CN201376520Y - 城市新交通有轨电车接触网放线作业车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种交通施工车辆，具体为一种城市新交通有轨电车接触网放线作业车。解决现有技术中存在轨道交通高空放线的问题。结构包括牵引汽车，在牵引汽车的车箱内固定有线盘固定架，在线盘固定架内设有线盘，在线盘固定架上还设有液压补偿张力制动器，在车箱后部设有放线支撑导向架，放线支撑导向架最上端设有支撑导线的滚筒。与现有技术相比，本实用新型结构设计合理，操作灵活方便，不用专用轨道，成本低，功能多，适用于各种轨道交通或者电力交通的放线施工要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种交通施工车辆，具体为一种城市新交通有轨电车接触网放线作业车。
背景技术
现代导轨电车系统作为世界上最先进的有轨电车系统之一，有独特的特点和优势：新交通导轨电车与地铁和轻轨的车辆不同，车辆运行采用单接触单轨导向，新型电车将与普通的机动车一样行驶在同一地平面上，同时试验线工程属城市交通，在商业地段路面车水马龙，行人川流不息；同时，车辆最小转弯半径仅为10.5米，爬坡能力达到13％，线路设计自由度更大。所以施工中对架线、放线车组的灵活性有较高的要求。目前使用的放线车主要有吉斯玛恒张力接触网架线放线轨道车组、德国导轨电车接触网放线车组等。国内吉斯玛恒张力接触网架线放线轨道车组设备体积大，灵活性差；需要在专用轨道上运行，不适用于在新交通小曲线线路段上进行接触网架线放线作业。德国导轨电车接触网放线车组造价高，结构复杂，需要较长时间才能到现场，不能满足施工工期要求。
发明内容
本实用新型为了解决现有技术中存在轨道交通高空放线的问题而提供了一种城市新交通有轨电车接触网放线作业车。
本实用新型是由以下技术方案实现的，一种城市新交通有轨电车接触网放线作业车，结构包括牵引汽车，在牵引汽车的车箱内固定有线盘固定架，在线盘固定架内设有线盘，在线盘固定架上还设有液压补偿张力制动器，在车箱后部设有放线支撑导向架，放线支撑导向架最上端设有支撑导线的滚筒。放线支撑导向架由上支架和下支架组成。
还包括带有可升降施工作业平台的作业施工车。作业施工车的升降施工作业平台采用液压装置，升降自由，自身重量轻巧，工作台稳定。
与现有技术相比，本实用新型结构设计合理，操作灵活方便，不用专用轨道，成本低，功能多，适用于各种轨道交通或者电力交通的放线施工要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图中：1-牵引汽车、2-线盘固定架、3-液压补偿张力制动器、4-放线支撑导向架、5-滚筒、6-线盘、7-导线、8-可升降施工作业平台、9-作业施工车
具体实施方式
如图1所示意，一种城市新交通有轨电车接触网放线作业车，结构包括牵引汽车1，在牵引汽车1的车箱内固定有线盘固定架2，在线盘固定架2内设有线盘6，在线盘固定架2上还设有液压补偿张力制动器3，在车箱后部设有放线支撑导向架4，放线支撑导向架4最上端设有支撑导线7的滚筒5。放线支撑导向架4由上支架和下支架组成，上下两部分用螺栓连接。还包括带有可升降施工作业平台8的作业施工车9。
Claims (3)
1、一种城市新交通有轨电车接触网放线作业车，其特征在于：结构包括牵引汽车(1)，在牵引汽车(1)的车箱内固定有线盘固定架(2)，在线盘固定架(2)内设有线盘(6)，在线盘固定架(2)上还设有液压补偿张力制动器(3)，在车箱后部设有放线支撑导向架(4)，放线支撑导向架(4)最上端设有支撑导线的滚筒(5)。
2、根据权利要求1所述的城市新交通有轨电车接触网放线作业车，其特征在于：放线支撑导向架(4)由上支架和下支架组成，上下两部分用螺栓连接。
3、根据权利要求1所述的城市新交通有轨电车接触网放线作业车，其特征在于：还包括带有可升降施工作业平台(8)的作业施工车(9)。
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Publications (1)
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2009
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20100106 |