CN202952913U - 消防车的乘员室旋转式踏脚板结构 - Google Patents

Abstract

一种消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，属于消防车辆技术领域。包括乘员室，该乘员室的底部具有用于与消防车的底盘固定的乘员室底架，在乘员室的一侧枢轴设置有一乘员室门，所述的乘员室旋转式踏脚板结构包括踏脚板本体，该踏脚板本体与所述的乘员室底架枢轴连接，并且与所述乘员室门连接，当乘员室门关闭时，所述踏脚板本体展入所述乘员室的底部，而当所述乘员室门开启时，所述踏脚板本体随乘员室门展出乘员室的底部。优点：保障了乘员室门与踏脚板本体的联动，且在车辆行驶途中，确保踏脚板本体处于隐藏状态而免遭损坏；将开门动作与踏脚板本体的运动合而为一，可以节约消防队员的宝贵的救灾时间。

Description

消防车的乘员室旋转式踏脚板结构

技术领域

本实用新型属于消防车辆技术领域，具体涉及一种消防车的乘员室旋转式踏脚板结构。

背景技术

消防车乘员室通常位于驾驶室与用于承载储液罐（储液罐内灌注有水或灭火泡沫）的厢体之间，在乘员室上配有乘员室门，以供消防人员进出。由于消防车的车辆底盘较高，因此在乘员室上并且在对应于乘员室门的门沿下方的部位安装有梯级状的踏脚板，所谓的梯级状的踏脚板是指具有一个或以上的台阶的踏脚板。

已有技术通常将乘员室踏脚板以焊接或借助于紧固件固定在车辆上，并且对应于乘员室门的下方，这种结构的乘员室踏脚板虽然能够满足消防人员上下车的要求，但是存在以下技术问题，其一，由于乘员室踏脚板一经安装于消防车上，便始终如一地犹如一枚翅膀展出于车身的侧部，具体地讲，即使在非启用状态下，乘员室踏脚板仍以待机状态展开在车身侧部，因而易造成不必要的阻碍；其二，容易遭到损坏；其三，不利于保障车辆的整洁及观瞻效果。

在已公开的中国专利文献中不乏见诸有消防车的踏脚板结构，实用新型专利授权公告号CN200973933Y推荐有“消防车踏脚板结构”，该专利虽然是针对消防车的器材厢设置的，即为了便于消防人员站在踏脚板上从器材厢的厢腔提取所需的消防器材而设置的，并且在非启用状态下可将整个踏脚板折展到消防车的对应于器材厢的外底部，从而可以消除前述的三点技术问题：发明专利公开号CN101214801A提供有“联动踏脚板结构”，该专利也是针对于器材厢设计的，与前述CN200973933Y具有异曲同功之效；发明专利授权公告号CN101480936B揭示有“消防车的活动踏脚板装置”，该专利方案依然是针对器材厢设计的并且同样可以体现前述CN200973933Y的技术效果；发明专利授权公告号CN101480935B介绍有“消防车的活动踏脚板结构”以及CN101973233B披露有“消防车用的联动式踏脚板结构”，由于这两项专利方案既可以应用于器材厢，也可以配置于乘员室门的部位，因而同样能够消除前述的三点不利因素。

并非限于上述文献公开的消防车的踏脚板结构的共同特点是在启用状态下由消防人员以手动方式将踏脚板展出车体，而在非使用状态下使其处于隐蔽状态。但是存在以下欠缺：其一，由于需要通过消防人员人为的两次手动才能完成踏脚板展出车辆侧部和隐藏于车辆底部的过程，因此在乘员室门的部位不宜配置，因为当消防人员登车进入乘员室后便无法使踏脚板收藏到车辆底部，除非在救灾完毕并随车辆返回至目的地并且在所有消防人员下车后才得以将踏脚板处于隐蔽状态，而在消防车的行驶途中，踏脚板依然展现于车辆侧部；其二，由于踏脚板展出车辆侧部以及返回到车辆底部的状态均由手工操作完成，因此使用不便并且不利于最大限度地节省消防人员的每一分哪怕是每一秒的时间，因为对于抢险救灾而言，节约消防队员的每一秒种便可赢取宝贵的时间而藉以减轻灾害损失。

鉴于上述已有技术，本申请人作了积极而有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案，并且在采取了严格的保密措施下在本申请人厂区进行了反复的模拟试验，结果证明是切实有效的。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种能够保障仅在驻车后消防人员出入乘员室的时段内展出于车辆侧部而在其余时段内均处于车辆底部而藉以避免因车辆行驶过程中遭受损害和无需由消防人员直接对踏脚板人为操作而藉以节约消防人员的宝贵的救灾时间的消防车的乘员室旋转式踏脚板结构。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，所述的消防车包括乘员室，该乘员室的底部具有用于与消防车的底盘固定的乘员室底架，在乘员室的一侧枢轴设置有一乘员室门，所述的乘员室旋转式踏脚板结构包括踏脚板本体，该踏脚板本体与所述的乘员室底架枢轴连接，并且与所述乘员室门连接，当乘员室门关闭时，所述踏脚板本体展入所述乘员室的底部，而当所述乘员室门开启时，所述踏脚板本体随乘员室门展出乘员室的底部。

在本实用新型的一个具体的实施例中，在所述乘员室门的宽度方向的底部构成有一门底沿，在所述的乘员室的乘员室底架上并且在对应于所述踏脚板本体的位置设置有至少一对铰链，所述踏脚板本体与一对铰链枢轴连接并且还与所述门底沿连接。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，在所述的门底沿上开设有一滑动销槽，所述的踏脚板本体包括面板、侧板、底板和一组梯级，面板的高度方向的一侧侧面与所述铰链枢轴连接，而面板的长度方向并且朝向所述门底沿的一侧侧面延伸有一滑动销，该滑动销探入所述的滑动销槽内，侧板与面板朝向所述铰链的一侧固定，底板的一侧与面板的长度方向的底部连接，而另一侧与侧板的长度方向的底部连接，一组梯极构成于底板上，并且同时与面板以及侧板连接，所述乘员室门的高度是与所述乘员室的高度相适应的。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述滑动销槽在所述门底沿上的位置位于所述乘员室门开启状态下远离所述乘员室的一端，并且滑动销槽的长度是与所述踏脚板本体自所述乘员室的底部展出乘员室的底部的枢转幅度相适应的。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的底板的几何形状呈扇形。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的一组梯级中的各个梯级的形状均呈扇形。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的一组梯级中的各个梯级的长度自下而上逐渐收缩。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的一组梯级中的各个梯级的高度为15-25㎝。

在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，在所述的乘员室门上设置有透明视窗。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的透明视窗为透明防爆玻璃或透明有机玻璃。

本实用新型提供的技术方案由于将踏脚板本体与乘员室底架枢轴连接并且还与乘员室门连接，因此当消防队员在消防车驻车后出入乘员室时，随着乘员室门的开启或关闭而可同时使踏脚板本体展出乘员室的底部或展入乘员室的底部，保障了乘员室门与踏脚板本体的联动，并且在车辆行驶途中，确保踏脚板本体处于隐藏状态而免遭损坏；由于由乘员室门带动踏脚板本体，因此消防队员无需以手动方式对踏脚板本体操作，从而将开门动作与踏脚板本体的运动合而为一，可以节约消防队员的宝贵的救灾时间。

附图说明

图1为本实用新型的实施例结构图。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

请参见图1，给出了消防车的供消防队员乘坐的乘员室1，在该乘员室1上还通过乘员室门铰链123枢转即枢轴设置有一乘员室门12，乘员室1底部（外底部）的乘员室底架11与消防车的底盘即车辆底盘（图中未示出）固定，并且在乘员室底架11上设置有用于供下面将要详细描述的踏脚板本体2枢转连接的铰链111，铰链111的数量优选为一对。前述的乘员室门12的高度是与乘员室1的高度即与乘员室1的出入口的高度相适应的。

优选地，在前述的乘员室门12上设置有一透明视窗122，该透明视窗122优选使用透明防爆玻璃或透明有机玻璃。

给出了本实用新型的乘员室旋转式踏脚板结构，该结构包括踏脚板本体2，该踏脚板本体2与前述的铰链111枢轴连接，并且同时与前述的乘员室门12连接，即与乘员室门12构成联动关系，所谓的联动关系是指：当乘员室门12关闭于乘员室1的出入口时，踏脚板本体2便展入（也可称转入）乘员室1的外底部；而当乘员室门12开启时即朝着背离乘员室1的出入口方向开展时，踏脚板本体2随乘员室门12的开启而使乘员室1的外底部展出（也可称转出）乘员室1的外底部，即形成由目前图1所示有状态。由此可知，只要对乘员室门12的操作便可实现踏脚板本体2的动作。依据公知常识，当消防队员进入乘员室1并且关闭乘员室门12时，踏脚板本体2便处于乘员室1的底部，即处于隐蔽状态，消防车在行驶途中不会遭到踏脚板本体2的阻碍，并且十分有利于保护踏脚板本体2。

请继续见图1，在前述乘员室门12的宽度方向的底部并且朝向乘员室1的一侧构成有一门底沿121，在该门底沿121上开设有一滑动销槽1211。前述的踏脚板本体2包括面板21、侧板22、底板23和一组梯级24，面板21的高度方向的一侧侧面朝向前述铰链111的一侧侧面与铰链111枢轴连接，而面板21的长度方向并且朝向门底沿121的一侧侧面即在使用状态下朝向上的一侧侧面延伸有一滑动销211，该滑动销211探入前述滑动销槽1211内。侧板22与面板21朝向铰链111的一侧固定，底板23的一侧与面板21的长度方向的底部固定连接，而底板23的另一侧与侧板22的长度方向的底部固定连接，一组梯级24构成于底板23上，并且各梯级24同时与面板21及侧板22固定连接。

前述滑动销槽1211在前述门底沿121上的位置位于乘员室门12在开启状态下远乘员室1的一端，并且滑动销槽1211的长度应满足踏脚板本体2自乘员室1的外底部充分展出（也可称转出）乘员室1的底部的展出幅度（即前述的枢转幅度）的要求。也就是说乘员室门12的开启幅度与踏脚板本体2的展出幅度两者保持亦步亦趋的关系。

由图1所示，前述的底板23的几何形状呈扇形，由于底板23的这种几何形状，因此一组梯级24（也可称踏步）的各个梯级24的形状也均呈扇形，并且一组梯级24中的各个梯级24自底板23逐次向上收缩（缩短）。

优选地，前述的梯级24的高度设计为15-25㎝，本实施例为20㎝。

经本申请人的上述说明，完全可以清晰地知道本实用新型提供的技术方案巧妙地弥补了已有技术中的欠缺，完成了发明任务，客观体现了申请人在上面的技术效果栏中所述的技术效果，不失为是一个极致的技术方案。

Claims (10)

1.一种消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，所述的消防车包括乘员室(1)，该乘员室(1)的底部具有用于与消防车的底盘固定的乘员室底架(11)，在乘员室(1)的一侧枢轴设置有一乘员室门(12)，其特征在于所述的乘员室旋转式踏脚板结构包括踏脚板本体(2)，该踏脚板本体(2)与所述的乘员室底架(11)枢轴连接，并且与所述乘员室门(12)连接，当乘员室门(12)关闭时，所述踏脚板本体(2)展入所述乘员室(1)的底部，而当所述乘员室门(12)开启时，所述踏脚板本体(2)随乘员室门(12)展出乘员室(1)的底部。

2.根据权利要求1所述的消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，其特征在于在所述乘员室门(12)的宽度方向的底部构成有一门底沿(121)，在所述的乘员室(1)的乘员室底架(11)上并且在对应于所述踏脚板本体(2)的位置设置有至少一对铰链(111)，所述踏脚板本体(2)与一对铰链(111)枢轴连接并且还与所述门底沿(121)连接。

3.根据权利要求2所述的消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，其特征在于在所述的门底沿(121)上开设有一滑动销槽(1211)，所述的踏脚板本体(2)包括面板(21)、侧板(22)、底板(23)和一组梯级(24)，面板(21)的高度方向的一侧侧面与所述铰链(111)枢轴连接，而面板(21)的长度方向并且朝向所述门底沿(121)的一侧侧面延伸有一滑动销(211)，该滑动销(211)探入所述的滑动销槽(1211)内，侧板(22)与面板(21)朝向所述铰链(111)的一侧固定，底板(23)的一侧与面板(21)的长度方向的底部连接，而另一侧与侧板(22)的长度方向的底部连接，一组梯极(24)构成于底板(23)上，并且同时与面板(21)以及侧板(22)连接，所述乘员室门(12)的高度是与所述乘员室(1)的高度相适应的。

4.根据权利要求3所述的消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，其特征在于所述滑动销槽(1211)在所述门底沿(121)上的位置位于所述乘员室门(12)开启状态下远离所述乘员室(1)的一端，并且滑动销槽(1211)的长度是与所述踏脚板本体(2)自所述乘员室(1)的底部展出乘员室(1)的底部的枢转幅度相适应的。

5.根据权利要求3所述的消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，其特征在于所述的底板(23)的几何形状呈扇形。

6.根据权利要求3所述的消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，其特征在于所述的一组梯级(24)中的各个梯级(24)的形状均呈扇形。

7.根据权利要求3或6所述的消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，其特征在于所述的一组梯级(24)中的各个梯级(24)的长度自下而上逐渐收缩。

8.根据权利要求7所述的消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，其特征在于所述的一组梯级(24)中的各个梯级(24)的高度为15-25㎝。

9.根据权利要求1至4任一权利要求所述的消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，其特征在于在所述的乘员室门(12)上设置有透明视窗(122)。

10.根据权利要求9所述的消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，其特征在于所述的透明视窗(122)为透明防爆玻璃或透明有机玻璃。

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