CN201258198Y - 两用装车站 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于散装物料的定量装车站领域，具体涉及一种两用装车站。包括架体、架体上由上往下依次安装有缓冲仓、称量仓，缓冲仓与称量仓之间设有缓冲仓加料闸门，称量仓的底部设有称量仓卸料闸门，其特征在于称量仓卸料闸门处的架体上设有滑轨，滑轨上安装有底座，底座上安装有可伸缩式汽车装车溜槽和火车装车溜槽，所述汽车装车溜槽和火车装车溜槽的进口端与称量仓卸料闸门匹配，所述汽车装车溜槽倾斜设置，汽车装车溜槽的出口端延伸出架体外，架体上设有控制底座的动力装置。本实用新型解决了目前现有技术装车站功能单一、重复建设、建设成本高的缺陷，具有结构简单、成本低、控制方便的优点。

Description

两用装车站

技术领域

本实用新型属于散装物料的定量装车站领域，具体涉及一种既可以给汽车装车，又可以给火车装车的两用装车站。

背景技术

装车站在装载火车和汽车的过程中已大量使用，装车方法是先将物料放在很高的缓冲仓中，需要时将缓冲仓中的物料放入缓冲仓下面的一个称量仓中进行物料重量计量，经计量后物料从称量仓下面的出料口装入称量仓下面的车皮中。由于物料的流动过程都是利用重力进行，只要安排得当，可以达到快速、精确的定量装车效果。但是由于汽车和火车对路况的要求完全不同，目前的装车站存在功能单一的缺陷，要么只能给火车装车，要么只能给汽车装车，在煤矿等领域，火车运输和汽车运输往往是同时存在的，这样就需要建设多个装车站来满足汽车和火车的运输要求，建设成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于解决目前装车站功能单一、重复建设、建设成本高的缺陷，提供一种既能给火车装车，又能给汽车装车的两用装车站。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

即一种两用装车站，包括架体、架体上由上往下依次安装有缓冲仓、称量仓，缓冲仓与称量仓之间设有缓冲仓加料闸门，称量仓的底部设有称量仓卸料闸门，其特征在于称量仓卸料闸门处的架体上设有滑轨，滑轨上安装有底座，底座上安装有汽车装车溜槽和火车装车溜槽，所述汽车装车溜槽和火车装车溜槽的进口端与称量仓卸料闸门匹配，所述汽车装车溜槽倾斜设置，汽车装车溜槽的出口端延伸出架体外，架体上设有控制底座的动力装置。

动力装置可以是液压缸，液压缸安装在架体上，液压缸的顶杆与底座连接。

汽车装车溜槽和火车装车溜槽的出口端均设有套筒，汽车装车溜槽和火车装车溜槽的出口端均安装有套筒液压缸，套筒液压缸的顶杆与套筒连接，可实现汽车装车溜槽和火车装车溜槽的自动伸缩。

本实用新型利用液压系统作为动力装置推动滑轨上的底座左右移动，可以方便的切换汽车装车溜槽和火车装车溜槽，既可以给火车装车，又能给汽车装车，避免了装车站的重复建设，降低了建设成本，具有结构简单、成本低、控制方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型给汽车装车的示意图；

图2为本实用新型给火车装车时的示意图。

如图中所示：1架体；2缓冲仓；3缓冲仓加料闸门；4称量仓；5称量仓卸料闸门；6顶杆；7液压缸；8火车装车溜槽；9汽车装车溜槽；10底座；11滑轨。

具体实施方式

如图1、图2所示，架体1上由上向下依次安装有150t缓冲仓2、50t称量仓4，缓冲仓2和称量仓4之间设有缓冲仓加料闸门3，称量仓4的底部设有称量仓卸料闸门5，称量仓卸料闸门5处的架体1上设有滑轨11，滑轨11上安装有底座10，底座10上安装有汽车装车溜槽9和火车装车溜槽8，火车装车溜槽8为可伸缩式装车溜槽，汽车装车溜槽9和火车装车溜槽8的进口端与称量仓卸料闸门5匹配，汽车装车溜槽9倾斜设置，出口端延伸出架体1外，架体1的右侧设有控制底座10移动的液压缸7，液压缸7的顶杆6与底座10连接。

本实用新型给火车装车时，步骤如下：

1)通过控制系统控制液压缸7的顶杆6，使底座10沿滑轨11移动，使可伸缩式的火车装车溜槽8的进口端与称量仓卸料闸门5匹配，待装列车来后，首先通过车辆识别系统，读取待装车皮的信息并送入控制系统，控制系统根据读取的车皮信息，自动安排每节车皮的装车程序(单车一次称量装车或单车两次称量装车)。

2)起动给煤系统，给煤皮带将煤卸至缓冲仓2内；皮带称实时读取给煤皮带的运煤量，并将此信息传给控制系统。

3)当缓冲仓2的煤位达到设定煤位时，开启缓冲仓2下面的缓冲仓加料闸门3，将煤放至称量仓4中。

4)称重传感器实时测量称量仓4内的物料重量，根据不同车型设定不同的称量重量，当达到预定重量时，关闭缓冲仓加料闸门3。

注：对于C50以下车型，按单车一次称量装车设计；对于C50及以上车型，按单车两次称量装车设计。

5)火车匀速(0.8～2.0km/h)缓慢行进，待车厢到达装车位置后，火车装车溜槽8下落至装车位置，称量仓卸料闸门5打开，称量仓4内物料通过火车装车溜槽8装入车厢内。

6)称量仓4内的物料卸至称量仓卸料闸门5以下时，称量仓卸料闸门5关闭。由于可伸缩式的火车装车溜槽8内有积料，可保持一定时间的连续装车。

此时，若是C50以下车型，转到步骤9)进行，若是C50及以上车型，可按步骤7)进行。

7)缓冲仓加料闸门3打开，称重传感器实时测量称量仓4内物料的重量。随着称量仓4内的物料量逐渐接近设定重量，缓冲仓加料闸门3逐级关闭，待达到规定的重量时，缓冲仓加料闸门3完全关闭，此为第二次物料称重。由于缓冲仓加料闸门3逐级关闭，可以保证进入称量仓4内的物料量更接近设定值，从而保证装车精度。

8)第二次称重后，称量仓卸料闸门5打开，将物料卸入车厢内。至此，第一节车厢装载完毕。

9)装完第一节车厢后，称量仓卸料闸门5关闭，火车装车溜槽8自动微抬。

10)此时，缓冲仓加料闸门3自动打开进行第二次称重循环作业。定量完毕，恒速行进中的车辆已进入下一个装车位置，放下火车装车溜槽8并打开称量仓卸料闸门5装载第二节车厢。……如此连续循环作业，从而实现连续准确动态快速装车。

11)当皮带秤测得给煤皮带的煤的总输送量已达到本列车皮的应装重量后，通过控制系统关闭给煤系统，从而保证整列火车车皮装完后，缓冲仓2和称量仓4内没有剩余物料。

12)列车连续恒速前进，直至装完最后一节车厢后，火车装车溜槽8自动提升并横移到锁定位置固定。

13)待装车完毕后，打印机随即打出具有空车重量、净煤重量和毛重量等数字的装车报告。

本实用新型给汽车装车时，步骤如下：

1)通过控制系统控制液压缸7的顶杆6，使底座10沿滑轨11移动，使汽车装车溜槽9的进口端与称量仓卸料闸门5匹配，待装汽车来后，首先录入车号、载重等信息，自动安排汽车的装车程序(单车一次称量装车或单车两次称量装车)。

2)起动给煤系统，给煤皮带将煤卸至缓冲仓2内；皮带称实时读取给煤皮带的运煤量，并将此信息传给控制系统。

3)当缓冲仓2的煤位达到设定煤位时，开启缓冲仓2下面的缓冲仓加料闸门3，将煤放至称量仓4中。

4)称重传感器实时测量称量仓4内的物料重量，根据不同车型设定不同的称量重量，当达到预定重量时，关闭缓冲仓加料闸门3。

注：对于50t以下车型，按单车一次称量装车设计；对于50t及以上车型，按单车两次称量装车设计。

5)车辆匀速缓慢行进，待车厢到达装车位置后，汽车装车溜槽下落至装车位置，称量仓卸料闸门5打开，称量仓4内物料通过汽车装车溜槽9装入车厢内。

6)称量仓4内的物料卸至称量仓卸料闸门5以下时，称量仓卸料闸门5关闭。由于汽车装车溜槽9内有积料，可保持一定时间的连续装车。

此时，若是50t以下车型，转到步骤9)进行，若是50t及以上车型，可按步骤7)进行。

7)缓冲仓加料闸门3打开，称重传感器实时测量称量仓4内物料的重量。随着称量仓4内的物料量逐渐接近设定重量，缓冲仓加料闸门3逐级关闭，待达到规定的重量时，缓冲仓加料闸门3完全关闭。此为第二次物料称重。由于缓冲仓加料闸门3逐级关闭，可以保证进入称量仓4内的物料量更接近设定值，从而保证装车精度。

8)第二次称重后，称量仓卸料闸门5打开，将物料卸入汽车车厢内。至此，第一个汽车车厢装载完毕。

9)装完第一个汽车车厢后，称量仓卸料闸门5关闭，汽车装车溜槽9自动微抬。

10)此时，缓冲仓加料闸门3自动打开进行第二次称重循环作业。定量完毕，恒速行进中的第二个汽车车厢已进入下一个装车位置，放下汽车装车溜槽9并打开称量仓卸料闸门5装载第二个汽车车厢。……如此连续循环作业，从而实现连续准确动态快速装车。

11)当皮带秤测得给煤皮带的煤的总输送量已达到本次需要装载的所有汽车车厢的应装重量的总和后，通过控制系统关闭给煤系统，从而保证所有汽车车厢装完后，缓冲仓2和称量仓4内没有剩余物料。

12)汽车连续恒速前进，直至装完最后一辆后，汽车装车溜槽9自动提升并横移到锁定位置固定。

13)待装车完毕后，打印机随即打出具有空车重量、净煤重量和毛重量等数字的装车报告。

本实用新型不局限于以上实施例，如动力装置可以采用电动机和传动链条或其他传动装置的形式。

Claims (3)

1、一种两用装车站，包括架体、架体上由上往下依次安装有缓冲仓、称量仓，缓冲仓与称量仓之间设有缓冲仓加料闸门，称量仓的底部设有称量仓卸料闸门，其特征在于称量仓卸料闸门处的架体上设有滑轨，滑轨上安装有底座，底座上安装有汽车装车溜槽和火车装车溜槽，所述汽车装车溜槽和火车装车溜槽的进口端与称量仓卸料闸门匹配，所述汽车装车溜槽倾斜设置，汽车装车溜槽的出口端延伸出架体外，架体上设有控制底座的动力装置。

2、根据权利要求1所述的两用装车站，其特征在于所述动力装置为液压缸，液压缸安装在架体上，液压缸的顶杆与底座连接。

3、根据权利要求1所述的两用装车站，其特征在于所述汽车装车溜槽和火车装车溜槽的出口端均设有套筒，汽车装车溜槽和火车装车溜槽的出口端均安装有套筒液压缸，套筒液压缸的顶杆与套筒连接，可实现汽车装车溜槽和火车装车溜槽的自动伸缩。

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