CN201621203U - 一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的单向控制装置加工成本高、容易磨损、发热的问题。本汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，包括圆盘状的传动盘和输出转盘，传动盘和输出转盘同轴设置，传动盘与输出转盘之间设有能使传动盘带动输出转盘一起转动的超越离合机构，当输出转盘的转速大于传动盘的转速时，输出转盘能相对于传动盘自由转动。本实用新型中的超越离合机构采用滑块棘爪、弹簧、棘齿槽的轴向配合结构，不但结构简单，加工、安装方便，能较好的利用汽车惯性能量、避免反拖发动机；而且具有承载力大、接触面积小和不易发热的特点，能有效的提高汽车节能滑行器的使用寿命。

Description

一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车节能滑行器，特别是汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置。

背景技术

在汽车行驶过程中会频繁地出现速度变化，常伴有加速、减速和滑行运动，有时是发动机驱动车辆，也有时是汽车惯性反向驱动发动机，而这些变化驾驶员无法随时掌握和控制，所以在汽车行驶过程中所具有的惯性能量通过传动轴传到发动机产生倒拖时白白地浪费掉，这样就造成了惯性能量的损失、油料消耗增加，同时加大了汽车行驶过程中尾气对环境的污染。

为了充分利用汽车行驶中的惯性能量，减少汽车行驶过程中撞击、倒拖及节省燃油，专利申请号为200620116903.7授权公告号CN 2929432Y的申请人公开了一种“汽车增效器”，该汽车增效器安装于传动系统中，其外壳体内装有棘爪轮，棘轮盘通过轴承与棘爪轮连接，棘爪在棘轮的外圆周上与棘轮结合。

上述的汽车增效器，能使汽车在行驶过程利用汽车的惯性能量。但上述专利中实现滑行节能的单向控制装置采取棘爪及棘轮为周向的配合结构，不仅棘爪和棘轮加工难度大，加工及制造的成本较高；而且，棘爪与棘轮接触面积大，在使用过程中容易磨损和发热，使用周期较短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单，能较好的利用汽车惯性能量，避免反拖发动机的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，包括圆盘状的传动盘和输出转盘，所述的传动盘和输出转盘同轴设置，且传动盘的端面能与输出转盘的端面相贴合，其特征在于，所述的传动盘与输出转盘之间设有能使传动盘带动输出转盘一起转动的超越离合机构，当输出转盘的转速大于传动盘的转速时，所述的输出转盘能相对于传动盘自由转动。

本实用新型的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置设置在传动轴和后桥差速器之间，通过汽车的发动机带动传动盘转动，超越离合机构设置在传动盘和输出转盘之间。当发动机带动传动盘转动时，传动盘通过超越离合机构带动输出转盘同步转动；当车轮的惯性较大，使输出转盘的转速大于传动盘的转速时，输出转盘通过超越离合机构能相对于传动盘自由转动，避免惯性能量反向作用到传动盘，造成对发动机的反拖现象。

在上述的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置中，所述的超越离合机构包括设置在传动盘上的若干滑块棘爪和开设在输出转盘上的若干棘齿槽，所述的滑块棘爪的一端具有倾斜面，所述的滑块棘爪能沿传动盘轴向移动并使具有倾斜面的一端伸入棘齿槽内。滑块棘爪伸入到棘齿槽内与输出转盘连接，传动盘通过滑块棘爪带动输出转盘转动。当输出转盘的转速大于传动盘的转速时，棘齿槽的边沿顶在倾斜面上，使滑块棘爪与棘齿槽相分离，从而使输出转盘能相对传动盘自由转动。

在上述的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置中，所述的棘齿槽的数量为滑块棘爪的整数倍，所述的棘齿槽呈环状均布在输出转盘的端面上，上述的滑块棘爪能与所述的棘齿槽配合。此设置使滑块棘爪能更好的与棘齿槽配合，受力均匀，提高了输出转盘与传动盘同步转动时的定位精度。

在上述的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置中，所述的传动盘的端面上具有与滑块棘爪数量相同的沉孔，所述的滑块棘爪对应的设置在沉孔内并能沿沉孔移动。通过设置沉孔来定位滑块棘爪。

在上述的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置中，所述的滑块棘爪的另一端面上开有圆孔，该端设置在沉孔内，所述的滑块棘爪与传动盘之间设弹簧，所述的弹簧设置在圆孔内，其一端顶靠在滑块棘爪上，另一端顶靠在上述的沉孔的底面上。在滑块棘爪与传动盘之间设置弹簧，从而使滑块棘爪能沿传动盘上的沉孔来回移动。

在上述的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置中，所述的输出转盘的具有轴端，所述的轴端设置在传动盘内，所述的轴端与传动盘通过设置在轴端与传动盘之间的轴承联接。此设置使单向控制装置使用稳定可靠，设置轴承能减少输出转盘相对传动盘转动时的摩擦阻力。

在上述的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置中，所述的若干块滑块棘爪上的倾斜面沿顺时针或逆时针的同一方向设置。此设置使输出转盘能相对于传动盘自由转动。

在上述的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置中，所述的倾斜面为倾斜弧面。

作为另一种情况，在上述的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置中，所述的倾斜面为倾平面。

与现有技术相比，本实用新型的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，具有以下优点：

1、通过滑块棘爪、弹簧、棘齿槽及滑块上的倾斜面的配合作用，不但能使输出转盘和传动盘同步单向转动，而且能使转出转盘相对传动盘自由转动。此结构的单向控制装置，不但结构简单，加工、安装方便，而且能较好的利用汽车惯性能量、避免反拖发动机。

2、比起传统的棘轮与棘爪为周向配合的结构设计，本汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置上的滑块棘爪与棘齿槽为轴向配合结构，其具有承载力大、接触面积小和不易发热的特点，能有效的提高汽车节能滑行器的使用寿命。

3、棘齿槽的数量是滑块的整数倍，使输出转盘在快速转动过渡到与传动盘同步转动时具有更好的定位精度，并能保证和滑块棘爪的同步受力。

4、输出转盘的轴端设置在传动盘内，并通过轴承联接，提高了该单向控制装置的稳定性，并使输出转盘相对传动盘转动时具有较小的摩擦阻力。

附图说明

图1是本实用新型的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置的剖面结构示意图。

图2是本实用新型的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置中的滑块的一种结构示意图。

图3是本实用新型的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置中的滑块的另一种结构示意图。

图中，1、传动盘；11、沉孔；12、台阶；2、输出转盘；21、棘齿槽；22、轴端；3、滑块棘爪；31、倾斜面；32、圆孔；4、弹簧；5、轴承；6、壳体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例1

如图1和图2所示，本实用新型的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，设置在汽车节能滑行器的壳体6内，包括传动盘1、输出转盘2、两个轴承5和超越离合机构。

传动盘1和输出转盘2均呈圆盘状，且具有相同直径的外圆周。在传动盘1上开设有有与传动盘1同轴设置的通孔，在传动盘1的端面上开有八个沉孔11，沉孔11为阶梯孔，在沉孔11内具有台阶12，八个沉孔11沿同一圆周均布在传动盘1的端面上。在输出转盘2上开设有花键孔，并在输出转盘2的端面上开设有沉孔11数量的整数倍的棘齿槽21，本实用新型的输出转盘2上开设有八个棘齿槽21，棘齿槽21呈环状均布在输出转盘2的端面上。输出转盘2上具有圆筒状的轴端22，轴端22外径小于输出转盘2的外径。

超越离合机构包括八块滑块棘爪3和弹簧4。滑块棘爪3的一端面为倾斜面31，本实用新型中的倾斜面31为一倾斜弧面，且该弧面为外凸弧面。倾斜的距离大于或等于棘齿槽21的深度；滑块棘爪3的另一端面上开设有一圆孔32，弹簧4一端设置在圆孔32内。

本实用新型的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置设置在滑行器的壳体6内，安装时，将传动盘1套接在输出转盘2的轴端22上，输出转盘2开设有棘齿槽21的这一端面与传动盘1开设有沉孔11的这一端面相对设置，且两端面能贴合，两个轴承5套接在轴端22上，输出转盘2与传动盘1通过轴承5联接起来。八块滑块棘爪3分别设置在传动盘1的沉孔11内，与沉孔11滑动连接，具有倾斜平面的一端位于沉孔11的外端，且八块滑块棘爪3的倾斜平面沿顺时针或逆时针的同一方向设置。弹簧4也设置在沉孔11内，弹簧4的一端顶靠在滑块棘爪3的圆孔32底部，另一端顶靠在传动盘1的沉孔11的底部，在弹簧力的作用下滑块棘爪3具有倾斜平面的一端能伸出传动盘1伸入到输出转盘2的棘齿槽21内。滑块棘爪3伸入到棘齿槽21内的最大距离为沉孔11深度的三分之一，滑块棘爪3滑出棘齿槽21时滑块棘爪3能顶靠在沉孔11的台阶12上。安装好的传动盘1与发动机联接，输出转盘2与车轮联接。

当发动机带动传动盘1转动时，滑块棘爪3的侧面顶靠在棘齿槽21的侧壁上带动输出转盘2转动，此时传动盘1与输出转盘2同步转动，即发动机带动车轮正常转动。当减小油门时，因为汽车的惯性能量的作用，输出转盘2的转速大于传动盘1的速度，此时输出转盘2顶靠到滑块棘爪3的倾斜平面上，使滑块棘爪3从棘齿槽21内滑移出来，从而使输出转盘2能相对于传动盘1自由转动，有效的利用汽车行驶过程中的惯性能量，使汽车档位在档的情况下保持前进的速度，同时避免反拖发动机。

实施例2

如图3所示，本实用新型的汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置与实施例1的结构和功能相近，其中滑块棘爪3上的倾斜面31为一倾斜平面。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了传动盘1、沉孔11、台阶12、输出转盘2、棘齿槽21、轴端22、滑块棘爪3、倾斜面31、圆孔32、弹簧4、轴承5、壳体6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，包括圆盘状的传动盘(1)和输出转盘(2)，所述的传动盘(1)和输出转盘(2)同轴设置，且传动盘(1)的端面能与输出转盘(2)的端面相贴合，其特征在于，所述的传动盘(1)与输出转盘(2)之间设有能使传动盘(1)带动输出转盘(2)一起转动的超越离合机构，当输出转盘(2)的转速大于传动盘(1)的转速时，所述的输出转盘(2)能相对于传动盘(1)自由转动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，其特征在于，所述的超越离合机构包括设置在传动盘(1)上的若干滑块棘爪(3)和开设在输出转盘(2)上的若干棘齿槽(21)，所述的滑块棘爪(3)的一端具有倾斜面(31)，所述的滑块棘爪(3)能沿传动盘(1)轴向移动并使具有倾斜面(31)的一端伸入棘齿槽(21)内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，其特征在于，所述的棘齿槽(21)的数量为滑块棘爪(3)的整数倍，所述的棘齿槽(21)呈环状均布在输出转盘(2)的端面上，上述的滑块棘爪(3)能与所述的棘齿槽(21)配合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，其特征在于，所述的传动盘(1)的端面上具有与滑块棘爪(3)数量相同的沉孔(11)，所述的滑块棘爪(3)对应的设置在沉孔(11)内并能沿沉孔(11)移动。

5.根据权利要求4所述的一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，其特征在于，所述的滑块棘爪(3)的另一端面上开有圆孔(32)，该端设置在沉孔(11)内，所述的滑块棘爪(3)与传动盘(1)之间设弹簧(4)，所述的弹簧(4)设置在圆孔(32)内，其一端顶靠在滑块棘爪(3)上，另一端顶靠在上述的沉孔(11)的底面上。

6.根据权利要求1至5任意一条所述的一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，其特征在于，所述的输出转盘(2)具有轴端(22)，所述的轴端(22)设置在传动盘(1)内，所述的轴端(22)与传动盘(1)通过设置在轴端(22)与传动盘(1)之间的轴承(5)联接。

7.根据权利要求2或3或4或5所述的一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，其特征在于，所述的若干块滑块棘爪(3)上的倾斜面(31)沿顺时针或逆时针的同一方向设置。

8.根据权利要求7所述的一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，其特征在于，所述的倾斜面(31)为倾斜弧面。

9.根据权利要求7所述的一种汽车节能滑行器的滑块式单向控制装置，其特征在于，所述的倾斜面(31)为倾斜平面。

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