CN201648966U - 铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造 - Google Patents
铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造 Download PDFInfo
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Abstract
铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造，旨在使锚固区环向预应力安全可靠，预应力损失小，而且施工方便。它包括由锚具锚固的两组短臂侧钢绞线(11、12)和两组长臂侧钢绞线(21、22)，其特征是：所述两组短臂侧钢绞线(11、12)与两组长臂侧钢绞线(21、22)呈弯曲的井字形布置；所述锚具采用可控低回缩锚具。本实用新型更能吻合斜拉索索力作用下的索塔锚固区的受力状态，利用效率高，能安全可靠、均匀的将拉索的局部集中力地传递到塔柱，大大减少了钢束的回缩引起的预应力损失，提高了钢束的利用效率，减少了钢束的用量，使得锚固区构造更简单，施工更方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路斜拉桥，特别涉及一种铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造。
背景技术
随着桥梁建设技术的进步，斜拉桥得到迅速发展，越来越来多的大跨度斜拉桥得到了设计建造。对于斜拉桥而言，索塔的拉索锚固区，是一个将拉索的局部集中力，安全、均匀地传递到塔柱的主要受力构造。目前，索塔锚固区处理方式主要有三种：拉索钢锚箱；拉索锚固钢横梁；锚固区环向预应力。
由于受压的受力特性，目前大部分斜拉桥索塔均采用混凝土索塔。在混凝土索塔锚固区采用环向预应力方式具有诸多优点，与拉索钢锚箱相比，具有施工安装方便、精度容易控制，同时无特殊加工要求、造价低、养护维修工作量小；与锚固钢横梁相比，避免了锚固横梁占用空间大要加大主塔体积，且钢横梁加工要求高、造价大、养护维修工作量大、构造复杂、安装困难等缺点。因此，斜拉桥索塔锚固区主要采用施加环向预应力的加劲方式。
目前，施加环向预应力主要有如下几种方式：
一、精轧螺纹筋施加环向预应力。桥塔锚固区采用精轧螺纹筋施加环向预应力，施工方便，且常布置成“井”字形，受力明确，但是预应力容易实效，且即使不失效，由于预应力筋很短，预应力损失大。
二、钢绞线施加环向预应力。桥塔锚固区采用钢绞线施加环向预应力，施工方便，且常布置成“U”字形，能很好的抵抗斜拉索的水平分力。但是有由于钢束很短，且弯曲半径很小，所以预应力损失很大(据某些实桥计算最大预应力损失达40％)，因此，预应力用量增多，使塔柱构造复杂、施工难度加大。
三、高强钢丝施加环向预应力。桥塔锚固区高强钢丝施加环向预应力可布置成“井”字形或“U”字形，因此，它具有精轧螺纹筋施加环向预应力及钢绞线施加环向预应力两者的优点。高强钢丝环向预应力常采用墩头锚，这就要求钢丝的下料长度非常精确才能满足要求。然而，实际施工时很难控制下料的长度，因此，对高强钢丝的有效应力将存在交大的不确定性。所以，实际工程中采用较少。
对于铁路钢桁梁斜拉桥而言，由于活载所占的比重大，因此对索塔锚固区的环向预应力设置有更高的要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造，锚固区环向预应力安全可靠，预应力损失小，而且施工方便。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型铁路铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造，它包括由锚具锚固的两组短臂侧钢绞线和两组长臂侧钢绞线，其特征是：所述两组短臂侧钢绞线与两组长臂侧钢绞线呈弯曲的井字形布置；所述锚具采用可控低回缩锚具。
本实用新型的有益效果是，索塔钢绞线环向预应力采用弯曲的井字形布置，更能吻合斜拉索索力作用下的索塔锚固区的受力状态，利用效率高；有效解决了现有环向预应力加劲构造容易失效、预应力损失过大，下料精度要求太高等问题，能安全可靠、均匀的将拉索的局部集中力地传递到塔柱。采用低回缩钢绞线和可控低回缩锚具，大大减少了钢束的回缩引起的预应力损失，提高了钢束的利用效率，减少了钢束的用量，使得锚固区构造更简单，施工更方便。
附图说明
本说明书包括如下一幅附图：
图1是本实用新型铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造的示意图。
图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：短臂侧钢绞线11、短臂侧钢绞线12、长臂侧钢绞线21、长臂侧钢绞线22。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造，它包括由锚具锚固的两组短臂侧钢绞线11、12和两组长臂侧钢绞线21、22，所述两组短臂侧钢绞线11、12与两组长臂侧钢绞线21、22呈弯曲的井字形布置，所述锚具采用可控低回缩锚具。弯曲的井字形布置更能吻合斜拉索索力作用下的索塔锚固区的受力状态，利用效率高；有效解决了现有环向预应力加劲构造容易失效、预应力损失过大，下料精度要求太高等问题，能安全可靠、均匀的将拉索的局部集中力地传递到塔柱。可有效解决了现有环向预应力构造容易失效、预应力损失过大，下料精度要求太高等问题，能安全可靠、均匀的将拉索的局部集中力地传递到塔柱。采用可控低回缩锚具，大大减少了钢束的回缩引起的预应力损失，提高了钢束的利用效率，减少了钢束的用量，使得锚固区构造更简单，施工更方便。
以上所述只是用图解说明本实用新型铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (1)
1.铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造，它包括由锚具锚固的两组短臂侧钢绞线(11、12)和两组长臂侧钢绞线(21、22)，其特征是：所述两组短臂侧钢绞线(11、12)与两组长臂侧钢绞线(21、22)呈弯曲的井字形布置；所述锚具采用可控低回缩锚具。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010201434240U CN201648966U (zh) | 2010-03-29 | 2010-03-29 | 铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201648966U true CN201648966U (zh) | 2010-11-24 |
Family
ID=43114192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010201434240U Expired - Lifetime CN201648966U (zh) | 2010-03-29 | 2010-03-29 | 铁路斜拉桥索塔锚固区低回缩环向预应力构造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104975564A (zh) * | 2015-06-29 | 2015-10-14 | 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 | 斜拉桥菱形截面分肢单柱式索塔 |
| CN110886217A (zh) * | 2019-09-06 | 2020-03-17 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 斜拉索和桥塔锚固的预制预应力混凝土锚梁构造 |
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2010
- 2010-03-29 CN CN2010201434240U patent/CN201648966U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN110886217A (zh) * | 2019-09-06 | 2020-03-17 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 斜拉索和桥塔锚固的预制预应力混凝土锚梁构造 |
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