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CN203222035U - 混合动力汽车及其前舱 - Google Patents

混合动力汽车及其前舱 Download PDF

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CN203222035U
CN203222035U CN2013201933261U CN201320193326U CN203222035U CN 203222035 U CN203222035 U CN 203222035U CN 2013201933261 U CN2013201933261 U CN 2013201933261U CN 201320193326 U CN201320193326 U CN 201320193326U CN 203222035 U CN203222035 U CN 203222035U
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CN
China
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front deck
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suspends
electrical motor
sub frame
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CN2013201933261U
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English (en)
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赵自强
林攀
刘长久
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BYD Co Ltd
Original Assignee
BYD Co Ltd
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Priority to PCT/CN2014/071161 priority patent/WO2014169722A1/zh
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Abstract

本实用新型公开了一种混合动力汽车及其前舱,所述前舱包括前舱钣金和前副车架,所述前舱内设有发动机、电动机、变速器和支撑组件,所述支撑组件用于支撑所述发动机、电动机及变速器,所述发动机设在所述前舱的右侧,所述变速器设在所述前舱的左侧,所述电动机设在所述前舱的左侧并位于所述变速器的上面,所述电动机的控制器设在所述前舱内,所述电动机和所述发动机分别与所述变速器相连。根据本实用新型的混合动力汽车的前舱,提高了前冲的空间利用率,使各部件在前舱内稳定放置。使前舱的质量分布均匀且温度场平衡,组合了电驱动系统和燃油驱动系统,降低了汽车的能耗,节能环保,降低了成本。

Description

混合动力汽车及其前舱
技术领域
本实用新型涉及车辆设计生产技术领域,特别涉及一种混合动力汽车的前舱及具有该前舱的混合动力汽车。
背景技术
混合动力汽车集合了燃油汽车和电动汽车的优点,具有较高的性能。如何解决好汽车前舱各部件的布置问题成为混合动力汽车整车布置的重点问题。传统的混合动力汽车前舱布置方案中,主要存在空间利用不充分,质量分布不均匀,温度场不平衡,安全性欠佳,电动压缩机振动大等不足。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此,本实用新型的一个目的在于提出一种结构合理且质量分布均匀的混合动力汽车的前舱。
本实用新型还公开了一种具有该前舱的混合动力汽车。
根据本实用新型的混合动力汽车的前舱,包括前舱钣金和前副车架,所述前舱内设有发动机、电动机、变速器和支撑组件,所述支撑组件用于支撑所述发动机、电动机及变速器,所述发动机设在所述前舱的右侧,所述变速器设在所述前舱的左侧,所述电动机设在所述前舱的左侧并位于所述变速器的上面,所述电动机的控制器设在所述前舱内,所述电动机和所述发动机分别与所述变速器相连。
根据本实用新型的混合动力汽车的前舱,将发动机、电动机及变速器集成在前舱内,并进行合理的结构布置。由此,提高了前冲的空间利用率,使各部件在前舱内稳定放置。使前舱的质量分布均匀且温度场平衡,组合了电驱动系统和燃油驱动系统,降低了汽车的能耗,节能环保,降低了成本。此外还便于发动机和电动机的动力集成,以及便于变速器的动力输出,提高了混合动力汽车的性能。
另外,根据本实用新型上述的混合动力汽车的前舱,还可以具有如下附加的技术特征:
所述电动机设在所述前舱的左侧的后部,且所述控制器设在所述前舱的左侧的前部。由此,便于控制器和汽车的动力总成的装配,且便于控制器的维护。
所述支撑组件包括前悬置、左悬置、右悬置和悬置上拉杆,所述前悬置设在所述前副车架的前横梁上,所述左悬置设在所述前副车架的左边梁上,所述右悬置设在所述前副车架的右边梁上,所述悬置上拉杆设在所述前舱钣金上。由此,通过前悬置、左悬置、右悬置和悬置上拉杆将动力总成稳定的安装在前舱内,降低汽车的震动,提高了安全性和舒适性。
所述前悬置通过前悬置支架与所述前副车架的前横梁相连,所述左悬置通过左悬置支架与所述前副车架的左边梁相连,所述右悬置通过右悬置支架与所述前副车架的右边梁相连,所述悬置上拉杆设在所述前舱钣金的右侧轮包的顶端。由此,便于安装前悬置、左悬置、右悬置和悬置上拉杆,提高了混合动力汽车的前舱的装配效率,且提高了前舱内各部分的稳定性。
所述前悬置支撑所述变速器的前部,所述左悬置支撑所述电动机的左部,所述右悬置和所述悬置上拉杆分别支撑所述发动机的右部,且所述悬置上拉杆高于所述右悬置。由此,使发动机、电动机和变速器组成的动力总成稳定的安装在汽车的前舱内,提高了汽车的稳定性,降低了车身震动,提高了舒适性。
所述汽车的车身左纵梁上设有控制器支架,所述电动机的控制器通过所述控制器支架安装在所述车身纵梁上。由此,提高了电动机的控制器的稳定性,方便控制器控制电动机。此外还便于安装控制器,提高了控制器的安装效率。
所述电动机的外壳与所述变速器的外壳一体形成。由此,简化了电动机和变速器的结构,便于电动机和变速器的配合和装配,提高了电动机和变速器的配合精度。
所述电动机与所述变速器一体形成的外壳通过螺栓与所述发动机相连。由此,便于汽车的装配和拆卸,提高了汽车的装配效率,降低汽车的生产时间,且便于汽车的维护。
所述混合动力汽车的转向系统为电子助力转向系统,所述电子助力转向系统设在所述前副车架上。由此,通过电动控制汽车的转向,使汽车可以快速转向,提高了汽车的灵敏度和安全性。且方便汽车的使用。
所述汽车的制动系统为电子液压制动系统,所述电子液压制动系统包括电子混合动力汽车稳定控制模块,制动操纵模块,液压制动控制模块,所述电子混合动力汽车稳定控制模块设在前舱钣金的右纵梁的后内侧,所述制动操纵模块设在前舱钣金的前围板上,所述液压制动控制模块设在前舱钣金的左纵梁的前外侧。由此,使汽车可以快速制动,提高了汽车的安全性。
所述汽车内设有空调系统,且所述空调系统包括加热器和压缩机,所述加热器设在所述前舱钣金的右侧轮包的后内侧,所述压缩机设在所述前舱内。由此,在发动机未启动或发动机未对驾驶室供热时,采用加热器对驾驶室供热,提高了汽车的驾驶室的舒适性,方便汽车的使用。且在汽车停止运行时,通过加热器供热,降低了能源损耗,节能环保。
所述压缩机通过安装支架安装在所述发动机上。由此,降低了汽车的震动,提高了汽车的舒适性。
所述压缩机为电动压缩机。由此,降低能源损耗,节能环保。
根据本实用新型的混合动力汽车,包括根据本实用新型前述的混合动力汽车的前舱。
根据本实用新型的混合动力汽车,将发动机、电动机、变速器集成在前舱内,并对前舱的元件进行合理布置。解决了现有的混合动力汽车的前舱的空间利用不充分,质量分布不均,温度场不平衡及安全性欠佳的问题。成功地将一套电驱动系统并联到传统燃油车驱动系统,使汽车节能环保。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:
图1是本实用新型的一个实施例的混合动力汽车的前舱的示意图;
图2是本实用新型的另一实施例的混合动力汽车的前舱的示意图;
图3是本实用新型的再一实施例的混合动力汽车的前舱的示意图;
图4是本实用新型的再一实施例的混合动力汽车的前舱的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
传统的混合动力汽车前舱布置方案中,主要存在空间利用不充分,质量分布不均匀,温度场不平衡,安全性欠佳,电动压缩机振动大等不足。急需一种新型的混合动力汽车的前舱的布置方案,为此,本实用新型提出了一种结构合理的混合动力汽车的前舱。
下面参照附图详细描述本实用新型实施例的混合动力汽车的前舱。
如图1至图4所示,根据本实用新型实施例的混合动力汽车的前舱,包括前舱钣金11和前副车架12,所述前舱内设有发动机20、电动机30、变速器40和支撑组件,所述支撑组件用于支撑发动机20、电动机30及变速器40,发动机20设在所述前舱的右侧(即如图1所示的向右的一侧),变速器40设在所述前舱的左侧(即如图1所示的向左的一侧),电动机30设在所述前舱的左侧,且电动机30位于变速器40的上面(即如图1所示向上的方向),电动机30的控制器31设在所述前舱内,电动机30和发动机20分别与变速器40相连。
根据本实用新型实施例的混合动力汽车的前舱,将发动机20及电动机30、变速器40集成在前舱内,并进行合理的结构布置。由此,提高了前冲的空间利用率,使各部件在前舱内稳定放置。使前舱的质量分布均匀且温度场平衡,组合了电驱动系统和燃油驱动系统,降低了汽车的能耗,节能环保,降低了成本。此外还便于发动机20和电动机30的动力集成,以及便于变速器40的动力输出,提高了混合动力汽车的性能。
有利地,如图1所示,在本实用新型的一些实施例中电动机30设在前舱的左后侧,而控制器31设在电动机30的前面。换言之,电动机30设在所述前舱的左侧的后部,且控制器31设在所述前舱的左侧的前部。由此,便于控制器31和汽车的动力总成的装配,且便于控制器31的维护。
本领域普通技术人员可以理解的是,也可以将控制器31设在前舱的左侧的后部,而将电动机30设在前舱的左侧的前部,这对于本领域的普通技术人员是可以理解的。
如图3所示,在本实用新型的一个实施例中,所述支撑组件包括前悬置51、左悬置52、右悬置53和悬置上拉杆54。其中,前悬置51设在前副车架12的前横梁121上,左悬置52设在前副车架12的左边梁(未示出)上,右悬置53设在前副车架12的右边梁122上,悬置上拉杆54设在前舱钣金11上。由此,通过前悬置51、左悬置52、右悬置53和悬置上拉杆54将动力总成稳定的安装在前舱内,降低汽车的震动,提高了安全性和舒适性。
如图3所示,在本实用新型的一些实施例中,前悬置51通过前悬置支架(未示出)与前副车架12的前横梁121相连,左悬置52通过左悬置支架(未示出)与前副车架12的左边梁相连,右悬置53通过右悬置支架(未示出)与前副车架12的右边梁122相连,悬置上拉杆54设在前舱钣金11的右侧轮包111的顶端。换言之,前副车架12的前横梁121上设有前悬置支架,前悬置51通过前悬置支架安装在前副车架12的前横梁121上;前副车架12的左边梁上设有左悬置支架,左悬置52通过左悬置支架安装在前副车架12的左边梁上;前副车架12的右边梁122上设有右悬置支架,右悬置53通过右悬置支架安装在前副车架12的右边梁122上;悬置上拉杆54之间安装在前舱钣金11的右侧轮包111的顶端。由此,便于安装前悬置51、左悬置52、右悬置53和悬置上拉杆54,提高了混合动力汽车的前舱的装配效率,且提高了前舱内各部分的稳定性。
进一步地,前悬置51、左悬置52、右悬置53及悬置上拉杆54设在前舱内,用于支撑动力总成,降低动力总成的震动,使汽车安全舒适。
具体而言,如图3和图4所示,前悬置51支撑变速器40的前部,左悬置52支撑电动机30的左部,右悬置53和悬置上拉杆54分别支撑发动机20的右部,且悬置上拉杆54高于右悬置53。由此,使发动机20、电动机30和变速器40组成的动力总成稳定的安装在汽车的前舱内,提高了汽车的稳定性,降低了车身震动,提高了舒适性。
此外,在本实用新型的一个实施例中,所述汽车的车身左纵梁(未示出)上设有控制器支架(未示出),电动机30的控制器31通过所述控制器支架安装在所述车身左纵梁上。由此,提高了电动机30的控制器31的稳定性,方便控制器31控制电动机30。此外还便于安装控制器31,提高了控制器31的安装效率。
有利地,在本实用新型的一个实施例中,电动机30的外壳与变速器40的外壳一体形成。由此,简化了电动机30和变速器40的结构,便于电动机30和变速器40的配合和装配,提高了电动机30和变速器40的配合精度。
进一步地,电动机30的外壳与变速器40的外壳一体形成的壳体通过螺栓与发动机20相连。由此,便于汽车的装配和拆卸,提高了汽车的装配效率,降低汽车的生产时间,且便于汽车的维护。
如图3所示,所述混合动力汽车的转向系统为电子助力转向系统60,电子助力转向系统60设在前副车架12上。由此,通过电动控制汽车的转向,使汽车可以快速转向,提高了汽车的灵敏度和安全性。且方便汽车的使用。
进一步地,如图3所示,该汽车的制动系统为电子液压制动系统,所述电子液压制动系统包括电子混合动力汽车稳定控制模块(ESC)71,制动操纵模块(BOU)72,液压制动控制模块(ACM)73,电子混合动力汽车稳定控制模块(ESC)71设在前舱钣金11的右纵梁112的后内侧,制动操纵模块(BOU)72设在前舱钣金11的前围板113上,液压制动控制模块(ACM)73设在前舱钣金11的左纵梁114的前外侧。由此,使汽车可以快速制动,提高了汽车的安全性。
如图1和图3所示,在本实用新型的一些具体实施例中,所述汽车内还设有空调系统,且所述空调系统包括加热器81和压缩机82。换言之,空调系统包括空调加热系统和空调制冷系统,其中,空调加热系统包括加热器81,加热器81设在前舱钣金11的右侧轮包111的后内侧,且加热器81为PCT水加热器;空调制冷系统包括压缩机82,压缩机82设在所述前舱内。具体而言,汽车正常运行时,可以由发动机20对汽车的驾驶室进行供热,而在发动机20未对驾驶室供热时,可以通过加热器81对驾驶室进行供热。由此,在发动机20未启动或发动机20启动但未开始对驾驶室供热时,打开加热器81对驾驶室供热,提高了汽车的驾驶室的舒适性,方便汽车的使用。且在汽车停止运行时,通过加热器81供热,降低了能源损耗,节能减排。
进一步地,由于压缩机82安装在车身纵梁上容易增加汽车的震动,因此,在本实用新型的一些实施例中,压缩机82通过安装支架(未示出)安装在发动机20上。由此,降低了汽车的震动,提高了汽车的舒适性。
有利地,压缩机82为电动压缩机,所述电动压缩机优先采用动力电池包供电,在动力电池包电量不足时,可以通过动力电机发电或由升压DC升压低压电供电动压缩机使用。由此,降低能源损耗,节能环保。
在本实用新型的一个实施例中,前悬置51、左悬置52、右悬置53以及悬置上拉杆54用于支撑动力总成,其中,前悬置51和左悬置52用于支撑电动机30和变速器40一体形成的外壳,右悬置53和悬置上拉杆54用于支撑发动机20。
如图2所示,所述发动机20上连接有空气滤清器21,且空气滤清器21的进气口211固定在水箱上横梁上。
根据本实用新型实施例的混合动力汽车,包括根据本实用新型前述实施例所述的混合动力汽车的前舱。
根据本实用新型实施例的混合动力汽车,将发动机20、电动机30、变速器40集成在前舱内,并对前舱的元件进行合理布置。解决了现有的混合动力汽车的前舱的空间利用不充分,质量分布不均,温度场不平衡及安全性欠佳的问题。成功地将一套电驱动系统并联到传统燃油车驱动系统,使汽车节能环保。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种混合动力汽车的前舱,其特征在于,包括前舱钣金和前副车架,所述前舱内设有发动机、电动机、变速器和支撑组件,所述支撑组件用于支撑所述发动机、电动机及变速器,所述发动机设在所述前舱的右侧,所述变速器设在所述前舱的左侧,所述电动机设在所述前舱的左侧并位于所述变速器的上面,所述电动机的控制器设在所述前舱内,所述电动机和所述发动机分别与所述变速器相连。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的前舱,其特征在于,所述电动机设在所述前舱的左侧的后部,且所述控制器设在所述前舱的左侧的前部。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车的前舱,其特征在于,所述支撑组件包括前悬置、左悬置、右悬置和悬置上拉杆,所述前悬置设在所述前副车架的前横梁上,所述左悬置设在所述前副车架的左边梁上,所述右悬置设在所述前副车架的右边梁上,所述悬置上拉杆设在所述前舱钣金上。
4.根据权利要求3所述的混合动力汽车的前舱,其特征在于,所述前悬置通过前悬置支架与所述前副车架的前横梁相连,所述左悬置通过左悬置支架与所述前副车架的左边梁相连,所述右悬置通过右悬置支架与所述前副车架的右边梁相连,所述悬置上拉杆设在所述前舱钣金的右侧轮包的顶端。
5.根据权利要求3所述的混合动力汽车的前舱,其特征在于,所述前悬置支撑所述变速器的前部,所述左悬置支撑所述电动机的左部,所述右悬置和所述悬置上拉杆分别支撑所述发动机的右部,且所述悬置上拉杆高于所述右悬置。
6.根据权利要求1所示的混合动力汽车的前舱,其特征在于,所述汽车的车身左纵梁上设有控制器支架,所述电动机的控制器通过所述控制器支架安装在所述车身左纵梁上。
7.根据权利要求1所述的混合动力汽车的前舱,其特征在于,所述电动机的外壳与所述变速器的外壳一体形成。
8.根据权利要求1所述的混合动力汽车的前舱,其特征在于,所述混合动力汽车的转向系统为电子助力转向系统,所述电子助力转向系统设在所述前副车架上。
9.根据权利要求1所述的混合动力汽车的前舱,其特征在于,所述汽车的制动系统为电子液压制动系统,所述电子液压制动系统包括电子混合动力汽车稳定控制模块,制动操纵模块,液压制动控制模块,所述电子混合动力汽车稳定控制模块设在前舱钣金的右纵梁的后内侧,所述制动操纵模块设在前舱钣金的前围板上,所述液压制动控制模块设在前舱钣金的左纵梁的前外侧。
10.根据权利要求1所述的混合动力汽车的前舱,其特征在于,所述汽车内设有空调系统,且所述空调系统包括加热器和压缩机,所述加热器设在所述前舱钣金的右侧轮包的后内侧,所述压缩机设在所述前舱内。
11.根据权利要求10所示的混合动力汽车的前舱,其特征在于,所述压缩机通过安装支架安装在所述发动机上。
12.根据权利要求11所示的混合动力汽车的前舱,其特征在于,所述压缩机为电动压缩机。
13.一种混合动力汽车,其特征在于,包括根据权利要求1-12任一项所述的混合动力汽车的前舱。
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