CN202157630U - 地铁屏蔽门的首末单元门装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁屏蔽门的首末单元门装置，该装置包括前滑动门、后滑动门、固定门架、前传动件、后传动件、前携门架、后携门架和差速装置；其中：前传动件和后传动件分别设置于固定门架上，前携门架的一端固定在前滑动门上，前携门架的另一端和前传动件相连，后携门架的一端固定在后滑动门上，后携门架的另一端和后传动件相连，前传动件和后传动件分别与差速装置相连。本实用新型采用门体重叠结构，利用差速传动原理，增加了通道的宽度，实现地铁屏蔽门的首末单元门的全开度；结构简单，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种地铁屏蔽门，尤其涉及的是一种地铁屏蔽门的首末单元门装置。
背景技术
目前地铁屏蔽门标准单元门上的两个滑动门是反向开关以实现全开度。受地铁列车首末单元车门与司机室门之间的间距和列车停车精度的影响，如果地铁屏蔽门的首末单元门和标准单元门的设计相同，在两个滑动门反向开门实现全开度时，司机无法正常上下地铁列车。
通常都是采用减小地铁屏蔽门首末单元门滑动门的开度来实现司机的正常上下地铁列车。但是，地铁列车在停车精度允许范围内停靠车站时，在首末单元处，由于屏蔽门滑动门的净开度减小，有可能出现车门通道与屏蔽门通道交叉错开，降低实际通道宽度，影响到乘客上下车的速度，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种地铁屏蔽门的首末单元门装置，实现两扇滑动门的同步开关到位。
本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括前滑动门、后滑动门、固定门架、前传动件、后传动件、前携门架、后携门架和差速装置；其中：前传动件和后传动件分别设置于固定门架上，前携门架的一端固定在前滑动门上，前携门架的另一端和前传动件相连，后携门架的一端固定在后滑动门上，后携门架的另一端和后传动件相连，前传动件和后传动件分别与差速装置相连。
为了防止关门时滑动门对固定门架的冲击，同时也为了实现门体的密封，所述固定门架上设有密封胶条。
所述前传动件和后传动件为皮带传动件或丝杆螺旋副传动件。
所述差速装置包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮相啮合，主动齿轮和前传动件相连，从动齿轮和后传动件相连。
所述差速装置包括主动带轮、从动带轮和皮带，皮带套设在主动带轮和从动带轮上，主动带轮和前传动件相连，从动带轮和后传动件相连。
有益效果：本实用新型相比现有技术具有以下优点，本实用新型采用门体交替重叠结构，利用差速传动原理，增加了通道的宽度，实现地铁屏蔽门的首末单元门的全开度；结构简单，使用方便。
附图说明
图1是本实用新型的关门时的主视图；
图2是本实用新型关门时的俯视图；
图3是本实用新型的开门时的主视图；
图4是本实用新型开门时的俯视图；
图5是实施例1中差速装置的结构示意图；
图6是实施例2中差速装置的结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1：如图1和图2所示，本实施例包括前滑动门1、后滑动门2、固定门架3、前传动件4、后传动件5、前携门架6、后携门架7、动力源8、端门9、密封胶条10和差速装置12；端门9固定在站台11上，固定门架3和端门9相连，前传动件4和后传动件5设置于固定门架3上，前携门架6的一端固定在前滑动门1上，前携门架6的另一端和前传动件4相连，后携门架7的一端固定在后滑动门2上，后携门架7的另一端和后传动件5相连，后传动件5上设有差速装置12，前滑动门1和后滑动门2交替排列，固定门架3上设有密封胶条10。
如图5所示，本实施例的差速装置12为齿轮传动结构，该差速装置12包括主动齿轮13和从动齿轮14，主动齿轮13和从动齿轮14相啮合，主动齿轮13和前传动件4相连，从动齿轮14和后传动件5相连，动力源8驱动主动齿轮13。由于前滑动门1和后滑动门2的对称结构，后滑动门2比前滑动门1要多一倍的行程，所以主动齿轮13和从动齿轮14的齿数比为2∶1，主动齿轮13受动力源8驱动后，带动从动齿轮14动作，由于齿数的差异，主动齿轮13和从动齿轮14的速比为1∶2，本实施例中前传动件4和后传动件5选用丝杆螺旋副传动件，两个丝杆上的螺旋的旋向相反，可以实现前滑动门1和后滑动门2的同向运动。
其他实施例中前传动件4和后传动件5也可以选用皮带传动件。
如图3和图4所示，开门时，前传动件4带动前滑动门1以速度v开门时，由于差速装置12的存在，使得后传动件5带动后滑动门2以速度为2v和前滑动门1同方向开门，可以保证前滑动门1和后滑动门2在互不干涉的情况下同步开门到位，达到全开度。关门时原理相同。
开门到位后，前滑动门1和后滑动门2内藏于固定门架3内，不影响乘客和司机的上下面。同时和相邻单元门之间没有干涉或碰撞的隐患。
实施例2：如图6所示，本实施例中的差速装置12为带轮传动结构，该差速装置12包括主动带轮15、从动带轮16和皮带17，皮带17套设在主动带轮15和从动带轮16上，主动带轮15和从动带轮16通过皮带17传递动力，主动带轮15和前传动件4相连，从动带轮16和后传动件5相连，动力源8驱动主动带轮15。主动带轮15和从动带轮16的外径比为2∶1，由于外径的差异，主动带轮15和从动带轮16的速比为1∶2，可以实现前滑动门1以速度v运动时，后滑动门2能够以速度2v运动和前滑动门同向运动，实现单元门开门时的全开度。
其他实施条件和实施例1相同。
Claims (7)
1.一种地铁屏蔽门的首末单元门装置，其特征在于，包括前滑动门(1)、后滑动门(2)、固定门架(3)、前传动件(4)、后传动件(5)、前携门架(6)、后携门架(7)和差速装置(12)；其中：前传动件(4)和后传动件(5)分别设置于固定门架(3)上，前携门架(6)的一端固定在前滑动门(1)上，前携门架(6)的另一端和前传动件(4)相连，后携门架(7)的一端固定在后滑动门(2)上，后携门架(7)的另一端和后传动件(5)相连，前传动件(4)和后传动件(5)分别与差速装置(12)相连。
2.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门的首末单元门装置，其特征在于：所述固定门架(3)上设有密封胶条(10)。
3.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门的首末单元门装置，其特征在于：所述前传动件(4)和后传动件(5)为皮带传动件或丝杆螺旋副传动件。
4.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门的首末单元门装置，其特征在于：所述差速装置(12)包括主动齿轮(13)和从动齿轮(14)，主动齿轮(13)和从动齿轮(14)相啮合，主动齿轮(13)和前传动件(4)相连，从动齿轮(14)和后传动件(5)相连。
5.根据权利要求4所述的地铁屏蔽门的首末单元门装置，其特征在于：所述主动齿轮(13)和从动齿轮(14)的齿数比为2∶1。
6.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门的首末单元门装置，其特征在于：所述差速装置(12)包括主动带轮(15)、从动带轮(16)和皮带(17)，皮带(17)套设在主动带轮(15)和从动带轮(16)上，主动带轮(15)和前传动件相连，从动带轮(16)和后传动件相连。
7.根据权利要求6所述的地铁屏蔽门的首末单元门装置，其特征在于：所述主动带轮(15)和从动带轮(16)的外径比为2∶1。
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| CN2011202258541U CN202157630U (zh) | 2011-06-30 | 2011-06-30 | 地铁屏蔽门的首末单元门装置 |
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| CN202157630U true CN202157630U (zh) | 2012-03-07 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2011
- 2011-06-30 CN CN2011202258541U patent/CN202157630U/zh not_active Expired - Lifetime
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