CN203126582U

CN203126582U - 悬浮手轮式刚度调整机构

Info

Publication number: CN203126582U
Application number: CN 201320043738
Authority: CN
Inventors: 周俊; 徐海祥; 狄剑超
Original assignee: Changchun Faway Johnson Controls Automotive Systems Co Ltd
Current assignee: Changchun Faway Adient Automotive Systems Co Ltd
Priority date: 2013-01-27
Filing date: 2013-01-27
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2023-01-27

Abstract

本实用新型公开了一种悬浮手轮式刚度调整机构，是由悬浮系统和刚度调整装置构成，所述的悬浮系统是由悬浮弹簧、弹簧挂件、弹簧悬挂摇臂、同步转动杆和助力弹簧构成，所述的刚度调整装置是由转向减力锁止装置、联动杆和行程杠杆组成，转向减力锁止装置的牵拉杆与联动杆铰接，联动杆的另一端与行程杠杆铰接，行程杠杆的另一端套设固定在同步转动杆的输入端上；本实用新型具有两个减力机构，即转向减力锁止装置、联动杆和行程杠杆组成的另一杠杆减力机构，为机械悬浮座椅中高度调整机构与机械悬浮机构集成为一体提供了必要条件；本实用新型将调节机构与减力机构独立，使得对悬浮弹簧的调整范围可达到同类产品的三倍以上；转向减力锁止装置操作省力，而且可以随时停止并自锁。

Description

悬浮手轮式刚度调整机构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆座椅，特别涉及一种车辆座椅的悬浮手轮式刚度调整机构。

背景技术

现有车辆座椅的刚度调整机构，在结构上相对复杂，同时十分占用布置空间，导致弹簧没有足够的布置空间。其减力部分采用的只有杠杆机构，存在调整圈数过多，调整力过大等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种悬浮手轮式刚度调整机构，本实用新型是要解决现有刚度调整机构结构上相对复杂，占用布置空间，导致弹簧没有足够的布置空间的问题，以及其减力部分采用杠杆机构，存在调整圈数过多，调整力过大等缺点。

本实用新型是由悬浮系统和刚度调整装置构成，所述的悬浮系统是由悬浮弹簧、弹簧挂件、弹簧悬挂摇臂、同步转动杆和助力弹簧构成，二只悬浮弹簧的一端分别钩挂在弹簧挂件的两端，弹簧挂件的中间部位铰接在弹簧悬挂摇臂的上端，助力弹簧的一端钩挂在弹簧悬挂摇臂的下端，同步转动杆的两端枢接在框架上，弹簧悬挂摇臂的内侧中间部位与同步转动杆固定在一起，所述的刚度调整装置是由转向减力锁止装置、联动杆和行程杠杆组成，转向减力锁止装置的牵拉杆与联动杆铰接，联动杆的另一端与行程杠杆铰接，行程杠杆的另一端套设固定在同步转动杆的输入端上。

所述的转向减力锁止装置是由上箱体、下箱体、伞齿轮、锥齿轮和牵拉杆构成，上箱体和下箱体结合成箱体，伞齿轮和锥齿轮位于箱体中，伞齿轮和锥齿轮枢接在箱壁上，伞齿轮和锥齿轮相啮合，伞齿轮的中间具有螺纹孔，牵拉杆的前段具有螺纹杆，螺纹杆螺接在伞齿轮的螺纹孔中，牵拉杆的后段具有扁平段，扁平段位于箱体外，牵拉杆与箱体之间套设有滑套，扁平段具有联接孔，扁平段的作用是防止牵拉杆转动，即扁平段贴在框架的面上，防止牵拉杆转动。

本实用新型的工作原理是：

1、转动转向减力锁止装置，转向减力锁止装置的牵拉杆带动联动杆前或后移动，行程杠杆带动同步转动杆顺时针或逆时针转动，同步转动杆的顺时针或逆时针转动调节悬浮弹簧的长度，进而调节悬浮系统的刚度变小或变大。

2、转向减力锁止装置操作省力，而且可以随时停止并自锁。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型具有两个减力机构，即转向减力锁止装置、联动杆和行程杠杆组成的另一杠杆减力机构，为机械悬浮座椅中高度调整机构与机械悬浮机构集成为一体提供了必要条件。

2、将调节机构与减力机构独立，使得对悬浮弹簧的调整范围可达到同类产品的三倍以上。

3、转向减力锁止装置操作省力，而且可以随时停止并自锁。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为本实用新型实施例的立体分解示意图。

图3为本实用新型实施例之转向减力锁止装置的立体分解示意图。

具体实施方式

请参阅图1和图2所示，本实施例是由悬浮系统1和刚度调整装置2构成，所述的悬浮系统1是由悬浮弹簧11、弹簧挂件12、弹簧悬挂摇臂13、同步转动杆14和助力弹簧15构成，二只悬浮弹簧11的一端分别钩挂在弹簧挂件12的两端，弹簧挂件12的中间部位铰接在弹簧悬挂摇臂13的上端，助力弹簧15的一端钩挂在弹簧悬挂摇臂13的下端，同步转动杆14的两端枢接在框架A上，弹簧悬挂摇臂13的内侧中间部位与同步转动杆14固定在一起，所述的刚度调整装置2是由转向减力锁止装置21、联动杆22和行程杠杆23组成，转向减力锁止装置21的牵拉杆215 与联动杆22铰接，联动杆22的另一端与行程杠杆23铰接，行程杠杆23的另一端套设固定在同步转动杆14的输入端141上。

如图3所示，所述的转向减力锁止装置21是由上箱体211、下箱体212、伞齿轮213、锥齿轮214和牵拉杆215构成，上箱体211和下箱体212结合成箱体，伞齿轮213和锥齿轮214位于箱体中，伞齿轮213和锥齿轮214枢接在箱壁上，伞齿轮213和锥齿轮214相啮合，伞齿轮213的中间具有螺纹孔2131，牵拉杆215的前段具有螺纹杆2151，螺纹杆2151螺接在伞齿轮213的螺纹孔2131中，牵拉杆215的后段具有扁平段2152，扁平段2152位于箱体外，牵拉杆215与箱体之间套设有滑套2154，扁平段2152具有联接孔2153，扁平段2152的作用是防止牵拉杆215转动，即扁平段2152贴在框架A的面上，防止牵拉杆215转动。

转向减力锁止装置21的工作过程和原理是：

1、牵拉杆215头端的扁平段2152以联接孔2153与汽车座椅刚度调整机构的联动杆22铰接在一起，牵拉杆215的扁平段2152贴在框架A的面上，防止牵拉杆215转动，上箱体211和下箱体212组成的箱体固定在框架A上。

2、以手柄转动锥齿轮214，锥齿轮214带动伞齿轮213转动，伞齿轮213转动的过程带动牵拉杆215前进或后退，牵拉杆215的前进或后退牵拉联动杆22，进而对汽车座椅刚度调整机构的刚度进行调整。

3、在转动锥齿轮214的过程中，可以随时停止，而将该调整强度自动锁止固定。

本实施例的工作原理是：

1、转动转向减力锁止装置21，转向减力锁止装置21的牵拉杆215带动联动杆22前或后移动，行程杠杆23带动同步转动杆14顺时针或逆时针转动，同步转动杆14的顺时针或逆时针转动调节悬浮弹簧11的长度，进而调节悬浮系统1的刚度变小或变大。

2、转向减力锁止装置21操作省力，而且可以随时停止并自锁。

Claims

1.一种悬浮手轮式刚度调整机构，是由悬浮系统（1）和刚度调整装置（2）构成，所述的悬浮系统（1）是由悬浮弹簧（11）、弹簧挂件（12）、弹簧悬挂摇臂（13）和同步转动杆（14）构成，二只悬浮弹簧（11）的一端分别钩挂在弹簧挂件（12）的两端，弹簧挂件（12）的中间部位铰接在弹簧悬挂摇臂（13）的上端，同步转动杆（14）的两端枢接在框架（A）上，弹簧悬挂摇臂（13）的内侧中间部位与同步转动杆（14）固定在一起，其特征在于：所述的刚度调整装置（2）是由转向减力锁止装置（21）、联动杆（22）和行程杠杆（23）组成，转向减力锁止装置（21）的牵拉杆（215）与联动杆（22）铰接，联动杆（22）的另一端与行程杠杆（23）铰接，行程杠杆（23）的另一端套设固定在同步转动杆（14）的输入端（141）上。

2.根据权利要求1所述的一种悬浮手轮式刚度调整机构，其特征在于：所述的悬浮系统（1）具有助力弹簧（15），助力弹簧（15）的一端钩挂在弹簧悬挂摇臂（13）的下端。

3.根据权利要求1所述的一种悬浮手轮式刚度调整机构，其特征在于：所述的转向减力锁止装置（21）是由上箱体（211）、下箱体（212）、伞齿轮（213）、锥齿轮（214）和牵拉杆（215）构成，上箱体（211）和下箱体（212）结合成箱体，伞齿轮（213）和锥齿轮（214）位于箱体中，伞齿轮（213）和锥齿轮（214）枢接在箱壁上，伞齿轮（213）和锥齿轮（214）相啮合，伞齿轮（213）的中间具有螺纹孔（2131），牵拉杆（215）的前段具有螺纹杆（2151），螺纹杆（2151）螺接在伞齿轮（213）的螺纹孔（2131）中，牵拉杆（215）的后段具有扁平段（2152），扁平段（2152）位于箱体外，牵拉杆（215）与箱体之间套设有滑套（2154），扁平段（2152）具有联接孔（2153），扁平段（2152）的作用是防止牵拉杆（215）转动，即扁平段（2152）贴在框架（A）的面上，防止牵拉杆（215）转动。