CN203157982U - 一种电子驻车制动控制系统及使用该系统的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电子驻车制动控制系统及使用该系统的汽车，该电子驻车制动控制系统包括应急制动电磁阀和驻车制动电磁阀，所述应急制动电磁阀的一端用于通过导线连接电源的负极，另一端连接电子驻车制动控制ECU的应急制动控制输出端，其进气孔通过管路连接储气装置，其出气孔用于通过管路和气体转换阀连接到汽车制动气室的主制动气室，其排气孔与大气连接；所述驻车制动电磁阀的一端用于通过导线连接电源的负极，另一端连接电子驻车制动控制ECU的驻车制动控制输出端，其进气孔通过管路连接到储气装置，其出气孔用于通过管路连接到汽车制动气室的驻车制动气室，其排气孔与大气连接。解决了现有气制动汽车的驻车制动系统制动控制不可靠的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电子驻车制动控制系统及使用该系统的汽车。
背景技术
目前使用气制动汽车的驻车制动系统大都是机械式驻车制动控制系统，驻车制动控制器布置于驾驶员附近，当驾驶员需要驻车时拉起驻车制动手柄，使汽车制动气室控制驻车制动的气体排到大气中来实现驻车制动，该结构为全机械机构，驻车制动控制器体积较大，不利于驾驶室空间的布置，同时驻车制动操作时需要的用力也较大，频繁操作使驾驶员的劳动强度更大，如果驾驶员用力较小，还存在制动不到位的风险，如果驾驶员停车时忘记拉起驻车制动控制器，汽车就不能实现驻车制动，存在汽车自行溜车的风险，严重时会造成车毁人亡的重大事故。
电子驻车系统也被称为电子手刹，是指将汽车行车过程中的临时性制动和停驶驾驶员离车后的长时间驻车制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现汽车驻车制动产生和解除的自动控制。可以保证在停驶驾驶员离车后，汽车仍保持在原地，特别是在坡道上原地停住，不会出现溜车现象。
驻车制动也被称为中央制动，它主要用作停车制动，其制动力矩一般作用于汽车传动系统的传动轴上，有的则将手制动气室与行车制动气室整合在一起成为复合式制动气室，制动力矩直接作用于车轮上，从而实现驻车制动和行车制动两种功能。
申请号为201010238129.8的一篇专利《气压式电子驻车制动系统及制动方法》中，公开了一种气压式电子驻车制动系统，该制动系统包括储气筒、手制动开关、手制动气室，储气筒与手制动气室之间由气管路连接，它还包括气压式电子驻车阀、驻车制动控制器，气压式电子驻车阀连接在储气筒与手制动气室之间，驻车制动控制器连接在手制动开关与气压式电子驻车阀之间，手制动开关可以为电子式也可以为机械式。该系统虽然采用了电子驻车制动，且实现了气制动汽车的驻车制动的自动控制，但当车辆停止，而驾驶员忘记打开手制动开关时，汽车就不能实现驻车制动，仍存在自行溜车的危险，另外，在汽车行驶过程中，若车速较快，当出现紧急情况需要立刻制动时，驻车制动控制器无法判断是哪种情况下的制动，如果都是采取同样的制动方式，可能会因为汽车制动不及时而造成车毁人亡的重大事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电子驻车制动控制系统及使用该系统的汽车，用以解决现有气制动汽车的驻车制动系统制动控制不可靠的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种电子驻车制动控制系统，包括电子驻车制动控制ECU、电子驻车制动开关和汽车制动气室，所述电子驻车制动开关的一端连接所述电子驻车制动控制ECU的信号输入端，另一端用于连接电源，所述电子驻车制动控制ECU设有用于接收车速信号的端口，其电源正极端用于通过点火开关连接到所述电源的正极，其电源负极端用于通过导线连接到所述电源的负极，所述汽车制动气室包括主制动气室和驻车制动气室，该电子驻车制动控制系统还包括应急制动电磁阀和驻车制动电磁阀，所述应急制动电磁阀的一端用于通过导线连接电源的负极，另一端连接电子驻车制动控制ECU的应急制动控制输出端，其进气孔通过管路连接储气装置，其出气孔用于通过管路和气体转换阀连接到汽车制动气室的主制动气室，其排气孔与大气连接；
所述驻车制动电磁阀的一端用于通过导线连接电源的负极，另一端连接电子驻车制动控制ECU的驻车制动控制输出端，其进气孔通过管路连接到储气装置，其出气孔用于通过管路连接到汽车制动气室的驻车制动气室，其排气孔与大气连接。
该电子驻车制动控制系统还包括压力传感器，该压力传感器设于所述储气装置上或者与所述储气装置相连的管路上，所述压力传感器通过导线连接所述电子驻车制动控制ECU。
所述储气装置为单独设置的一个汽车储气筒，其驻车制动进气端连接驻车制动电磁阀，其应急制动进气端连接应急制动电磁阀。
所述气体转换阀为气动两位三通阀。
本实用新型还提供一种具有电子驻车制动控制系统的汽车，包括电源和点火开关，且该汽车在驾驶员容易操作的部位安装有电子驻车制动开关，汽车舱体内布置有电子驻车制动控制ECU，所述电子驻车制动开关的一端连接所述电子驻车制动控制ECU的信号输入端，另一端用于连接电源，所述电子驻车制动控制ECU设有两个用于接收车速信号的端口，其电源正极端用于通过点火开关连接到所述电源的正极，其电源负极端用于通过导线连接到所述电源的负极，该汽车上还设有汽车制动气室，所述汽车制动气室包括主制动气室和驻车制动气室，该汽车底盘上还布置有应急制动电磁阀、驻车制动电磁阀和气体三通阀，所述应急制动电磁阀的一端用于通过导线连接电源的负极，另一端连接电子驻车制动控制ECU的应急制动控制输出端，其进气孔通过管路连接储气装置，其出气孔用于通过管路和气体转换阀连接到汽车制动气室的主制动气室，其排气孔与大气连接；
所述驻车制动电磁阀的一端用于通过导线连接电源的负极，另一端连接电子驻车制动控制ECU的驻车制动控制输出端，其进气孔通过管路连接储气装置，其出气孔用于通过管路连接到汽车制动气室的驻车制动气室，其排气孔与大气连接。
该汽车的底盘上还布置有气体单向阀，所述气体单向阀的进气孔通过气管连接行车制动阀，其出气孔通过气管连接所述气体转换阀。
该汽车的电子驻车制动控制系统还设有压力传感器，该压力传感器设于所述储气装置上或者与所述储气装置相连的管路上，所述压力传感器通过导线连接所述电子驻车制动控制ECU。
所述储气装置为单独设置的一个汽车储气筒，其应急制动进气端连接应急制动电磁阀，其驻车制动进气端连接驻车制动电磁阀。
所述气体转换阀为气动两位三通阀。
本实用新型达到的有益效果：（1）本实用新型的电子驻车制动控制ECU通过点火开关与电源连接，且驻车制动控制电磁阀与电子驻车制动控制ECU连接，当电源断开或者点火开关没有接通时，电子驻车制动控制ECU控制驻车制动控制电磁阀的输出端没有电位输出，驻车制动控制电磁阀处于常态，驻车制动控制电磁阀把汽车驻车制动气室内的空气排到大气中，从而使汽车处于驻车制动状态，减少了溜车事故的发生，提高了驻车的安全性；
（2）另外，本实用新型的电子驻车制动控制系统设有应急制动控制电磁阀和驻车制动控制电磁阀，当驾驶员按下驻车制动开关时，ECU首先根据接收到的车速信号，判断车速的大小，从而控制汽车进行应急制动或驻车制动，当需要应急制动或驻车制动时，汽车储气筒内的气体通过相应的电磁阀进入汽车制动气室的相应气室内，直接通过气体压缩弹簧进行相应的制动，缩短了应急制动和驻车制动的反应时间，提高了行车的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的电子驻车控制系统控制原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
本实用新型电子驻车制动控制系统实施例：
如图1所示，本实施例驻车制动控制系统包括：电子驻车制动开关35、电子驻车控制ECU33、应急制动控制电磁阀42、驻车制动控制电磁阀41、气体三通阀50、气体单向阀51、汽车制动气室6、汽车储气筒7、压力传感器8。
本实施例中，电子驻车制动控制ECU33具有接收车速信号的端口a、b，电子驻车制动控制ECU33通过导线10连接到电源32的负极，且通过导线16连接点火开关31的一端，该点火开关的另一端通过导线17连接到电源的正极，电子驻车制动开关35一端通过导线10连接到电源32的负极（也可连接到电源32的正极），另一端通过导线11连接电子驻车控制ECU，用于提供储气筒的压力状态的压力传感器8安装在汽车储气筒7上，并通过导线15与电子驻车制动控制ECU相连，应急制动控制电磁阀42通过导线13与电子驻车制动控制ECU连接，驻车制动控制电磁阀41通过导线14与电子驻车制动控制ECU相连，驻车制动控制电磁阀41通过导线10连接到电源的负极，通过管路24与汽车制动气室6相连，并通过管路20与汽车储气筒7相连，应急制动控制电磁阀42通过导线10与电源的负极相连，通过管路21与汽车储气筒7相连，通过管路22、气路三通50、管路23与汽车制动气室6相连。电子驻车制动控制器ECU可以根据车速、电子驻车制动控制开关的状态、电源的状态、汽车点火开关的状态来判断启动应急制动还是驻车制动。
本实用新型具有电子驻车制动控制系统的汽车的实施例：
本实用新型的汽车具有上述电子驻车制动控制系统，其中，电子驻车制动控制ECU布置于汽车舱体内；电子驻车制动开关，安装在仪表台上驾驶员容易操作的部位，当常规制动失效或制动停车后，驾驶员需要汽车驻车制动时接通该开关，使电子驻车制动控制ECU工作；驻车制动控制电磁阀、应急制动控制电磁阀和气体三通阀布置于汽车底盘上。同时，该汽车底盘上还布置有气体单向阀51，该气体单向阀51通过气管25与气体三通阀50和行车制动阀52相连，它的作用是防止常规制动失效时，应急制动的气体流向常规制动系统而导致应急制动性能下降或失效，是处于安全系统的考虑，行车制动阀属于汽车常规制动的一部分。
工作过程如下：当汽车点火开关没有接通时，电子驻车制动控制ECU控制驻车制动控制电磁阀的输出端没有电位输出，驻车制动控制电磁阀处于常态，驻车制动控制电磁阀把汽车驻车制动气室内的空气排到大气中，从而使汽车处于驻车制动状态；当汽车点火开关开启，驾驶员按下电子驻车制动开关时，电子驻车制动控制ECU通过导线11获得电子驻车制动信号，这时电子驻车制动控制ECU根据接收到的车速信号判断汽车的车速，当车速高于设定车速时，电子驻车制动控制ECU通过导线13使应急制动控制电磁阀工作，汽车储气筒的气体通过管路21、应急制动控制电磁阀、管路22、气体三通阀、管路23加到汽车制动气室的主制动气室，使汽车处于应急制动状态，当汽车的车速低于设定车速时，电子驻车制动控制ECU控制驻车制动控制电磁阀进行换向动作，断开汽车储气筒与汽车制动气室的气路连接，汽车制动气室的驻车制动气室气体通过管路24、驻车制动控制电磁阀排到大气中，使汽车制动气室处于驻车制动工作状态，实现汽车的驻车制动工作。
在其他实施例中，压力传感器可以设在与汽车储气筒连接的管路上。
Claims (9)
1.一种电子驻车制动控制系统，包括电子驻车制动控制ECU、电子驻车制动开关和汽车制动气室，所述电子驻车制动开关的一端连接所述电子驻车制动控制ECU的信号输入端，另一端用于连接电源，所述电子驻车制动控制ECU设有用于接收车速信号的端口，其电源正极端用于通过点火开关连接到所述电源的正极，其电源负极端用于通过导线连接到所述电源的负极，所述汽车制动气室包括主制动气室和驻车制动气室，其特征在于，
该电子驻车制动控制系统还包括应急制动电磁阀和驻车制动电磁阀，所述应急制动电磁阀的一端用于通过导线连接电源的负极，另一端连接电子驻车制动控制ECU的应急制动控制输出端，其进气孔通过管路连接储气装置，其出气孔用于通过管路和气体转换阀连接到汽车制动气室的主制动气室，其排气孔与大气连接；
所述驻车制动电磁阀的一端用于通过导线连接电源的负极，另一端连接电子驻车制动控制ECU的驻车制动控制输出端，其进气孔通过管路连接到储气装置，其出气孔用于通过管路连接到汽车制动气室的驻车制动气室，其排气孔与大气连接。
2.根据权利要求1所述的电子驻车制动控制系统，其特征在于，该电子驻车制动控制系统还包括压力传感器，该压力传感器设于所述储气装置上或者与所述储气装置相连的管路上，所述压力传感器通过导线连接所述电子驻车制动控制ECU。
3.根据权利要求1或2所述的电子驻车制动控制系统，其特征在于，所述储气装置为单独设置的一个汽车储气筒，其驻车制动进气端连接驻车制动电磁阀，其应急制动进气端连接应急制动电磁阀。
4.根据权利要求1所述的电子驻车制动控制系统，其特征在于，所述气体转换阀为气动两位三通阀。
5.一种具有如权利要求1所述电子驻车制动控制系统的汽车，包括电源和点火开关，且该汽车在驾驶员容易操作的部位安装有电子驻车制动开关，汽车舱体内布置有电子驻车制动控制ECU，所述电子驻车制动开关的一端连接所述电子驻车制动控制ECU的信号输入端，另一端用于连接电源，所述电子驻车制动控制ECU设有两个用于接收车速信号的端口，其电源正极端用于通过点火开关连接到所述电源的正极，其电源负极端用于通过导线连接到所述电源的负极，该汽车上还设有汽车制动气室，所述汽车制动气室包括主制动气室和驻车制动气室，其特征在于，
该汽车底盘上还布置有应急制动电磁阀、驻车制动电磁阀和气体三通阀，所述应急制动电磁阀的一端用于通过导线连接电源的负极，另一端连接电子驻车制动控制ECU的应急制动控制输出端，其进气孔通过管路连接储气装置，其出气孔用于通过管路和气体转换阀连接到汽车制动气室的主制动气室，其排气孔与大气连接；
所述驻车制动电磁阀的一端用于通过导线连接电源的负极，另一端连接电子驻车制动控制ECU的驻车制动控制输出端，其进气孔通过管路连接储气装置，其出气孔用于通过管路连接到汽车制动气室的驻车制动气室，其排气孔与大气连接。
6.根据权利要求5所述的具有如权利要求1所述电子驻车制动控制系统的汽车，其特征在于，该汽车的底盘上还布置有气体单向阀，所述气体单向阀的进气孔通过气管连接行车制动阀，其出气孔通过气管连接所述气体转换阀。
7.根据权利要求5所述的具有如权利要求1所述电子驻车制动控制系统的汽车，其特征在于，该汽车的电子驻车制动控制系统还设有压力传感器，该压力传感器设于所述储气装置上或者与所述储气装置相连的管路上，所述压力传感器通过导线连接所述电子驻车制动控制ECU。
8.根据权利要求5或7所述的具有如权利要求1所述电子驻车制动控制系统的汽车，其特征在于，所述储气装置为单独设置的一个汽车储气筒，其应急制动进气端连接应急制动电磁阀，其驻车制动进气端连接驻车制动电磁阀。
9.根据权利要求5或6所述的具有如权利要求1所述电子驻车制动控制系统的汽车，其特征在于，所述气体转换阀为气动两位三通阀。
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|---|---|---|---|---|
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| CN105863430A (zh) * | 2016-03-29 | 2016-08-17 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 汽车乘客门控制方法及使用该方法的控制系统和汽车 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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