CN203255202U - 一种轨道车辆伸缩车棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆伸缩车棚，包括液压缸或气缸，多个支架、水平导轨、篷布和传动装置、第一齿轮、齿轮变速箱；水平导轨沿水平方向设置在车厢侧壁上；多个支架排列设置在水平导轨上，每一个支架均与水平导轨活动连接；篷布覆盖在多个支架的顶部；液压缸或气缸与齿条固定连接，用于驱动齿条直线往复移动；齿条与设置在车厢侧壁上的第一齿轮啮合；所述第一齿轮与传动装置通过齿轮变速箱连接；所述齿轮变速箱设置在第一齿轮与传动装置之间；传动装置设置在车厢侧壁上，用于牵引多个支架沿水平导轨移动。本实用新型可以利用轨道车辆上现有的动力能源或动力设备，实现驱动伸缩车棚自动伸缩的目的。

Description

一种轨道车辆伸缩车棚

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆装备技术领域，尤其涉及一种轨道车辆伸缩车棚。

背景技术

在轨道交通领域中，例如，货运火车通常具有固定车棚，但是装载空间固定，装载量具有较大的局限性，火车在轨道上行驶不可能使用固定在地面上的车棚。

现有技术中主要是汽车车辆上的伸缩车棚，没有应用在轨道车辆上自动伸缩车棚。因为，驱动伸缩车棚的驱动装置需要使用驱动能源，汽车上可以利用电能及电机驱动伸缩车棚，但是轨道车辆上（例如：火车）提供主要能源是气动和液压能源，因此阻碍了轨道车辆的伸缩车棚的发展。

因此，如何利用轨道车辆上现有的动力能源或动力设备（例如:液压缸），实现驱动伸缩车棚的达到自动伸缩的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆伸缩车棚，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轨道车辆伸缩车棚，设置在车厢上，包括液压缸或气缸，多个支架、水平导轨、篷布和传动装置、第一齿轮、齿轮变速箱；

所述水平导轨沿水平方向设置在车厢侧壁上；多个所述支架排列设置在所述水平导轨上，每一个所述支架均与所述水平导轨活动连接；所述篷布覆盖在所述多个支架的顶部；

所述液压缸或气缸与齿条固定连接，用于驱动所述齿条直线往复移动；所述齿条与设置在车厢侧壁上的所述第一齿轮啮合；所述第一齿轮与传动装置通过齿轮变速箱连接；所述齿轮变速箱设置在第一齿轮与传动装置之间；所述传动装置设置在车厢侧壁上，用于牵引所述多个支架沿所述水平导轨移动。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

本实用新型提供的一种轨道车辆伸缩车棚，其中，多个支架排列设置在水平导轨上，每一个支架均与水平导轨活动连接；这样由多个支架架构在水平导轨上就构成了车棚的轮廓结构。篷布覆盖在多个支架的顶部，这样就构成了车棚的主体。传动装置牵引多个支架沿水平导轨移动，这样多个支架就可以在传动装置的牵引作用下在水平导轨上滑动，多个支架在水平导轨上移动时，就改变了支架之间的间隔距离，这样就可以实现车棚整体结构的水平伸展或收缩，伸缩车棚为自动伸缩装置，需要使用液压缸或气缸驱动。

然而液压缸或气缸不能直接给传动装置提供旋转动力，通过液压缸或气缸与齿条固定连接，驱动齿条直线往复移动；齿条往复运动时又驱动了与其啮合的第一齿轮旋转转动，第一齿轮与传动装置通过齿轮变速箱连接，为传动装置提供转动力。在传动装置利用传动力，可以牵引多个支架沿水平导轨移动，因此，本实用新型可以利用轨道车辆上现有的动力能源或动力设备（例如:液压缸），实现驱动伸缩车棚自动伸缩的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的轨道车辆伸缩车棚的结构主视图；

图2为图1中本实用新型实施例一提供的轨道车辆伸缩车棚的结构侧视图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一

参见图1和图2，本实用新型实施例一提供的一种轨道车辆伸缩车棚1，设置在车厢2上，包括液压缸或气缸3，多个支架4、水平导轨5、篷布6和传动装置7、齿条8、第一齿轮9、齿轮变速箱10；

水平导轨5沿水平方向设置在车厢2侧壁上；多个支架4排列设置在水平导轨5上，每一个支架4均与水平导轨5活动连接；篷布6覆盖在多个支架4的顶部；

液压缸或气缸3与齿条8固定连接，用于驱动齿条8直线往复移动；

齿条8与设置在车厢2侧壁上的第一齿轮9啮合；第一齿轮9与传动装置7连接；所述第一齿轮9与传动装置7通过齿轮变速箱10连接；所述齿轮变速箱设置在第一齿轮与传动装置之间；

传动装置7设置在车厢2侧壁上，用于牵引多个支架4沿水平导轨5移动。

其中，水平导轨5可以每一侧车厢壁上安装一个或者多个。

在本实用新型实施例一中，多个支架排列设置在水平导轨上，每一个支架均与水平导轨活动连接；这样由多个支架架构在水平导轨上就构成了车棚的轮廓结构。篷布覆盖在多个支架的顶部，这样就构成了车棚的主体。传动装置牵引多个支架沿水平导轨移动，这样多个支架就可以在传动装置的牵引作用下在水平导轨上滑动，多个支架在水平导轨上移动时，就改变了支架之间的间隔距离，这样就可以实现车棚整体结构的水平伸展或收缩，伸缩车棚为自动伸缩装置，需要使用液压缸或气缸驱动。

然而液压缸或气缸不能直接给传动装置提供旋转动力，通过液压缸或气缸与齿条固定连接，驱动齿条直线往复移动；齿条往复运动时又驱动了与其啮合的第一齿轮旋转转动，第一齿轮与传动装置连接，为传动装置提供转动力。在传动装置利用传动力，可以牵引多个支架沿水平导轨移动，因此，本实用新型可以利用轨道车辆上现有的动力能源或动力设备（例如:液压缸），实现驱动伸缩车棚自动伸缩的目的。

本领域技术人员应该可以理解，在本实用新型实施例一提供的伸缩车棚为可以利用轨道车辆上（例如：火车）提供主要能源是气动和液压能源，进而驱动伸缩车棚进而实现自动伸缩功能。

传动装置7包括第一链轮71、扇形链轮72、第二链轮73和链条74；

第一链轮71与第一齿轮9同轴键连接并设置在车厢2外；

扇形链轮72的轮体固定连接在排列在末端的拱形支架上，扇形链轮的轮齿与链条的上链条固定连接；

第二链轮73设置在车厢外；第一链轮、扇形链轮、第二链轮依次连接在链条上。

较优的，扇形链轮的轮体与排列在末端的支架固定连接。

扇形链轮的轮齿与链条的上链条固定连接。

需要说明的是，在本实用新型实施一中，例如，扇形链轮与上链条固定连接（其中，扇形链轮与上链条之间可以通过固定连接，也可以活动连接，例如通过卡接的方式将扇形链轮随动上链条）。扇形链轮的轮体与末端的拱形支架也可以通过螺栓连接方式固定，这样在上链条的水平移动时，才会牵引拱形支架跟随移动。

较优的，第一链轮71、扇形链轮72和第二链轮73为双排链轮；

链条为双排滚子链条。

较优的，第一链轮的齿顶圆直径等于第二链轮的齿顶圆直径；扇形链轮的齿顶圆直径小于第一链轮的齿顶圆直径。

需要说明的是，本实用新型实施例一中，第一链轮与第二链轮的齿顶圆直径相同，扇形链轮的齿顶圆小于第一链轮的齿顶圆直径，这样保障链条同速传动，同时同速传动更加平稳。另外，双排链条与双排链轮的传动配合使链条传动更加平稳。

较优的，还包括至少一个第三链轮74；

第三链轮74固定在支架4上，并连接在链条上，第三链轮的齿顶圆直径与第一链轮的齿顶圆直径的比例小于0.5。

需要说明的是，第三链轮的齿顶圆远远小于第一链轮的齿顶圆直径，这样保障第三链轮相对于第一链轮为小链轮，多个小链轮安装在拱形支架的侧壁上并连接在链条上，用于支撑链条且减少链条的摩擦作用，加装小链轮可保障链条传动更加平滑稳定。

较优的，相邻两个支架之间均设置有活动连接件100。

较优的，活动连接件100包括四根连接杆（未示出）和四根圆柱销（未示出）；每根连接杆两端均设置有销孔；

四根连接杆通过圆柱销首尾铰链连接成菱形；

两个相邻连接杆共用的圆柱销与支架铰链连接，另外两个相邻连接杆共用的圆柱销与相邻的另一个支架铰链连接。

较优的，支架4为拱形支架。

优选的，还包括钢丝绳和多个卡环；其中，多个卡环设置在篷布的边缘上，钢丝绳穿过多个卡环并水平设置在车厢侧壁上，钢丝绳的一端连接位于车厢首部的支架上，钢丝绳的另一端连接位于车厢尾部的支架上，当尾部的支架移动的时候，钢丝绳将随着移动，并带动篷布实现收缩或展开。

优选的，车厢外侧还设置有封闭罩，上述封闭罩为半封闭结构，用于将第一链轮71、扇形链轮72、第二链轮73和链条74封闭在密闭空间里，保障上述传动结构各个部件之间的清洁，避免因混入的风沙和水分，导致传动结构传动受阻或是生锈。

优选的，双排链条之间还设置有多个菱形滑动组件，菱形滑动组件的交点是固定的，所述交点位于另一个设置在车厢外的水平导轨上。

参见图1可知，伸缩车棚的两端（车棚首部和尾部）的支架为圆弧形状。

在车厢的侧面还安装有钢丝绳和活动8字扣，活动8字扣在钢丝绳上和篷布上，用于固定棚布利于伸缩。钢丝绳位于支架的最下端，钢丝绳一端连接车厢首部的支架，另一端连接车厢尾部的侧壁。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道车辆伸缩车棚，设置在车厢上，其特征在于，

包括液压缸或气缸，多个支架、水平导轨、篷布和传动装置、第一齿轮、齿轮变速箱；

所述水平导轨沿水平方向设置在车厢侧壁上；多个所述支架排列设置在所述水平导轨上，每一个所述支架均与所述水平导轨活动连接；所述篷布覆盖在所述多个支架的顶部；

所述液压缸或气缸与齿条固定连接，用于驱动所述齿条直线往复移动；所述齿条与设置在车厢侧壁上的所述第一齿轮啮合；

所述第一齿轮与传动装置通过齿轮变速箱连接；所述齿轮变速箱设置在第一齿轮与传动装置之间；

所述传动装置设置在车厢侧壁上，用于牵引所述多个支架沿所述水平导轨移动。

2.如权利要求1所述的轨道车辆伸缩车棚，其特征在于，

所述传动装置包括第一链轮、扇形链轮、第二链轮和链条；

所述第一链轮与所述第一齿轮同轴键连接并设置在车厢外；

所述扇形链轮的轮体固定连接在排列在末端的支架上，所述扇形链轮的轮齿与所述链条的上链条固定连接；

所述第二链轮设置在车厢外；所述第一链轮、所述扇形链轮、所述第二链轮依次连接在链条上。

3.如权利要求2所述的轨道车辆伸缩车棚，其特征在于，

所述第一链轮、扇形链轮和第二链轮为双排链轮；

所述链条为双排滚子链条。

4.如权利要求3所述的轨道车辆伸缩车棚，其特征在于，

所述第一链轮的齿顶圆直径等于第二链轮的齿顶圆直径；所述扇形链轮的齿顶圆直径小于所述第一链轮的齿顶圆直径。

5.如权利要求4所述的轨道车辆伸缩车棚，其特征在于，

还包括至少一个第三链轮；

所述第三链轮固定在所述支架上，并连接在所述链条上，所述第三链轮的齿顶圆直径与所述第一链轮的齿顶圆直径的比例小于0.5。

6.如权利要求1所述的轨道车辆伸缩车棚，其特征在于，

相邻两个支架之间均设置有活动连接件。

7.如权利要求6所述的轨道车辆伸缩车棚，其特征在于，

所述活动连接件包括四根连接杆和四根圆柱销；每根连接杆两端均设置有销孔；

四根连接杆通过圆柱销首尾铰链连接成菱形；

两个相邻连接杆共用的圆柱销与支架铰链连接，另外两个相邻连接杆共用的圆柱销与相邻的另一个支架铰链连接。

8.如权利要求1-7任一项所述的轨道车辆伸缩车棚，其特征在于，

所述支架为拱形支架。

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