CN202508028U - 带无线传输功能的车载信息终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及带无线传输功能的车载信息终端，包括车载信息终端MCU模块、车身电源、整车CAN网络、车载传感器、A/D转换接口和GPS定位模块；车身电源的输出端与车载信息终端MCU模块电源输入端口连接，整车CAN网络与车载信息终端MCU模块的车载网络端口相连接，车载传感器输出端与A/D转换接口的输入端连接，A/D转换接口的输出端与车载信息终端MCU模块的输入端连接，GPS定位模块与车载信息终端MCU模块相连接，还包括无线通信模块，无线通信模块通过UART串口与车载信息终端MCU模块相连接。本实用新型构成了多功能的车载信息终端，实现远程诊断、远程控制、位置监测等功能，满足汽车用户的广泛需求。

Description

带无线传输功能的车载信息终端

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，具体是一种汽车带无线传输功能的车载信息终端。

背景技术

目前车载信息终端的应用主要集中在车内导航和影音娱乐等功能，仅限于汽车内部。

而随着3G网络快速发展，使得车联网可能成为现实。但是目前的汽车与远端服务器进行交互的功能还没有实现，限制了车载信息终端的各种功能体验，不能满足汽车用户的广泛需求。

发明内容

本实用新型的目的是通过整合无线通信模块、GPS定位模块、车身CAN总线网关、传感器等模块，构成一个多功能性的车载信息终端，实现远程诊断、远程控制、位置监测等功能，满足汽车用户的广泛需求的带无线传输功能的车载信息终端。

为了实现上述目的，本实用新型设计的带无线传输功能的车载信息终端，包括车载信息终端MCU模块、车身电源、整车CAN网络、车载传感器、A/D转换接口和GPS定位模块；所述车身电源的输出端与车载信息终端MCU模块电源输入端口连接，所述整车CAN网络与车载信息终端MCU模块的车载网络端口相连接，所述车载传感器的信号输出端与所述A/D转换接口的信号输入端连接，所述A/D转换接口的信号输出端与车载信息终端MCU模块的信号采集端口连接，所述GPS定位模块与车载信息终端MCU模块相连接，其特别之处是，还包括无线通信模块，所述无线通信模块通过UART串口与车载信息终端MCU模块相连接，所述无线通信模块包括3G无线网络或GPRS或GSM。

在上述技术方案中，所述车载信息终端MCU模块上设有CAN总线接口，所述CAN总线接口连接有CAN收发器，车载信息终端MCU模块与整车CAN网络通过CAN总线连接。

在上述技术方案中，所述车载信息终端MCU模块设有USB接口和串口，所述USB接口作为USB数据接口，用于临时保存数据，所述串口作为扩展串口使用。

本实用新型的车载信息终端通过CAN总线网关或者传感器，采集整车内部实时数据，通过GPS定位模块采集车辆位置信息，并按照一定的格式发送数据到远端服务器。用户可以通过远端浏览器，监测车辆的运行状态和位置信息，更进一步，用户还能对车辆发送远程控制指令。本实用新型采用无线通信功能完成车载信息终端与后台服务器之间的数据交互，车载终端将CAN总线报文数据和GPS定位信息打包，发送到后台服务器上。服务器将数据存入数据库中，同时为用户提供一个C/S架构的查询系统，用户通过浏览器就可以访问各种数据，还可以借助查询系统向车载终端发指令，比如车门上锁、启动空调等，可广泛适用于工程车辆、公共交通、物流车队管理等。本实用新型支持OBD接口，也可以使用在12伏或24伏供电系统的车辆上，实现远程诊断、远程控制、位置监测多种功能，满足汽车用户的广泛需求。

附图说明

图1是本实用新型的系统框架示意图；

图中：1-车载信息终端MCU模块；2-车身电源；3-整车CAN网络；4-车载传感器；5-无线通信模块；6-GPS定位模块；7-A/D转换接口；8-CAN收发器；9-USB接口；10-串口；11-外部时钟；12-高边驱动器。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

如图1所示，带无线传输功能的车载信息终端，包括车载信息终端MCU模块1、车身电源2、整车CAN网络3、车载传感器4、A/D转换接口7和GPS定位模块6；其中，车身电源2的输出端与车载信息终端MCU模块1电源输入端口连接，整车CAN网络3与车载信息终端MCU模块1的车载网络端口相连接，车载传感器4的信号输出端与A/D转换接口7的信号输入端连接，A/D转换接口7的信号输出端与车载信息终端MCU模块1的采集信号输入端连接，GPS定位模块6与车载信息终端MCU模块1相连接，它还包括无线通信模块5，无线通信模块5通过UART串口与车载信息终端MCU模块1相连接，无线通信模块5包括无线2.5G无线网络或3G无线网络或GPRS或GSM。

车载信息终端MCU模块1上设有CAN总线接口，CAN总线接口连接有CAN收发器8，车载信息终端MCU模块1与整车CAN网络3通过CAN总线连接。车载信息终端MCU模块1设有USB接口9和串口10。

车载信息终端MCU模块1还连接有CAN控制器、外部时钟11和高边驱动12，车载信息终端MCU模块1的时钟输入端与外部时钟11的信号输出端连接，车载信息终端MCU模块1的信号输出端与高边驱动器12的信号输入端连接。

其工作原理为：

整车CAN网络3与车载信息终端MCU模块1之间通过CAN总线连接，并通过汽车通信协议(如J 1708协议)和发动机通信协议(如J 1939协议)进行通信；车载传感器4连接有A/D转换接口，A/D转换接口与车载信息终端MCU模块连接，车载信息终端MCU模块1通过A/D转换接口可以直接访问车载传感器4；无线通信模块5通过第一UART串口与车载信息终端MCU模块1连接，无线通信模块5与车载信息终端MCU模块1之间的通信协议遵循各无线通信生产厂家编制的AT指令集；GPS定位模块6通过第UART串口与车载信息终端MCU模块1连接，GPS定位模块6与车载信息终端MCU模块1之间的通信协议遵循标准的NMEA0183协议。车载信息终端MCU模块1还连接有第三UART串口，用作调试和固件灌装接口。

车载信息终端MCU模块1连接有US B接口9和串10、以及外部时钟11和高边驱动器12，USB接口9连接USB控制器作为可选配置，用于临时保存数据。

工作时，通过CAN控制器中断触发，接收来自CAN总线的报文实现数据采集功能，对收到的报文作依据J 1939等协议，解析出有用的信息。在车载信息终端MCU模块1中固化有软件系统，软件系统中存在一张信息配置表，该表定义了哪些报文需要采集、按照什么顺序进行打包，以及数据包按照什么频率进行发送。用户在后台服务器上灵活地修改这张配置表的内容，并远程更新到车载终端上，以获取不同的报文。

无线通信模块5完成车载信息终端与后台服务器之间的数据交互。车载信息终端MCU模块1将CAN总线报文数据和GPS定位模块6采集的定位信息打包，发送到后台服务器上。服务器将数据存入数据库中，同时为用户提供一个C/S架构的查询系统，即用户通过浏览器访问各种数据。另外，用户可借助查询系统向车载终端发指令，比如，监测车辆的运行状态和位置信息、对车辆发送远程控制指令，指令操作车门上锁、启动空调等。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术

Claims (3)

1.一种带无线传输功能的车载信息终端，包括车载信息终端MCU模块(1)、车身电源(2)、整车CAN 网络(3)、车载传感器(4)、A/D转换接口(7)和GPS定位模块(6)；所述车身电源(2)的输出端与车载信息终端MCU模块(1)电源输入端口连接，所述整车CAN 网络(3)与车载信息终端MCU模块(1)的车载网络端口相连接，所述车载传感器(4)的信号输出端与所述A/D转换接口(7)的信号输入端连接，所述A/D转换接口(7)的信号输出端与车载信息终端MCU模块(1)的信号采集端口连接，所述GPS定位模块(6)与车载信息终端MCU模块(1)相连接，其特征在于：还包括无线通信模块(5)，所述无线通信模块(5)通过UART串口与车载信息终端MCU模块(1)相连接，所述无线通信模块(5)包括3G无线网络或GPRS或GSM。

2.根据权利要求1所述的带无线传输功能的车载信息终端，其特征在于：所述车载信息终端MCU模块(1)上设有CAN总线接口，所述CAN总线接口连接有CAN收发器(8)，车载信息终端MCU模块(1)与整车CAN 网络(3)通过CAN总线连接。

3.根据权利要求1或2所述的带无线传输功能的车载信息终端，其特征在于：所述车载信息终端MCU模块(1)设有USB接口(9)和串口(10)。

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