CN202309103U - 一种充电控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的充电控制系统包括电网负荷判断单元、充电主控系统、至少一个充电单元和至少一个车载充电装置，电网负荷判断单元与配电中心的电网连接，还与充电主控系统连接，充电单元与所述充电主控系统连接，车载充电装置与所述充电单元连接。本实用新型通过监测多个充电单元对充电对象进行充电过程中配电中心的电网负荷变化，将电网负荷情况反映到充电主控系统，由充电主控系统生成功率分配信息，进而利用该功率分配信息对各充电对象的充电电流做出实时调整，有效解决了电动车在充电站或充电桩充电时可能造成的对电网的冲击和电能的浪费。

Description

一种充电控制系统

技术领域

本实用新型涉及电动交通工具充电技术领域，特别涉及一种充电控制系统。 

背景技术

电动交通工具是近年兴起的新型交通工具，它以节能环保、使用方便、环境噪声小等独特优势，广受人们青睐。电动交通工具以电动马达提供动力，电动马达的驱动电力来源于车体内部安装的可充放电的蓄电池。为增强蓄电池的续航里程，车用蓄电池的容量一般较大，普通家用供电无论出于安全考虑还是实际的供电能力，往往不能满足充电需求，因而必须建设专门的充电站或充电桩。附图1所示为一种“一拖多”智能充电系统的组成结构图。该智能充电系统的主控系统带动多个充电单元对电动车的电池进行充电，通过各通讯单元的指令与数据交互实现了对充电对象一拖多的规模化扩展，系统的结构简洁、建设成本低廉、可扩展性强。但是，由于同时存在多个充电对象，每个充电对象的充电需求均较大，而配电中心的电网负荷一定时期内是有限的，充电对象如果短时激增，电网负荷并不能随之增加，极有可能导致电网崩溃，因此，必须采用一种有效方法实现多个充电单元的有序充电；同样地，当智能充电系统上的充电对象突然大量减少时，供电水平大于用电水平，由于电力不能大量存储，将导致多余电能的浪费，为保证智能充电系统平稳用电也必须对多个充电单元的充电过程进行控制，以动态调节智能充电系统，使其与配电中心的实际负荷相适应。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种充电控制系统，通过充电主控系统与车载充电装置之间的通信，实现了充电过程的有效控制。 

本实用新型提供的一种充电控制系统包括： 

电网负荷判断单元、充电主控系统、至少一个充电单元和至少一个车载充电装置，其中： 

所述电网负荷判断单元与配电中心的电网连接，用于读取电网负荷信息，并判断该电网负荷是否达到预设阀值，如果是，则向所述充电主控系统发送相应的预警信号； 

所述充电主控系统与所述电网负荷判断单元连接，充电主控系统接收预警信号查询预设充电负荷总量控制表得到充电负荷总量控制信息，预设充电负荷总量控制表保存预警信号及与预警信号对应的充电负荷总量控制信息； 

充电主控系统使用充电负荷总量控制信息按照预设规则生成功率分配信息，并分别传递给相应的所述充电单元； 

所述充电单元与所述充电主控系统连接，用于对接收的所述功率分配信息进行调制，并将调制后的功率信息传递给所述车载充电装置； 

所述车载充电装置与所述充电单元连接，用于对接收的所述已调制功率信息进行解调，根据解调出的功率信息计算限定充电电流，并判断当前充电电流与所述限定充电电流大小，根据判断结果相应调整当前充电电流。 

优选地，所述电网负荷判断单元实时或周期性地读取电网负荷信息并判断该电网负荷是否达到预设阀值。 

优选地，所述充电单元与车载充电装置之间的信息传递使用所述充电单元与车载充电装置之间的充电电线或者CAN总线进行传递。 

优选地，所述充电主控系统包括查询单元、主控单元、存储单元和第一通讯模块，其中： 

所述查询单元用于接收所述电网负荷判断单元发送的预警信号，并根据该预警信号查询所述预设充电负荷总量控制表获得充电负荷总量控制信息； 

所述主控单元用于使用所述充电负荷总量控制信息按照预设规则生成功率分配信息，并通过第一通讯模块将该功率分配信息传递给所述充电单元； 

所述存储单元用于预先存储充电负荷总量控制信息。 

优选地，所述充电单元包括调制模块、第二通讯模块，其中：所述调制模块用于将所述充电主控系统传递的功率信息进行调制，并通过所述第二通讯模块传递给所述车载充电装置。 

优选地，所述车载充电装置包括解调模块、计算模块、判断模块、电流检测模块和充电电流调整模块，其中： 

所述解调模块用于对所述包含功率信息的调制信号进行解调，并将解调后的功率信息传递给计算模块； 

所述计算模块用于根据所述功率信息计算得到限定充电电流； 

所述判断模块用于将计算模块计算出的限定充电电流与电流检测模块检测到的当前充电电流进行比较，并触发充电电流调整模块； 

所述充电电流调整模块用于根据判断结果相应调整当前充电电流。 

本实用新型的技术方案通过监测多个充电单元对充电对象进行充电过程中配电中心的电网负荷变化，将电网负荷情况反映到充电主控系统，由充电主控系统生成功率分配信息，进而利用该功率分配信息对各充电对象的充电电流做出实时调整，有效解决了电动车在充电站或充电桩充电时可能造成的对电网的冲击和电能的浪费。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型专利实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型专利的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为一种“一拖多”智能充电系统的结构示意图； 

图2为本实用新型的实施例的工作流程图； 

图3为本实用新型的实施例生成功率分配表步骤的工作流程图； 

图4为本实用新型的实施例发送握手指令的工作流程图； 

图5为本实用新型的实施例的工作示意图； 

图6为本实用新型的实施例的结构图； 

图7为本实用新型的实施例的充电主控系统的结构图； 

图8为本实用新型的又一个实施例的充电单元的结构图； 

图9为本实用新型的再一个实施例的车载充电装置的结构图。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。 

为叙述本实用新型各种实施例方便起见，先将本实用新型所基于的“一拖多”智能充电系统予以简单介绍。附图1所示为该类充电系统的结构图。该充电系统包括充电主控系统101、至少一个充电单元102和车载充电装置103，主控系统101连接多个充电单元102，每个充电单元102连接一个车载充电装置103，车载充电装置103连接电动交通工具的充电电池。该充电系统实现了“一拖多”的充电架构。但是，如本实用新型背景技术部分所言，该架构之下的充电单元的充电对象可能存在突然增加或减少的情况，影响为其提供电能的电网的稳定运行，因而需要一种充电控制方法，既能保证对电网的冲击较小，又能保证电能的高效利用，从而减少电能浪费。本实用新型实施例提供的方法有效解决了该问题。 

附图2所示是本实用新型的一种实施例的工作流程图。该实施例的工作过程包括： 

步骤S201：电网负荷判断单元读取电网负荷信息； 

电网负荷判断单元读取电网负荷信息，监测电网负荷变化对于保证电网平衡稳健运行至关重要：由于供电水平一定时期内保持不变，当用电水平超过供电能力时，将可能出现烧毁仪器、损坏电网设备、异常跳闸等风险，电动交通工具的电池容量巨大，一旦对多个充电电池同时充电将大大增加上述风险；当用电水平显著低于供电能力时，由于电能无法整体存储，多余电能不能有效利用，导致浪费，一旦同时充电的多个充电电池停止充电，用电水平将迅速下降，电能利用率随之降低。 

步骤S202：判断该电网负荷是否达到预设阀值，如果是，则向充电主控系统发送相应的预警信号，进入步骤S202；如果否，则返回步骤S201； 

如上所述，从电网安全、高效运行的角度考虑，充电主控系统通过充电单元对充电电池进行正常充电过程中，向充电单元提供电能的电网的负荷水平不能过低，必须在预设最低阀值之上，也不能过高，必须在最高预设阀值之下，甚至根据实际需要，可以有多个梯度的预设阀值，每个阀值对应一种预警信号，如果电网负荷水平达到某一个预设阀值，则向充电主控系统发送相应的预警信号，由主控系统来调节多个充电单元的充电情况，以适应电网负荷稳定运行的需要；预警信号与预设阀值之间的对应关系，可以根据历史充电情况的统计结果进行设置，也可以充分考虑充电电池自身电能多寡的实际情况后设置；实际应用中，到充电站或充电桩充电的电动交通工具的电池可能仍有一部分电能，充电时需要的电量较少，这时可调低相应的预设阀值。 

步骤S203：充电主控系统根据所述预警信号查询预设充电负荷总量控制表得到充电负荷总量控制信息，以便使用该充电负荷总量控制信息按照预设规则生成功率分配信息，并将该功率分配信息分别传递给对应的充电单元；所述预设充电负荷总量控制表保存有所述预警信号和充电负荷总量控制信息，所述预警信号与充电负荷总量控制信息一一对应； 

预设充电负荷总量控制表可以根据本充电系统的历史充电情况设定充电负荷总量控制信息，这些信息与预警信号相对应；当充电主控系统接收到预警信号后，即查询该预设充电负荷总量控制表得到相应的充电负荷总量控制信息，该充电负荷总量控制信息是与充电主控系统相连的所有充电单元的充电功率的总量，如果预警信号是“限高”型预警信号，则表示所有充电单元的充电功率总和不能超过上述总量；如果预警信号是“限低”型预警信号，则表示所有充电单元的充电功率总和不能低于上述总量；充电主控系统得到充电负荷总量控制信息后根据该信息按照预设规则生产功率分配表，并将分配的功率信息发送相应的充电单元； 

步骤S204：充电单元接收到所述功率信息后，对该功率分配信息进行调制，并将调制后的功率信息传递给车载充电装置； 

充电单元与充电主控系统之间的连接是信号电路，可以方便容易地传递信息，但是，由于需要对车载充电装置所连接的充电电池进行充电，在充电单元与车载充电装置之间连接的是充电电线，因而不能直接传输信息，必须将信息进行调制形成载波信号，然后将该载波信号通过充电电线传输给车载 充电装置，具体调制方法可以是频率调制、振幅调制、相位调制，上述使用充电电线进行信号传输的方式称为PLC(Power Line Communication)方式，这种直接利用已有的充电电线作为的数据通信载体，可以大大减少建网的投资成本；实际上，除上述的PLC方式外，可以有多种具体方式实现充电单元与车载充电装置之间的通信，比如可以采用CAN总线方式，CAN总线属于现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络，基于CAN总线的控制系统具有传输可靠、实时性高、传输速率快等优势，CAN总线各个节点的地位平等，即任何一个节点只要配备CAN总线控制器和驱动器即可与连接在该CAN总线上的其他节点进行通信；本系统的充电单元和车载充电装置可看作CAN总线网络上的节点，均可通过配备CAN总线控制器和驱动器实现相互间的数据通信；充电单元与车载充电装置之间还可以采用无线方式实现通信，具体实现时可以是红外、蓝牙、ZigBee等无线技术。 

步骤S205：车载充电装置对接收到的所述已调制功率信息进行解调，根据解调出的功率信息计算充电限定电流； 

车载充电装置对于接收到载波信息先进行解调获得上述功率信息，然后这个功率信息被用于计算充电限定电流，充电限定电流的计算时需要充电电压的数值，该充电电压值可以是预先固定的值，也可以是检测到的动态电压值。除使用充电电压计算充电限定电流外，也可以使用其他方法，如通过欧姆计检测电路的电阻，然后利用物理规则计算得到充电限定电流，总之，本实用新型的实施例对计算的具体方法并不作任何特殊限定。 

步骤S206：判断当前充电电流与所述限定充电电流大小，根据判断结果相应调整当前充电电流。 

如上所述，由于预警信号类型的不同，功率信息也相应发生变化，当前充电电流的调整方式有所不同：当功率信息是“限高”型功率信息时，如果当前充电电流大于充电限定电流，则调整当前充电电流到所述限定电流的数值，结束流程；如果当前充电电流小于限定充电电流，则：结束流程；当功率信息是“限低”型功率信息时，如果当前充电电流大于充电限定电流，则：结束流程；如果当前充电电流小于限定充电电流，则调整当前充电电流到所述限定电流的数值，结束流程。 

实际上，上述当前充电电流调整过程中，功率信息为“限高”型功率信息情况下，除按照如上所述方式根据当前充电电流与限定充电电流的大小对当前充电电流以限定充电电流为基准进行动态调整外，还可以在动态调整当前充电电流之前，将限定充电电流与预设充电电流进行比较，如果限定充电电流比预设充电电流大，则以预设充电电流为基准调整当前充电电流；如果限定充电电流比预设充电电流小，则仍以限定充电电流为基准调整当前充电电流；同样地，功率信息为“限低”型功率信息情况下，对当前充电电流进行动态调整的基准也可按照如上方式进行变换。这里的预设充电电流按照这样的方式定义：假设电网无穷大，不需考虑限定充电电流时，车载充电装置完全依据与之连接的电动交通工具的充电电池的实际充电情况进行充电，此种情况下的充电电流定义为预设充电电流。 

上述充电电流的调整是通过控制功率开关在固定周期内的高频开通和关断的时间比例来调节电流大小的，具体操作流程如下：在固定周期内增加功率开关的开通时间，则通过该功率开关的功率增加，从而加大充电电流；在固定周期内减小功率开关的开通时间，则通过该功率开关的功率减小，从而减小充电电流。 

本实施例所述的充电控制系统的工作过程通过监测多个充电单元对充电对象进行充电过程中配电中心的电网负荷变化，将电网负荷情况反映到充电主控系统，由充电主控系统生成功率分配信息，进而利用该功率分配信息对各充电对象的充电电流做出实时调整，有效解决了电动车在充电站或充电桩充电时可能造成的对电网的冲击和电能浪费。此外，本实施例在进行当前充电电流的调整时，通过考虑预设充电电流与限定充电电流之间的关系，将当前充电电流调整到最合适的状态，这样可以提高电动交通工具的充电电池的使用寿命。 

上述实施例步骤S201中读取电网负荷信息可以根据需要进行该动作，实际上，为了准确监控多个充电单元充电时电网负荷情况的变化，本实用新型优选实时或周期性进行上述步骤，从而可以动态调整充电单元对充电电池的充电过程，更好地实现充电控制。 

上述实施例生成功率分配信息的方式可以根据实际需要进行选择，比如：对多个充电单元编上序号，按照序号固定地分配给各充电单元一定比例的充电功率，进行下一次功率分配时仍然按照这种方式进行。然而，由于各个充电单元的“地位”是平等，这种固定优先级的功率分配规则可能并不能很好地适应实际需要，因此，本实用新型优选考虑各个充电单元的实际需求量进行功率分配，需求多、分配多，需求少、分配少，这样可以最大限度地利用充电负荷总量所给出的总功率，由此形成本实用新型的方法的又一个实施例。该实施例的各步骤除步骤S203与上述实施例有差异外，其他步骤均相同。参见附图3，本实施例的S303步骤具体包括： 

步骤S3031：充电主控系统根据所述预警信号查询预设充电负荷总量控制表得到充电负荷总量控制信息；所述预设充电负荷总量控制表保存有所述预警信号和充电负荷总量控制信息，所述预警信号与充电负荷总量控制信息一一对应； 

步骤S3032：充电主控系统向所述各充电单元发送功率需求调查指令； 

步骤S3033：充电单元将接收到的功率需求调查指令调制后传递给车载充电装置； 

步骤S3034：所述车载充电装置解调得到所述功率需求调查指令后，将车载充电装置的当前充电功率信息调制后传递给所述充电单元，所述充电单元对该信息进行解调，并将解调后的车载充电装置的当前充电功率信息传递给所述充电主控系统； 

步骤S3035：所述主控系统得到各车载充电装置的当前充电功率消息后，根据所述充电负荷总量控制信息按照各车载充电装置当前充电功率的比例生成功率分配信息。 

该实施例所述充电控制系统的工作过程通过“民主”调查的方式获得各充电单元的实际需求情况，即可有效解决本实用新型的技术问题，还可更好地适应实际应用的需要。 

实际上，在上述的功率分配方式基础上，所述充电主控系统还可以收集各充电单元的最大允许充电功率，如果按照上述分配方式分配给各充电单元的功率超过了该充电单元的最大允许充电功率后，就舍弃该分配功率信息， 而直接将该充电单元的最大允许功率分配给各充电单元，这样，可以有效保护各充电单元不被烧毁。 

为了清楚起见，下面举一个实例对上述分配方法进行说明：假设充电主控系统连接两个充电单元，第一个充电单元的最大允许充电功率为4千瓦，第二个充电单元最大允许充电功率为5千瓦；该两个充电单元分别与两个车载充电装置连接，第一个车载充电装置当前充电功率为3千瓦，第二个车载充电装置当前充电功率为4千瓦，下面是功率分配的大致过程： 

电网负荷判断单元接收到实际负荷大于等于最大负荷的90％，发送预警信号给充电主控系统； 

充电主控系统收到预警信号后，首先向与其连接的两个充电单元下发功率调查指令； 

充电单元将功率调查指令后分别传递给自己对应的车载充电装置； 

车载充电装置分别将自己的当前充电功率回传对应的给充电单元； 

第一个充电单元将其最大允许充电功率4千瓦和与其相连接的车载充电装置的当前功率3千瓦传给充电主控系统，第二个充电单元将其最大允许充电功率5千瓦和与其相连的车载充电装置的当前功率4千瓦传给主控系统； 

充电主控系统目前的累积功率是7千瓦，依据预警信号查询预设充电负荷总量控制表得到相应的充电负荷总量控制信息为主控系统限制功率等于6千瓦，依据车载充电装置1和2的当前功率比例进行功率信息分配，即两个车载充电装置分别分配给18/7千瓦和24/7千瓦的功率； 

充电主控系统将该功率信息分配通过充电单元发送给相应的车载充电装置； 

车载充电装置依据功率分配信息进行当前充电电流的调整。 

上述两个实施例所述充电控制系统的工作过程中充电单元将调制后的功率信息传递给车载充电装置时，可以直接将该信息发送给车载充电装置，但是，由于每辆电动交通工具均配备有车载充电装置，每次对交通工具充电均要使用该装置，这些车载充电装置被频繁而多场合地使用，很可能已经损坏，如果车载充电装置已经损坏，由充电主控系统发送的功率分配信息将不能有效接收，从而导致整个控制过程失败，此外，车载充电装置与充电单元之间 的连接接口可能接触不良也可能导致不能有效接收数据。为避免这些情形出现，本实用新型优选在发送功率分配信息之前对车载充电装置进行状态检测，确认状态良好时才发送上述功率分配信息。增加上述握手指令步骤后，再前述两个实施例基础上构成本实用新型的再一个实施例，该实施例在第一个实施例的步骤S204中增加握手指令步骤，其他步骤不变。参见附图4，该实施例所述充电控制系统的工作过程变化后的S204步骤包括： 

步骤S4041：充电单元接收步骤S403发送的所述功率信息，进入步骤S4042； 

步骤S4042：充电单元向车载充电装置发送握手指令后启动计时器，并检测来自车载充电装置的响应信息； 

步骤S4043：判断预定时间内是否收到车载充电装置的响应消息，如果是，则进入步骤S4045；如果否，则执行步骤S4043(a)：向所述充电主控系统发送所述车载充电装置的状态消息，进入步骤S4044； 

步骤S4044：所述充电主控系统接收到所述状态消息后将所述充电单元设置为不分配功率状态，并重新生成功率分配信息，进入步骤S403； 

步骤S4045：对步骤S4041接收的功率分配信息进行调制，并将调制后的功率信息传递给车载充电装置。 

上述步骤S4043中，如果在预定时间内没有收到车载充电装置的响应消息，也可以丢弃该功率分配信息，等待下一次功率分配信息；还可以通过触发报警系统，向管理员提示该处的问题，管理员进行修理。 

上述介绍了本实用新型所述充电控制系统的三个工作过程，与之对应的，本实用新型提供了实现充电控制的系统。附图5所示的是本实用新型的系统实施例的工作示意图，结合该示意图，本实用新型的系统的实施例600的结构图如附图6所示。该系统包括电网负荷判断单元601、充电主控系统602、至少一个充电单元603和至少一个车载充电装置604，其中： 

电网负荷判断单元601与配电中心的电网连接，用于读取电网负荷信息，并判断该电网负荷是否达到预定阀值，如果是，则向所述充电主控系统发送相应的预警信号； 

充电主控系统602与电网负荷判断单元601连接，用于根据所述预警信号查询预设充电负荷总量控制表得到充电负荷总量控制信息，以便使用该充电负荷总量控制信息按照预设规则生成功率分配信息表，并将该功率分配信息分别传递给相应的所述充电单元；所述预设充电负荷总量控制表保存有所述预警信号和充电负荷总量控制信息，所述预警信号与充电负荷总量控制信息一一对应； 

充电单元603与充电主控系统602连接，用于对接收的所述功率信息进行调制，并将调制后的功率信息传递给所述车载充电装置； 

车载充电装置604与充电单元603连接，用于对接收的所述已调制功率信息进行解调，根据解调出的功率信息计算限定充电电流，并判断当前充电电流与所述限定充电电流大小，根据判断结果相应调整当前充电电流。 

本实施例的具体工作过程参见前面对充电控制方法实施例的描述，此处不予重复。 

本系统实施例通过电网负荷判断单元监测多个充电单元对充电对象进行充电过程中配电中心的电网负荷变化，将电网负荷情况反映到充电主控系统，由充电主控系统生成功率分配信息，进而利用该功率分配信息对各充电对象的充电电流做出实时调整，有效解决了电动车在充电站或充电桩充电时可能造成的对电网的冲击和电能的浪费。 

上述系统实施例中的电网负荷判断单元601优选实时或周期性地读取电网负荷信息并判断该电网负荷是否达到预定阀值，这样可更加准确地监控电网负荷的变化，从而动态地控制充电过程。 

上述系统实施例中的电网负荷判断单元601可以作为独立的部件设置于充电主控系统之外，也可以集成在充电主控系统内部。 

上述系统实施例中的充电主控系统的具体组成结构可以使用现有技术中能完成其功能的任何结构形式，也可以优选附图7所示的结构组成。该充电主控系统702包括查询单元7021、主控单元7022、存储单元7023和第一通讯模块7024，其中： 

查询单元7021用于接收电网负荷判断单元701发送的预警信号，并根据该预警信号查询所述预设充电负荷总量控制表获得充电负荷总量控制信息； 

主控单元7022用于使用所述充电负荷总量控制信息按照预设规则生成功率分配信息，并通过第一通讯模块7024将该功率分配信息传递给充电单元703； 

存储单元7023用于预先存储充电负荷总量控制信息。 

上述系统实施例中的充电单元的具体组成结构可以使用现有技术中能完成其功能的任何结构形式，也可以优选附图8所示的结构组成。该充电单元803包括调制模块8031、第二通讯模块8032，其中：调制模块8031用于将充电主控系统802传递的功率信息调制为载波信号，并通过第二通讯模块8032传递给所述车载充电装置。 

上述系统实施例中的车载充电装置的具体组成结构可以使用现有技术中能完成其功能的任何结构形式，也可以优选附图9所示的结构组成。该车载充电装置904包括解调模块9041、计算模块9042、判断模块9043、电压检测模块9044、电流检测模块9045、充电电流调整模块9046和AC/DC转换模块9047，其中： 

解调模块9041用于对所述包含功率信息的载波信号后进行解调，并将解调后的功率信息传递给计算模块； 

计算模块9042用于根据所述功率信息与电压检测模块9044检测到的电压值计算得到限定充电电流； 

判断模块9043将计算模块计算出限定充电电流与电流检测模块9045检测到的当前充电电流进行比较，并触发充电电流调整模块9046。 

充电电流调整模块9046用于根据判断模块的判断结果调整当前充电电流。当功率信息是“限高”型功率信息时，如果当前充电电流大于充电限定电流，则调整当前充电电流到所述限定电流的数值，结束流程；如果当前充电电流小于限定充电电流，则：结束流程；当功率信息是“限低”型功率信息时，如果当前充电电流大于充电限定电流，则：结束流程；如果当前充电电流小于限定充电电流，则调整当前充电电流到所述限定电流的数值，结束流程。 

实际上，上述充电电流调整模块进行当前充电电流调整过程中，功率信息为“限高”型功率信息情况下，除按照如上所述方式根据当前充电电流与限定充电电流的大小对当前充电电流以限定充电电流为基准进行动态调整 外，还可以在动态调整当前充电电流之前，将限定充电电流与预设充电电流进行比较，如果限定充电电流比预设充电电流大，则以预设充电电流为基准调整当前充电电流；如果限定充电电流比预设充电电流小，则仍以限定充电电流为基准调整当前充电电流；同样地，功率信息为“限低”型功率信息情况下，对当前充电电流进行动态调整的基准也可按照如上方式进行变换。这里的预设充电电流按照这样的方式定义：假设电网无穷大，不需考虑限定充电电流时，车载充电装置完全依据与之连接的电动交通工具的充电电池的实际充电情况进行充电，此种情况下的充电电流定义为预设充电电流。 

上述充电电流调整模块是通过控制其内部设置的功率开关在固定周期内的高频开通和关断的时间比例来调节电流大小的，具体操作流程如下：在固定周期内增加功率开关的开通时间，则通过该功率开关的功率增加，从而加大充电电流；在固定周期内减小功率开关的开通时间，则通过该功率开关的功率减小，从而减小充电电流。 

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。 

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。 

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型专利。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型专利的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型专利将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖创造特点相一致的最宽的范围。 

Claims (6)

1.一种充电控制系统，其特征在于，该系统包括电网负荷判断单元、充电主控系统、至少一个充电单元和至少一个车载充电装置，其中：

所述电网负荷判断单元与配电中心的电网连接，用于读取电网负荷信息，并判断该电网负荷是否达到预定阀值，如果是，则向所述充电主控系统发送相应的预警信号；

所述充电主控系统与所述电网负荷判断单元连接，充电主控系统接收预警信号查询预设充电负荷总量控制表得到充电负荷总量控制信息，预设充电负荷总量控制表保存预警信号及与预警信号对应的充电负荷总量控制信息；

充电主控系统将使用充电负荷总量控制信息按照预设规则生成的功率分配信息分别传递给相应的所述充电单元；

所述充电单元与所述充电主控系统连接，用于对接收的所述功率分配信息进行调制，并将调制后的功率信息传递给所述车载充电装置；

所述车载充电装置与所述充电单元连接，用于对接收的所述已调制功率信息进行解调，根据解调出的功率信息计算限定充电电流，并判断当前充电电流与所述限定充电电流大小，根据判断结果相应调整当前充电电流。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电网负荷判断单元实时或周期性地读取电网负荷信息并判断该电网负荷是否达到预设阀值。

3.根据权利要求1至2中任何一项所述的系统，其特征在于，所述充电单元与车载充电装置之间的信息传递使用所述充电单元与车载充电装置之间的充电电线或者CAN总线进行传递。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述充电主控系统包括查询单元、主控单元、存储单元和第一通讯模块，其中：

所述查询单元用于接收所述电网负荷判断单元发送的预警信号，并根据该预警信号查询所述预设充电负荷总量控制表获得充电负荷总量控制信息；

所述主控单元用于使用所述充电负荷总量控制信息按照预设规则生成功率分配信息，并通过第一通讯模块将该功率分配信息传递给所述充电单元；

所述存储单元用于预先存储充电负荷总量控制信息。 

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述充电单元包括调制模块、第二通讯模块，其中：所述调制模块用于将所述充电主控系统传递的功率信息进行调制，并通过所述第二通讯模块传递给所述车载充电装置。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车载充电装置包括解调模块、计算模块、判断模块、电流检测模块和充电电流调整模块，其中：

所述解调模块用于对所述包含功率信息的调制信号进行解调，并将解调后的功率信息传递给计算模块；

所述计算模块用于根据所述功率信息计算得到限定充电电流；

所述判断模块用于将计算模块计算出的限定充电电流与电流检测模块检测到的当前充电电流进行比较，并触发充电电流调整模块；

所述充电电流调整模块用于根据判断结果相应调整当前充电电流。 

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