚子轴承、深沟球轴承的内孔，该第一圆柱滚子轴承、该深沟球轴承通过该端盖定位于该轴承座内。

5.如权利要求4所述的轨道车动力传动换向装置，其特征在于，该轨道车动力传动换向装置还包括一夹设于该第一圆柱滚子轴承、该深沟球轴承之间的第一隔套。

6.如权利要求2所述的轨道车动力传动换向装置，其特征在于，该传动轴上还穿设一第二圆柱滚子轴承及一用于与外部的传动齿轮相啮合的第二齿轮，该第二圆柱滚子轴承的外圈穿设于该齿轮箱的座孔中，该第二齿轮通过该传动轴上的轴台及该第二圆柱滚子轴承定位于该传动轴上。

7.如权利要求6所述的轨道车动力传动换向装置，其特征在于，该轨道车动力传动换向装置还包括一夹设于该第二圆柱滚子轴承、该第二齿轮之间的第二隔套。

8.如权利要求6或7所述的轨道车动力传动换向装置，其特征在于，该第二齿轮与外部分动箱的传动齿轮相啮合。

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