CN201506664U

CN201506664U - 节省空间的电梯升降装置

Info

Publication number: CN201506664U
Application number: CN2009201783234U
Authority: CN
Inventors: 黄嘉祥
Original assignee: HOWTOBE TECH CORP
Current assignee: HOWTOBE TECH CORP
Priority date: 2009-10-09
Filing date: 2009-10-09
Publication date: 2010-06-16
Anticipated expiration: 2019-10-09

Abstract

本实用新型是一种节省空间的电梯升降装置，所述的电梯配置有升降装置以及车厢，所述的升降装置包含有升降机构、配重机构以及引导机构，其中，所述的升降机构是设有驱动源用来带动车厢作升降位移，并在车厢的侧方设有至少一直立式导管，配重机构是装设一圈绕有钢索的变位轮，并使钢索的一端连结固设在车厢的顶面，另一端则连结复数个置入在导管内的配重块，引导机构则是在导管的外侧方设有导轨，并在车厢外侧相对应导轨的位置设有导滑器；如此，可使配重块的周侧受导管限位，而防止任意晃动，以及使车厢利用导滑器沿导轨滑动而可平稳升降位移，达到大幅提升使用效能的实用效益。

Description

节省空间的电梯升降装置

技术领域

本实用新型涉及一种可防止配重块任意晃动，以及使车箱平稳升降位移，而大幅提升使用效能的节省空间的电梯升降装置。

背景技术

在现今，高楼层的住家或厂房大多设有电梯，用来便利载送人或货物，以目前常见的钢索牵引式电梯为例，所述的电梯是在建筑物的电梯升降路内设有一用来承载人或货物用的车厢，并在电梯升降路的上方设有机房，所述的机房是以复数根纵、横向支撑梁承载一具牵引滑轮的马达主机、减速机、偏向轮以及控制箱等设备，其中，所述的马达主机的驱动轴装设有牵引滑轮，并在牵引滑轮上圈绕有钢索，所述的钢索的一端固设在车厢的顶面，另一端则连结有配重块，进而所述的马达主机可驱动牵引滑轮转动，使钢索在牵引滑轮上滑动，以带动车厢在电梯升降路内作升降位移；然而，所述的配重块挂置在车箱外部，配重块的周侧并无任何限位结构设计，而易发生晃动的情形，造成钢索耗损以及影响车厢平衡的缺失，又所述的电梯必须配置有机房，用来安置马达主机、控制器等设备，但机房不仅耗费建置成本，更相当占用楼层空间，而不利于楼层空间配置，而马达主机、减速机、偏向轮、钢索以及控制箱等结构设计也相当复杂，以致装配作业繁琐耗时以及不易维修保养，再者，所述的车厢的车厢门具有二横移作动的门板，由于各门板的宽度是车厢出入口的一半宽度，当开启车厢门时，各门板是横移至电梯升降路内，使得电梯升降路必须预留较大的空间用来容置门板，造成电梯升降路相当占用楼层空间的缺失。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于：提供一种节省空间的电梯升降装置，解决现有电梯升降路占用楼层空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种节省空间的电梯升降装置，其特征在于：所述的电梯配置有升降装置以及车厢，所述的升降装置包含：

升降机构：设有驱动源，用来带动车厢作升降位移，并在车厢的侧方设有至少一直立式导管；

配重机构：配置在升降机构的导管上方，并设有至少一圈绕有钢索的变位轮，且钢索的一端连结固设在车厢的顶面，另一端则连结复数个配重块，各配重块置入在升降机构的导管内；

引导机构：在升降机构的导管外侧方设有导轨，并在车箱外侧相对应导轨的位置设有导滑器。

其中：所述的升降机构的驱动源是在导管的侧方固设有齿条，另在车厢的顶面装设有马达，所述的马达用来驱动至少一齿轮，所述的齿轮则啮合于导管上的齿条。

其中：所述的升降机构是以支撑架架设直立式导管，所述的导管的内部是呈中空状。

其中：所述的升降机构的马达是以驱动轴连结减速机，并在减速机的输出轴上设有齿轮。

其中：所述的升降机构的齿条具有斜齿，而齿轮则具有可与齿条相啮合的斜齿。

其中：所述的升降机构的驱动源是卷扬机，用来牵引配重机构的钢索作动。

其中：所述的配重机构是以支架在导管的上方架设有变位轮，所述的变位轮是圈绕有钢索，钢索的一端连结固设在车厢的顶面，另一端则先圈绕在卷扬机上，再连结配重块。

其中：所述的配重机构是以支架在导管的上方架设有变位轮，所述的变位轮是圈绕有钢索，钢索的一端连结固设在车厢的顶面，另一端则连结配重块。

其中：所述的引导机构的导轨是呈T形，并在车厢的侧方以连结架架设有导滑器。

其中：所述的车厢是设有至少一车厢门。

其中：所述的车厢门具有复数个相互枢接的门板，而为一折门。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：

一、所述的配重机构的配重块周侧是受导管限位，以防止任意晃动，使得车箱可平稳升降位移，达到防止钢索耗损以及确保车厢作动平衡的实用效益。

二、其引导机构是在导管与车厢间设有相互配合的导轨以及导滑器，而可使车厢以两侧的导滑器沿导轨滑动，而平稳升降位移，达到大幅提升使用效能的实用效益。

三、所述的升降机构的马达以及齿轮是直接配置在车厢上，并利用齿轮与齿条的相互啮合，而可易于带动车厢升降位移，使得机构设计简易，毋须配置机房，以有效节省空间，达到利于楼层空间配置以及节省成本的实用效益。

四、所述的车厢的车厢门是采用折门设计，在开启时，所述的车厢门的各门板可相互迭置，以有效缩减占用电梯升降路的配置空间，达到利于楼层空间配置以及节省成本的实用效益。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的使用示意图(一)；

图4是本实用新型的使用示意图(二)；

图5是本实用新型的使用示意图(三)；

图6是本实用新型第二实施例的俯视图；

图7是本实用新型第二实施例的前视图；

图8是本实用新型第二实施例的使用示意图(一)；

图9是本实用新型第二实施例的使用示意图(二)；

图10是本实用新型第三实施例的示意图。

附图标记说明：车厢10、10A；车厢门11、11A；升降机构20、20A；支撑架21、21A；导管22、22A；齿条23、23A；马达24、24A；减速机25、25A；输出轴251、251A；齿轮26、26A；卷扬机27；配重机构30、30A；支架31、31A；变位轮32、32A；钢索33、33A；配重块34、34A；引导机构40、40A；导轨41、41A；连结架42、42A；导滑器43、43A。

具体实施方式

为使贵审查委员对本实用新型有更进一步的了解，兹举一较佳实施例并配合图式，详述如后：

请参阅图1、图2所示，是本实用新型升降装置的第一实施例，所述的升降装置配置在建筑物的电梯升降路内，用来使车厢10在电梯升降路内作升降位移，所述的车厢10可具有单车厢门或双车厢门，本实施例的车厢10是在前面设有一为折门设计的车厢门11，所述的车厢门11具有复数个相互枢接的门板，用来提供人员或物品出入车厢10，所述的升降装置包含有升降机构20、配重机构30以及引导机构40，其中，所述的升降机构20是在车厢10的后方以支撑架21架设一直立式导管22，所述的导管22的内部是呈中空状，升降机构20另设有一驱动源，用来带动车厢10升降位移，所述的驱动源是在导管22的前面固设有长条状的齿条23，本实施例的齿条23具有斜齿，另在车厢10的上方设有一马达24，所述的马达24的驱动轴连结一减速机25，并在减速机25的输出轴251上设有齿轮26，所述的齿轮26具有可与齿条23相互啮合的斜齿，而可沿齿条23作直线位移，用来带动车厢10在电梯升降路内作升降位移，所述的配重机构30是在导管22的上方装设支架31，用来架设至少一变位轮32，所述的变位轮32可圈绕钢索33，所述的钢索33的一端连结固设在车厢10的顶面，另一端则连结复数个配重块34，各配重块34置入在导管22的内部，并受导管22的壁面限位而防止任意晃动，所述的引导机构40是在导管22的外部两侧分别固设有一呈T形的导轨41，并在车厢10的两侧分别以连结架42架设有导滑器43，各导滑器43则可滑置在导轨41上，以辅助车厢10平稳升降位移。

请参阅图1、图3、图4所示，由于升降机构20的驱动源是直接于车厢10的顶面设置马达24、减速机25，并以齿轮26以及齿条23的相互啮合而带动车厢10作升降位移，不仅机构设计简易，更可减少占用楼层空间；在使用电梯时，可开启车厢门11，由于车厢门11是采用折门设计，在开启时，所述的车厢门11的各门板可相互迭置，而有效减少占用电梯升降路的空间，并提供人员或物品出入车厢10，在关闭车厢门11后，所述的升降机构20的马达24是经由减速机25的输出轴251而驱动齿轮26转动，使齿轮26沿导管22上的齿条23向上作直线位移，进而带动车厢10上升位移，由于配重机构30的钢索33一端是固设在车厢10上，当车厢10向上位移时，可使钢索33另一端的配重块34在导管22内向下位移，并使配重块34受导管22限位，而可避免配重块34任意晃动，以增加钢索33等相关元件的使用寿命以及确保车厢10作动平衡，又所述的车厢10在向上位移时，是以两侧的导滑器43分别沿导管22上的二导轨41位移，也可辅助提升车厢10升降位移的平稳性；反之，请参阅图1、图5所示，所述的马达24经由减速机25的输出轴251而驱动齿轮26反向转动，使齿轮26沿齿条23向下作直线位移，以带动车厢10下降位移，并使车厢10拉动钢索33的一端向下位移时，使钢索33另一端的配重块34在导管22内向上位移，而车厢10两侧的导滑器43则分别沿两个导轨41向下位移，达到使车厢10作升降位移的实用效益。

请参阅图6、图7所示，是本实用新型的第二实施例，所述的车厢10A是在前、后面各设有一车厢门11A，所述的车厢门11A具有复数个相互枢接的门板，以提供人员或物品出入车厢10A，所述的升降机构20A是在车厢10A的两侧分别以支撑架21A架设一直立式导管22A，两个导管22A的内部是呈中空状，另设有一驱动源，所述的驱动源是在导管22A的侧方固设有长条状的齿条23A，本实施例的齿条23A具有斜齿，另在车厢10A的上方是设有一马达24A，所述的马达24A的驱动轴连结一减速机25A，并在减速机25A的输出轴251A两端分别设有齿轮26A，两个齿轮26A具有可与齿条23A相啮合的斜齿，而可分别沿相对应的齿条23A作直线位移，用来带动车厢10A在电梯升降路内作升降位移，所述的配重机构30A是在两个导管22A的上方横向固设有一支架31A，并在支架31A上架设两个变位轮32A，两个变位轮32A分别圈绕一钢索33A，各钢索33A的一端连结固设在车厢10A的顶面，另一端则连结复数个配重块34A，各配重块34A则置入在导管22A的内部，并受导管22A的壁面限位而防止任意晃动，所述的引导机构40A是在两个导管22A的前、后面分别固设有呈T形的导轨41A，在车厢10A的两侧分别以连结架42A架设有导滑器43A，各导滑器43A是分别滑置在相对应的导轨41A上，而可辅助车厢10A平稳升降位移；请参阅图6、图8所示，在使用电梯时，所述的升降机构20A的马达24A是经由减速机25A的输出轴251A同时驱动两侧的齿轮26A转动，使二齿轮26A分别沿导管22A上的齿条23A向上作直线位移，以带动车厢10A上升位移，车厢10A在向上位移时，并使钢索33A另一端的配重块34A在导管22A内向下位移，并利用配重块34A限位于导管22A内，而可避免配重块34A任意晃动，又车厢10A在移动时，是以两侧的各导滑器43A分别沿各导管22A上的二导轨41A位移，而可提升车厢10A移动的平稳性；反之，请参阅图6、图9所示，所述的马达24A是经由减速机25A的输出轴251A驱动两端的齿轮26A反向转动，使各齿轮26A分别沿齿条23A向下作直线位移，以带动车厢10A下降位移，并在车厢10A拉动二钢索33A的一端向下位移时，使各钢索33A另一端的配重块34A在导管22A内向上位移，而车厢10A两侧的各导滑器43A则分别沿二导轨41A向下位移，达到使车厢10A作升降位移的实用效益。

请参阅图10所示，是本实用新型的第三实施例，所述的升降机构20的驱动源是卷扬机27，所述的配重机构30的钢索33是圈绕在变位轮32以及卷扬机27，并使一端连结固设在车厢10的顶面，另一端则连结复数个置入在导管22内的配重块34，进而可利用卷扬机27牵引钢索33作动，使钢索33的两端分别带动车厢10以及配重块34反向作动，所述的车厢10即可在电梯升降路内作升降位移，而配重块34则可在导管22作升降位移，并受导管22限位，以避免任意晃动，而增加钢索33等相关元件的使用寿命以及确保车厢10作动平衡，又所述的车厢10在升降位移时，可利用两侧的导滑器43沿导轨41滑动，而平稳升降位移，达到大幅提升使用效能的实用效益。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种节省空间的电梯升降装置，其特征在于：所述的电梯配置有升降装置以及车厢，所述的升降装置包含：

2.根据权利要求1所述的节省空间的电梯升降装置，其特征在于：所述的升降机构的驱动源是在导管的侧方固设有齿条，另在车厢的顶面装设有马达，所述的马达用来驱动至少一齿轮，所述的齿轮则啮合于导管上的齿条。

3.根据权利要求2所述的节省空间的电梯升降装置，其特征在于：所述的升降机构是以支撑架架设直立式导管，所述的导管的内部是呈中空状。

4.根据权利要求2所述的节省空间的电梯升降装置，其特征在于：所述的升降机构的马达是以驱动轴连结减速机，并在减速机的输出轴上设有齿轮。

5.根据权利要求2所述的节省空间的电梯升降装置，其特征在于：所述的升降机构的齿条具有斜齿，而齿轮则具有可与齿条相啮合的斜齿。

6.根据权利要求1所述的节省空间的电梯升降装置，其特征在于：所述的升降机构的驱动源是卷扬机，用来牵引配重机构的钢索作动。

7.根据权利要求6项所述的节省空间的电梯升降装置，其特征在于：所述的配重机构是以支架在导管的上方架设有变位轮，所述的变位轮是圈绕有钢索，钢索的一端连结固设在车厢的顶面，另一端则先圈绕在卷扬机上，再连结配重块。

8.根据权利要求1所述的节省空间的电梯升降装置，其特征在于：所述的配重机构是以支架在导管的上方架设有变位轮，所述的变位轮是圈绕有钢索，钢索的一端连结固设在车厢的顶面，另一端则连结配重块。

9.根据权利要求1所述的节省空间的电梯升降装置，其特征在于：所述的引导机构的导轨是呈T形，并在车厢的侧方以连结架架设有导滑器。

10.根据权利要求1所述的节省空间的电梯升降装置，其特征在于：所述的车厢是设有至少一车厢门。

11.根据权利要求10所述的节省空间的电梯升降装置，其特征在于：所述的车厢门具有复数个相互枢接的门板，而为一折门。