CN201396724Y - 汽车led前照灯热管散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种汽车LED前照灯热管散热装置,属于LED照明技术应用领域。其包括半封闭的灯壳、灯罩以及设置于灯壳灯腔内焊接在金属电路板上的LED灯体,其特征在于:所述金属电路板为竖直向组装,且其相对于LED灯体的另一面壁面连接一蒸发器,所述蒸发器的顶部通过蒸汽传输管线与紧贴灯罩的冷凝器接通,而所述冷凝器通过冷凝回流管线与蒸发器底部的贮液器接通,形成一个封闭且气液循环转换的回路热管系统。通过使用回路热管作为高效传热系统,能将大功率LED灯体工作时产生的热量迅速排散,确保了LED工作在合适的温度范围之内,有效提高了其作为汽车前照灯的发光效率;并使灯罩能吸收该些热能而具有除雪融冰和防止空气凝露的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种LED热管散热结构,特别为一种汽车LED前照灯热管散热装置,属于LED照明技术应用领域。
背景技术
与传统光源相比,LED光源具有高效率、长寿命、节能环保、响应时间短、体积小重量轻、利于汽车外观设计等优点,已经在除前照灯外的其他车用灯具中得到广泛应用。LED前照灯必须使用大功率LED作为光源,然而功率更大的LED也要散发出更多的热量。热量集中在尺寸很小的芯片内,芯片温度升高,将会降低LED的性能,缩短LED的寿命。因此散热问题是大功率LED用于汽车前照灯所面临的主要技术瓶颈之一,目前普遍采用的方法是外加散热片或使用普通热管。灯具的紧凑布置不允许使用大面积的散热片,因而外加散热片的方法有时不能满足大功率LED的散热需求。由于普通热管弯曲后性能急剧下降,因此使用普通热管散热时散热部位通常在灯腔后部,而灯腔后部靠近发动机,发动机工作时灯腔后部温度较高,不利于散热,所以普通热管也不能有效地解决前照灯中大功率LED的散热问题。另外,汽车前照灯使用LED作为光源时,由于LED工作温度低,前照灯的灯罩所能吸收的辐射热量极少,使得灯罩的温度较低。这样在寒冷天气下,一方面灯腔内的空气容易在灯罩内表面凝结,另一方面灯罩的外表面也容易出现积雪甚至结冰。已有的技术方案并未能很好地解决这些问题,不利于LED汽车前照灯的广泛使用。
发明内容
本实用新型的目的在于:提供一种汽车LED前照灯热管散热装置,以克服传统技术在汽车前照灯应用大功率LED灯体的缺陷,使其能够将大功率LED灯体工作时影响发光效率的高温快速而有效地排散,并将该些热能通过气液循环转换传送外接空气或需要加热的前照灯灯罩。
本实用新型的目的,将通过如下技术方案来实现:
一种汽车LED前照灯热管散热装置,包括半封闭的灯壳、灯罩以及设置于灯壳灯腔内焊接在金属电路板上的LED灯体,其设计特点在于:该金属电路板为竖直向组装,且其相对于LED灯体的另一面壁面连接一蒸发器,该蒸发器的顶部通过蒸汽传输管线与紧贴灯罩的冷凝器接通,而该冷凝器通过冷凝回流管线与蒸发器底部的贮液器接通,形成一个封闭且气液循环转换的回路热管系统。
进一步地,所述汽车LED前照灯热管散热装置,其中该蒸发器为平板腔式结构,顶部设有蒸汽汇集腔,内部设有连为一体的吸液芯,直通至贮液器内液面以下,并且所述贮液器与蒸发器之间设有一隔绝蒸汽进入贮液器的挡板。
更近一步地,所述汽车LED前照灯热管散热装置,其中该蒸发器与金属电路板连接的内壁表面设有复数间隔排列的肋片,肋片之间形成蒸汽逸出通道,连通至蒸发器顶部。
进一步地,所述汽车LED前照灯热管散热装置,其中该冷凝器与灯罩内表面为部分接触。
进一步地,所述汽车LED前照灯热管散热装置,其中该灯壳外表面包覆有隔热材料,或外壳本身由隔热材料制成。
本实用新型设计的用于汽车LED前照灯热管散热装置投入应用实施后,其所具有的有益效果体现在:
通过使用回路热管作为高效传热系统,能将大功率LED灯体工作时产生的热量迅速排散,确保了LED工作在合适的温度范围之内,有效提高了其作为汽车前照灯的发光效率;并且回路热管将热能传送至靠近灯罩的冷凝器,使灯罩能吸收该些热能而具有除雪融冰和防止空气凝露的效果;此外采用隔热性较高的材料包覆或制成灯壳,有效隔绝了发动机运转时产生的高温,也进一步降低了灯腔内部LED工作的环境温度。
附图说明
图1是本实用新型的汽车前照灯的结构剖视示意图;
图2是图1的A-A截面示意图;
图3是图1的B-B截面示意图;
图4是本实用新型的蒸发器和贮液器的部分结构剖视示意图;
图5是图4的C-C截面示意图;
图6是图4的D-D截面示意图。
以上附图中各附图标记的含义为:
1-LED灯体、2-金属电路板、3-蒸发器、4-冷凝器、5-蒸汽传输管线、6-冷凝回流管线、7-灯罩、8-肋片、9-蒸汽逸出通道、10-贮液器、11-吸液芯、12-灯腔、13-工质、14-蒸汽汇集腔、15-灯壳、16-挡板
具体实施方式
为了进一步便于理解本实用新型的结构特征和技术内容,下面结合实施例附图对本实用新型的一优选实施例作进一步详细而非限制性地说明。
如图1所示的用于汽车LED前照灯的回路热管散热系统,包括大功率LED灯体1、金属电路板2、蒸发器3、冷凝器4、蒸汽传输管线5、冷凝液回流管线6、灯罩7、贮液器10、灯腔12和灯壳15,其中:
该灯壳15为半封闭结构,只在其朝向汽车前进方向的一面透空,并于该透空面上可与灯罩7相接,以形成一个可拆卸开启的封闭灯腔12。
在上述灯腔12中,该金属电路板2为竖直向组装,其上至少焊接有一个大功率LED灯体1(本实施例中,大功率LED灯体数量为9个,成3×3阵列分布)。该蒸发器3与金属电路板2相对于大功率LED灯体1的另一面以壁面连接的方式贴合在一起,而该冷凝器4通过导热硅胶或部分接触的连接方式与灯罩7的边沿连接。该冷凝器4、蒸发器3及其底部的贮液器10通过蒸汽传输管线5和冷凝回流管线6相连通,形成了一个封闭且能够实现气液循环转换的回路热管系统。
如图2所示,该冷凝器4通过导热硅胶或其他热连接方式与灯罩7的边沿连接;如图3~图6所示,该蒸发器3为平板式,蒸发器3的与金属电路板2相连一侧内壁表面具有肋片8,用于形成蒸汽逸出通道9,蒸汽逸出通道9的上部设有蒸汽汇集腔14。蒸发器3下部连有贮液器10,用于贮藏多余的液体工质13,并可以在工作过程中当液体工质来不及回流时为蒸发器提供液体工质。蒸发器3和贮液器10内部布置有连为一体的吸液芯11,吸液芯11由多孔材料构成或为其他能吸附液体工质的物质结构,蒸发器3与贮液器10之间设有挡板16用于防止蒸发器3内的蒸汽流入贮液器10中。冷凝液回流管线6与贮液器10的侧面连接,蒸汽传输管线5从蒸发器3上部的蒸汽汇集腔14引出,并与冷凝器4相连。蒸发器3、蒸汽传输管线5、冷凝器4、冷凝液回流管线6和贮液器10组成一个封闭的回路。
大功率LED灯体1工作时产生的热量通过金属电路板2传到达蒸发器3的具有肋片8的壁面,该面受热后使吸液芯11内的液体工质迅速蒸发,产生的蒸汽通过蒸汽逸出通道9到达蒸汽汇集腔14,最后经蒸汽传输管线5到达冷凝器4,凝结为液体并释放热量。凝结液体再通过冷凝后的液体通过冷凝回流管线6到达贮液器10中,最后在吸液芯11毛细力的作用回到蒸发器3,如此循环。蒸汽在冷凝器4中凝结释放的热量传递给灯罩7,由于车在行驶中可产生较高的来流风速,因此灯罩7可通过与来流空气强制对流换热的方式将热量散发到处界空气中。这样灯罩7作为散热部位,具有一定的温度,可以用来除雪融冰,并可防止灯腔12内的空气在灯罩7的内表面凝结。
作为对于以上优选实施例的一个延伸变换,在保持其他基本结构不变的情况下,将该灯壳15由隔热材料制成,或在灯壳15表面包覆具有隔热性能的材料,可大大减少发动机工作时产生的高温对灯腔12内温度的影响,这样就进一步降低了LED前照灯工作的环境温度。
综上,针对本实用新型优选实施例及其变换实施例的说明,旨在便于理解其创新实质,而非限制性的,本领域普通技术人员经过理解可做出许多修改、变化或等效形式,但只要不脱离权利要求所限定的范围,都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.汽车LED前照灯热管散热装置,包括半封闭的灯壳、灯罩以及设置于灯壳灯腔内焊接在金属电路板上的LED灯体,其特征在于:所述金属电路板为竖直向组装,且其相对于LED灯体的另一面壁面连接一蒸发器,所述蒸发器的顶部通过蒸汽传输管线与紧贴灯罩的冷凝器接通,而所述冷凝器通过冷凝回流管线与蒸发器底部的贮液器接通,形成一个封闭且气液循环转换的回路热管系统。
2.根据权利要求1所述的汽车LED前照灯热管散热装置,其特征在于:所述蒸发器为平板腔式结构,顶部设有蒸汽汇集腔,内部设有连为一体的吸液芯,直通至贮液器内液面以下,并且所述贮液器与蒸发器之间设有一隔绝蒸汽进入贮液器的挡板。
3.根据权利要求1或2所述汽车LED前照灯热管散热装置,其特征在于:所述蒸发器与金属电路板连接的内壁表面设有复数间隔排列的肋片,肋片之间形成蒸汽逸出通道,连通至蒸发器顶部。
4.根据权利要求1所述的汽车LED前照灯热管散热装置,其特征在于:所述冷凝器与灯罩内表面为部分接触。
5.根据权利要求1所述的汽车LED前照灯热管散热装置,其特征在于:所述灯壳外表面包覆有隔热材料,或外壳本身由隔热材料制成。
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