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CN201240223Y - 驱动桥总成 - Google Patents

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CN201240223Y
CN201240223Y CNU2008200407959U CN200820040795U CN201240223Y CN 201240223 Y CN201240223 Y CN 201240223Y CN U2008200407959 U CNU2008200407959 U CN U2008200407959U CN 200820040795 U CN200820040795 U CN 200820040795U CN 201240223 Y CN201240223 Y CN 201240223Y
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CN
China
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assembly
hub
wheel hub
brake
axle housing
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Expired - Lifetime
Application number
CNU2008200407959U
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English (en)
Inventor
边永杰
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NANJING CV-HS AUTO PARTS Co Ltd
Original Assignee
NANJING CV-HS AUTO PARTS Co Ltd
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Publication date
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Abstract

本实用新型的目的是通过一种噪音小、安全可靠的驱动桥总成，其包括主减速器、轮间差速器、后桥壳总成、轮毂制动鼓总成、制动器总成及半轴；后桥壳总成包括相连的半轴套管、制动器安装法兰、桥壳中段、桥壳盖；轮毂制动鼓总成中的轮毂通过轮毂内轴承与轮毂外轴承与半轴套管转动连接；半轴伸出半轴套管外端的法兰与轮毂连接；主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和后桥壳总成内；主减速器壳和制动器总成安装在后桥壳总成上；制动器总成中的制动毂与轮毂相连；其特征是：轮毂内、外油封的油封唇口与半轴套管的外圆直接贴合密封。

Description

驱动桥总成
技术领域
本使用新型涉及驱动桥总成，具体地说，是大型客车用单级后驱动桥总成。
背景技术
目前的大型客车汽车的驱动桥除进口驱动桥总成外，其余均是在卡车用驱动桥的基础上改型而成，噪音大(满载时驱动桥总成噪音约88分贝)；难以满足客车对可靠性、噪音的要求。现有的后桥壳总成中的半轴套管的表面处理工艺采用调质工艺，轮毂内外轴承与半轴套管采用过盈配合，拆装困难且半轴套管容易损坏。轮毂外油封封油结构为在半轴套管内侧与半轴外侧封油，此种封油结构有以下缺陷：1)油封易损坏，有很大一部分在装配半轴的过程中就损坏了。2)半轴上外侧安装油封位置需磨削加工，降低了半轴的强度，造成半轴的质量隐患。轮毂内油封封油结构是采用在半轴套管外侧与轮毂内侧设置油封座圈，结构复杂，可能造成轮毂内油封漏油而导致制动器失效造成的整车质量事故。
发明内容
本实用新型的目的是通过一种噪音小、安全可靠的驱动桥总成。
本驱动桥总成，包括主减速器、轮间差速器、后桥壳总成、轮毂制动鼓总成、制动器总成及半轴；后桥壳总成包括相连的半轴套管、制动器安装法兰、桥壳中段、桥壳盖；轮毂制动鼓总成中的轮毂通过轮毂内轴承与轮毂外轴承与半轴套管转动连接；半轴伸出半轴套管外端的法兰与轮毂连接；主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和后桥壳总成内；主减速器壳和制动器总成安装在后桥壳总成上；制动器总成中的制动毂与轮毂相连；其特征是：轮毂内、外油封的油封唇口与半轴套管的外圆直接贴合密封。
本实用新型由于取消国内传统后桥总成的油封座圈，采用轮毂内油封的油封唇口与半轴套管的外圆直接贴合密封的结构，杜绝轮毂内油封漏油而导致制动器失效所造成的整车质量事故；本实用新型中轮毂外油封的油封唇口与半轴套管的外圆直接贴合密封，而不是传统中的将外油封设置在半轴套管内侧与半轴外侧，所以半轴无需特别加工，保证了半轴质量；本实用新型总成噪音小(满载时总成噪音小于78分贝)，比国内同类产品的噪音平均低7-12个分贝。主减速器的最大输出扭矩可达40000N.m，速比范围涵盖2.85-5.571，可以完全满足大型高等级客车装用国III、国IV发动机的大马力、低转速、大输出扭矩的要求。
作为改进，上述的驱动桥总成，半轴套管上的轮毂内轴承、轮毂外轴承内圈安装处及轮毂内油封安装处外圆表面经高频淬火处理，淬硬层0.6-0.7mm，表面硬度HV>450，以延长半轴套管使用寿命。高频淬火属于现有工艺，不再描述。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型轮毂制动鼓总成结构示意图
图3为轮毂内油封安装结构局部放大示意图
图4为轮毂外油封安装结构局部放大示意图
图5为后桥壳总成结构示意图
具体实施方式
参见图1-5，本实用新型主要由主减速器2、轮间差速器3、后桥壳总成4、制动器总成6、轮毂制动鼓总成7、半轴5、制动气室、制动间隙调整臂等零部件组成。主减速器与轮间差速器、半轴、轮毂制动鼓总成依次相连接，制动器总成安装在后桥壳总成上。
后桥壳总成4由半轴套管14、制动器安装法兰15、桥壳中段16、气室支架安装支座17、桥壳盖18焊接后经机械加工而成。桥壳中段由两个汽车大梁用热轧厚钢板(16MnL)冲压成形的桥壳半片焊接而成。半轴套管为锻件(材质40MnB-GB/T3077)，安装轮毂内、外轴承和轮毂内油封的外圆部位采用高频淬火工艺(淬硬层0.6-0.7mm，表面硬度HV>450)，且与轮毂内、外轴承的装配间隙公差为小过盈配合公差，易拆装轮毂制动鼓总成，且由于采用此工艺后可以取消国内传统后桥总成的油封座圈，杜绝轮毂内油封漏油而导致制动器失效所造成的整车质量事故。
制动器总成(规格∮410×220)通过制动底板上的连接孔使用六角头螺母、螺母与桥壳的制动器安装法兰连接在后桥壳总成上。
轮毂制动鼓总成通过轮毂内部的轮毂内外轴承在半轴套管处与后桥壳总成连接在一起。
主减速器、轮间差速器依次安装在主减速器壳体、后桥壳总成上，主减速器壳体固定在后桥壳总成上。
半轴(42CrMo-GB/T3077)一端加工出花键，一端锻造出一个法兰，安装是通过花键端插入主减速器的半轴齿轮花键中，法兰端通过连接孔使用六角法兰与轮毂上的安装螺纹孔相连。
气室支架安装支座17为铸件(材质QT450-10-GB/T1348)，使用六角头螺栓连接在后桥壳总成上。
制动气室通过使用六角头螺栓固定在气室支架上。制动间隙调整臂一端与制动器通过销轴连接，一端通过花键固定在制动器的制动凸轮轴上。
轮毂制动鼓总成7中的轮毂10通过轮毂内轴承11与轮毂外轴承9安装在半轴套管14上；同时轮毂10外端通过安装螺栓与半轴5连接在一起；其中，轮毂内油封12与轮毂外油封8的油封唇口与后桥壳总成4中半轴套管14外圆直接贴合密封。轮毂10与制动鼓13通过螺栓连接在一起。
使用时，动力从输入端法兰1输入，动力经主减速器2、轮间差速器3传递给半轴5，最后通过半轴外端的法兰经轮毂制动鼓总成传递至车轮。
本实用新型采用单级减速结构，主减速比涵盖范围宽，主减速比2.85～6.166，适用发动机功率范围大；噪音低，后驱动桥总成噪音≦78分贝。

Claims (2)

1.驱动桥总成，包括主减速器、轮间差速器、后桥壳总成、轮毂制动鼓总成、制动器总成及半轴；后桥壳总成包括相连的半轴套管、制动器安装法兰、桥壳中段、桥壳盖；轮毂制动鼓总成中的轮毂通过轮毂内轴承与轮毂外轴承与半轴套管转动连接；半轴伸出半轴套管外端的法兰与轮毂连接；主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和后桥壳总成内；主减速器壳和制动器总成安装在后桥壳总成上；制动器总成中的制动毂与轮毂相连；轮毂内、外油封的油封唇口与半轴套管的外圆直接贴合密封。
2.根据权利要求1所述的驱动桥总成，其特征是：半轴套管上的轮毂内轴承、轮毂外轴承内圈安装处及轮毂内油封安装处外圆表面经高频淬火处理，淬硬层0.6-0.7mm，表面硬度HV>450。
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