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CN202573848U - 一种电动汽车 - Google Patents

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CN202573848U
CN202573848U CN2012202481623U CN201220248162U CN202573848U CN 202573848 U CN202573848 U CN 202573848U CN 2012202481623 U CN2012202481623 U CN 2012202481623U CN 201220248162 U CN201220248162 U CN 201220248162U CN 202573848 U CN202573848 U CN 202573848U
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CN
China
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power supply
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electric automobile
electric
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CN2012202481623U
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Inventor
郭成忠
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Individual
Original Assignee
Individual
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

一种电动汽车，本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种电动汽车。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：一种电动汽车，包括车体、底盘、车轮，所述车体底部设有底盘，其特征在于：所述底盘两侧对称设有电源连接臂，所述两侧电源连接臂内均设置有电线，所述电线一端穿过电源连接臂与弹片连接，另一端与车体内设置的电机、充电器、蓄电池连接。所述电源连接臂包括转轴、摆臂、接触臂、齿轮，所述转轴通过轴承设置在底盘下端，所述转轴一侧设有与车体内传动装置连接的齿轮，另一侧设有摆臂，所述摆臂通过弹簧与接触臂连接，所述接触臂通过弹片与公路上设置的电动汽车供电装置连接。本实用新型有益效果：设计合理，整合现有技术，以全新的角度，解决了现有电动汽车续航时间短的问题。

Description

一种电动汽车
技术领域
本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种电动汽车。
背景技术
有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
1884年，美国人范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进，于是出现了现代有轨电车。 
1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。
    现有的电动汽车由蓄电池为其提供动力，不断的出现了汽油与电动共同提供动力的油电混合汽车，但是由于蓄电池的蓄电量少，充电时间长实际使用时十分不方便，使用效果不好，许多消费者并不接受电动汽车，严重阻碍了电动车的发展。
发明内容
本实用新型是针对个人、家庭或单位的小中型单体电动汽车。本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种电动汽车，它可以由电池提供动力，也可以接电方式提供动力。其设置在电动汽车底盘两侧的电源连接臂，与电动汽车供电装置连接，电动汽车供电装置是在公路表面的中心位置沿公路延伸，在电源支架两侧装有电源连接片，在车辆行驶时车体底盘的电源连接臂与电源连接片始终保持接触，为电动汽车提供了恒久的电源。在普通道路上这时电动汽车底盘两侧的电源连接臂收回到底盘上，由蓄电池提供动力。
在有电动汽车供电装置的道路上行驶时，电动汽车底盘两侧的电源连接臂由车辆底盘里伸出与电动汽车供电装置连接，为电机供电并为蓄电池充电。电机再通过传动装置，把动力传到轮胎，使车辆行驶。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种电动汽车，包括车体、底盘、车轮，所述车体底部设有底盘，其特征在于：所述底盘两侧对称设有电源连接臂，所述两侧电源连接臂内均设置有电线，所述电线一端穿过电源连接臂与弹片连接，另一端与车体内设置的电机、充电器、蓄电池连接。
所述电源连接臂包括转轴、摆臂、接触臂、齿轮，所述转轴通过轴承设置在底盘下端，所述转轴一侧设有与车体内传动装置连接的齿轮，另一侧设有摆臂，所述摆臂通过弹簧与接触臂连接，所述接触臂通过弹片与公路上设置的电动汽车供电装置连接。
通过对电动汽车底盘加装电源连接臂，在普通道路上由蓄电池为电机提供动力，这时通过车体内传动装置，将电动汽车底盘两侧的电源连接臂收回到底盘上。在有电动汽车供电装置的道路上行驶时，这时通过车体内传动装置，将电动汽车底盘两侧的电源连接臂由车辆底盘里伸出与电动汽车专用供电装置连接，为电机提供电源并为蓄电池充电。电机使车辆行驶。电动汽车底盘每一侧的一排电源连接臂，由导线相连接以保障电源的连接有效性。正、负极与电机、电动汽车专用供电装置和蓄电池充电器相匹配。
本实用新型有益效果：设计合理，整合现有技术，以全新的角度，解决了现有电动汽车续航时间短的问题。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种电动汽车与电源连接结构示意图。
图2为本实用新型所述的电源连接臂结构示意图。
图3为本实用新型所述的一种电动汽车底盘结构示意图。
图中   1-电源连接臂；2-电线；3-电机；4-充电器；5-蓄电池；6-车体；7-底盘；8-转轴；9-摆臂；10-接触臂；11-齿轮；12-弹簧；13-弹片。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：
一种电动汽车，包括车体6、底盘7、车轮，所述车体6底部设有底盘7，所述底盘7两侧对称设有电源连接臂1，所述两侧电源连接臂1内均设置有电线2，所述电线2一端穿过电源连接臂1与弹片13连接，另一端与车体内设置的电机3、充电器4、蓄电池5连接。
所述电源连接臂1包括转轴8、摆臂9、接触臂10、齿轮11，所述转轴8通过轴承设置在底盘7下端，所述转轴8一侧设有与车体内传动装置连接的齿轮11，另一侧设有摆臂9，所述摆臂9通过弹簧12与接触臂10连接，所述接触臂10通过弹片13与公路上设置的电动汽车供电装置连接。
一种电动汽车，它可以由电池提供动力，也可以接电方式提供动力。在电动汽车底盘7两侧设置有的电源连接臂1，两侧电源连接臂1内均设置有电线2，一侧为正极，一侧为负极，所述两侧的电线2一端穿过电源连接臂1与弹片13连接，另一端与车体内设置的电机3、充电器4、蓄电池5连接。电动汽车供电装置是在公路表面的中心位置沿公路延伸，在电源支架两侧装有电源连接片，在车辆行驶时车体底盘的电源连接臂1与电源连接片始终保持接触，为电动汽车提供了恒久的电源。在普通道路上由蓄电池5提供动力，这时电动汽车底盘7两侧的电源连接臂1通过车体内传动装置转动齿轮11，使转轴8转动，带动摆臂9、接触臂10向上与底盘7贴紧，实现电源连接臂1收回到底盘7上，不影响在普通公路行驶。在有电动汽车供电装置的道路上行驶时，电动汽车底盘7两侧的电源连接臂1由车辆底盘7里伸出与电动汽车供电装置连接，为电机提供电力源并为蓄电池充电。电机使车辆行驶。这样就解决了现有电动汽车行驶里程短的问题，突破目前电动汽车的瓶颈。

Claims (2)

1.一种电动汽车，包括车体、底盘、车轮，所述车体底部设有底盘，其特征在于：所述底盘两侧对称设有电源连接臂，所述两侧电源连接臂内均设置有电线，所述电线一端穿过电源连接臂与弹片连接，另一端与车体内设置的电机、充电器、蓄电池连接。
2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述电源连接臂包括转轴、摆臂、接触臂、齿轮，所述转轴通过轴承设置在底盘下端，所述转轴一侧设有与车体内传动装置连接的齿轮，另一侧设有摆臂，所述摆臂通过弹簧与接触臂连接，所述接触臂通过弹片与公路上设置的电动汽车供电装置连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103112356A (zh) * 2013-01-28 2013-05-22 中国民航大学 一种用于提高电动汽车非接触电能传输效率的装置
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