CN202907394U - 一种车载充电机及其风冷结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种风冷结构，包括风机和散热齿片，多个所述散热齿片以所述风机为中心呈环形分布，所述散热齿片与所述风机相连通。同时，本实用新型还公开了一种车载充电机，包括车载充电机本体，还包括如上文所述的风冷结构，所述风冷结构固定设置于所述车载充电机本体的底板。本实用新型所公开的一种车载充电机及其风冷结构，可以提高车载充电机的散热效率，保证车载充电机的工作性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载充电机技术领域，特别是涉及一种车载充电机及其风冷结构。
背景技术
随着科技的进步以及对环境要求的提高，电动汽车日益受到人们的关注。通过车载充电机连通外部电源及动力电池，使动力电池充满电，确保汽车能够正常行驶。
由于车载充电机内部设置的一些部件在使用过程中会产生热量，致使车载充电机的温度升高，因此需要对车载充电机进行散热。现阶段所采用的散热手段将冷却风扇、散热齿片以及车载充电机集成一体，多个散热齿片平行的分布。如此设置，冷却风机向车载充电机输送冷风，车载充电机内的高温空气再经由冷却风机排出。
但是由于散热齿片平行分布，使得车载充电机内的高温空气只能从车载充电机的两端向冷却风机运动，而且不能够保证所有的散热齿片均与冷却风机相连通，这就致使冷却风机散热不均匀，散热效果不理想，进而影响车载充电机的工作性能。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车载充电机及其风冷结构，可以提高车载充电机的散热效率，保证车载充电机的工作性能。
本实用新型所提供的一种风冷结构，包括风机和散热齿片，多个所述散热齿片以所述风机为中心呈环形分布，所述散热齿片与所述风机相连通。
优选的，还包括盖板，所述盖板设置有通风孔，所述通风孔与所述风机相对设置，所述盖板的下表面与所述散热齿片的表面相抵接。
优选的，所述风机的表面低于所述散热齿片的表面。
同时，本实用新型还提供了一种车载充电机，包括车载充电机本体，还包括如上文所述的风冷结构，所述风冷结构固定设置于所述车载充电机本体的底板。
优选的，所述风机的中心与所述车载充电机本体的中心重合。
优选的，所述车载充电机本体包括充电系统，用于将电网的交流电转换为直流电。
优选的，所述车载充电机本体还包括用于控制所述车载充电机本体的控制系统。
本实用新型提供了一种风冷结构，包括风机和散热齿片，多个散热齿片以风机为中心呈环形分布，散热齿片与风机相连通。如此设置，风机在转动时可以使车载充电机内的热空气通过散热齿片最终经由风机排入外部环境，由于散热齿片以风机为中心呈环形分布且与风机相连通，热空气可以沿着由散热齿片所形成的环形周面运动，使车载充电机均匀散热。与散热齿片平行布置相比，散热齿片呈环形分布可以避免由于散热齿片平行布置热空气只能从车载充电机的两端向风机运动而致使的散热不均匀的问题，同时，散热齿片呈环形分布扩大了散热面积，可以提高车载充电机的散热效率，进而保证车载充电机的工作性能。
同时，本实用新型还提供了一种车载充电机，包括车载充电机本体，还包括如上文所述的风冷结构，风冷结构固定设置于车载充电机本体的底板，其有益效果的推导过程和上述风冷结构的有益效果的推导过程相类似，故不再赘述。
附图说明
图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式中车载充电机的结构示意图；
图2为图1所示车载充电机局部结构的结构示意图；
其中，图1-图2中：
车载充电机本体1、底板2、散热齿片3、风机4、盖板5。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种车载充电机及其风冷结构，可以提高车载充电机的散热效率，保证车载充电机的工作性能。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式中车载充电机的结构示意图；图2为图1所示车载充电机局部结构的结构示意图。
在本具体实施方式中，车载充电机本体1的底板2上固定设置有风冷结构，风冷结构包括散热齿片3和风机4，多个散热齿片3以风机4为中心呈环形分布，且散热齿片3与风机4相连通。
在进行组装时可以先将散热齿片3呈环形布置，在中心处设置安装槽，将风机4通过螺栓固定设置于安装槽，在安装时，保证风机4的中心与车载充电机本体1的中心相重合。
如此设置，风机4在转动时可以使车载充电机本体1内的热空气经由散热齿片3，最终由风机4排入外部环境，由于散热齿片3以风机4为中心呈环形分布且与风机4相连通，热空气可以沿着由散热齿片3所形成的环形周面运动，可以均匀散热。
与现有技术相比，散热齿片3呈环形分布可以避免由于平行布置热空气只能从车载充电机的两端向冷却风机运动而致使的散热不均匀的问题，同时，散热齿片3呈环形分布扩大了散热面积，可以提高车载充电机的散热效率，进而保证车载充电机的工作性能。
此外，将风机4的中心与车载充电机本体1的中心重合，可以避免由于风机4设置于其他的位置而导致散热不均匀，如此，可以保证车载充电机本体1散热的均匀性。
需要说明的是，散热齿片3的个数以及设置时散热齿片3的疏密程度，是根据车载充电机本体的尺寸以及散热效果的要求设定的。
为了保证车载充电机本体1内部的热空气经由风机4排入外部环境，还可以设置盖板5，盖板5设置有通风孔，通风孔与风机4相对设置，盖板5的下表面与散热齿片3的表面相抵接。通过与风机4相对设置的通风孔，可以保证热空气有通风孔排入外部环境中。
此外，为了便于盖板5的安装，风机4的表面低于散热齿片3的表面，当然也可以根据安装需求，使风机的表面与散热齿片的表面相平齐。
在上文中，对风机4、散热齿片3等的布置方式进行了介绍，在下文将对车载充电机本体的一些功能进行介绍。
车载充电机本体1设置有充电系统，充电系统可以将电网的交流电转换为直流电，通过车载充电机可以用电网所提供的电流为动力电池充电，保证动力汽车的正常使用。
需要说明的是车载充电机本体1所转换的直流电的电压和电流应满足动力电池充电时所需要的电压和电流，防止充电电压和电流过大或过小而致使动力电池不能正常充电。
此外，为保证车载充电机本体1在使用过程中的安全性，还可以设置控制车载充电机本体1工作状态的控制系统，设置于电动汽车的驾驶室的显示系统与设置于车载充电机本体1的控制系统通信连接。当利用车载充电机连通电网对动力电池进行充电时，充电电流或电压等异常，控制系统接收到异常信号，并将异常信号传输给驾驶室内的显示系统，驾驶室内的显示系统显示充电异常，提示使用人员进行检查；或在使用过程中，动力电池或外部电源与车载充电机连接不稳固，控制系统也会将信号传输给驾驶室内的显示系统，通过驾驶室内的显示系统提示使用人员重新连接。
当然，在本文中只是针对在使用过程中出现的几种异常情况进行了说明，也不排除出现其他的异常情况。
以上对本实用新型所提供的一种车载充电机及其风冷结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种风冷结构，其特征在于，包括风机（4）和散热齿片（3），多个所述散热齿片（3）以所述风机（4）为中心呈环形分布，所述散热齿片（3）与所述风机（4）相连通。
2.根据权利要求1所述的风冷结构，其特征在于，还包括盖板（5），所述盖板（5）设置有通风孔，所述通风孔与所述风机（4）相对设置，所述盖板（5）的下表面与所述散热齿片（3）的表面相抵接。
3.根据权利要求2所述的风冷结构，其特征在于，所述风机（4）的表面低于所述散热齿片（3）的表面。
4.一种车载充电机，包括车载充电机本体（1），其特征在于，还包括权利要求1至3所述的风冷结构，所述风冷结构固定设置于所述车载充电机本体（1）的底板（2）。
5.根据权利要求4所述的车载充电机，其特征在于，所述风机（4）的中心与所述车载充电机本体（1）的中心重合。
6.根据权利要求4所述的车载充电机，其特征在于，所述车载充电机本体（1）包括充电系统，用于将电网的交流电转换为直流电。
7.根据权利要求5所述的车载充电机，其特征在于，所述车载充电机本体（1）还包括用于控制所述车载充电机本体（1）的控制系统。
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|---|---|---|---|---|
| CN105101752A (zh) * | 2015-08-10 | 2015-11-25 | 深圳市萨伏特电池电源有限公司 | 充电机散热装置 |
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