CN201152330Y - 全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵 - Google Patents

Abstract

全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵涉及全地形车液压制动系统制动分泵领域。三活塞制动分泵(30)的左小活塞孔(13)、右小活塞孔(23)内各安装有左小活塞(2)、右小活塞(22)，大活塞安装孔(14)内安装有大活塞(5)，在左、右小活塞孔内有小活塞密封圈(3)和小活塞油塞防尘罩(4)，大活塞安装孔(14)内有大活塞密封圈(6)和大活塞油塞防尘罩(7)；夹持块(9)上有导柱(25)和制动片定位销(26)；分泵泵体(1)上安装有小活塞放气嘴(10)和大活塞放气嘴(20)、联结管(12)。本三活塞制动分泵可使两路液压系统分别控制大、小活塞，结构简单，故障点少。

Description

全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵

技术领域：

本发明全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵涉及全地形车液压制动系统的制动分泵领域。

背景技术：

目前，在全地形车液压制动系统中，对前后轮制动的分泵中只有一个分泵活塞，如果要实现手刹制动主泵和脚刹制动主泵同时控制安装前轮或者后轮上的制动分泵的功能，一般采用两种方式：1、将一个分泵活塞做成台阶形状，由手刹和脚刹液压系统分别作用于分泵活塞的台阶面，即活塞中间面和活塞圆环形面，所产生的制动效果容易造成手刹和脚刹两路液压制动系统的相互影响，从而，容易造成液压制动能量的损耗，降低制动效果。2、增加分泵数量，这样会增加制造成本，使整个制动系统更加复杂，从而会增多故障点。因此，为了要实现手刹制动主泵和脚刹制动主泵同时控制安装在前轮或后轮上的分泵的功能，有必要设计一种新型的制动分泵，能够将加在这种新型分泵上的手刹液压系统和脚刹液压系统完全分开，同时，考虑到经济因素，又不增加分泵的数量。

发明内容：

本发明的目的是提供一种全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵，在分泵泵体上加工有三个活塞安装孔，分别在两个小活塞孔和一个大活塞孔内安装左、右两个小活塞、一个大活塞。

一种全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵，其特征在于三活塞制动分泵(30)的分泵泵体(1)上的左小活塞孔(13)内安装有左小活塞(2)，右小活塞孔(23)内安装有右小活塞(22)，大活塞安装孔(14)内安装有大活塞(5)，在左小活塞孔(13)的两道槽内和右小活塞孔(23)的两道槽内分别都安装有小活塞密封圈(3)和小活塞油塞防尘罩(4)，在大活塞安装孔(14)的两道槽内分别安装有大活塞密封圈(6)和大活塞油塞防尘罩(7)；分泵泵体(1)的夹持块导柱安装孔内安装有夹持块(9)上的导柱(25)；制动片(8)的两个定位销安装孔(29)滑动地套装在夹持块(9)的两根制动片定位销(26)上；在分泵泵体(1)的小活塞放气嘴安装螺纹孔(15)和大活塞放气嘴安装螺纹孔(19)内分别安装有小活塞放气嘴(10)和大活塞放气嘴(20)；联结管(12)通过左接管过油螺钉(11)和右接管过油螺钉(21)安装在分泵泵体(1)上。

本全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵的工作原理说明如下：

本三活塞制动分泵设计有三个活塞，即一个大活塞，两个小活塞，大活塞由一路液压制动系统A的主泵控制，两个小活塞的液压油路相连通，由另外一路液压制动系统B的主泵控制，即用油管1将液压系统A的主泵与制动分泵的大活塞相连，用油管2将液压系统B的主泵与制动分泵的两个小活塞相连，这样，液压系统A的主泵产生的压力，即可传递给制动分泵的大活塞，推动大活塞运动，从而产生制动效果；当液压系统B的主泵产生压力，即可传递给制动分泵的两个小活塞，推动两个小活塞同时运动，同时产生制动效果，这样，就实现了A、B两路液压系统可以同时控制一个制动分泵的目的。通过螺栓和螺母连接件将轮毂、碟刹盘、车轮刚性地连接在一起，可以使轮毂、碟刹盘和车轮一起等速运动，活塞推动两侧的制动片，带动两侧制动片运动，使两侧制动片中间的碟刹盘受到制动，从而，可以实现对前轮或后轮进行刹车。

本全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵的结构说明如下：

在分泵泵体上加工有三个活塞安装孔，其中中间的一个为大活塞安装孔，两侧的为小活塞安装孔，一个大活塞和两个小活塞分别安装在三个相应的安装孔内，同时，在分泵泵体上的三个活塞安装孔内都加工了两道槽，分别用来安装小活塞方型密封圈和小活塞油塞防尘罩，以及大活塞方型密封圈和大活塞油塞防尘罩，防尘罩和方型密封圈的作用分别为防尘和防止制动液的渗漏，这样，在活塞和分泵泵体的三个活塞安装孔间就形成了三个密封腔，当有液压油流入此密封腔内，即可形成压力，推动活塞移动，活塞推动制动片，对两片制动片之间碟刹片进行制动，实现刹车。

在分泵泵体的三个活塞安装孔底部都加工有注油口和排气口，其作用分别对活塞安装孔注油和排除液压油中的气泡。

在分泵泵体上加工有夹持块安装孔，用来安装夹持块的导柱，夹持块的导柱直接滑动地插入在分泵泵体上加工的导柱销孔内，这样，当夹持块安装螺纹孔通过螺钉安装在不随车轮转动的零件上时，这种零件如转向节、减震支撑等，分泵泵体即可自由地沿着导柱滑动，通过活塞对制动片制动。

在分泵夹持块导柱的另一端为制动片定位销，两片制动片上的定位销孔滑动地安装在定位硝上。两根导柱左、右对称地紧配合地安装在夹持片两侧上部的导柱安装孔里。

在分泵泵体上开有小活塞放气嘴安装内螺纹孔和大活塞放气嘴安装内螺纹孔，分别加装有小活塞放气嘴和大活塞放气嘴，以便对小活塞孔和大活塞孔注油时排气用，油注好后，则关闭两个放气嘴。

在联结管的两端分别安装有左接管过油螺钉和右接管过油螺钉，通过左、右接管过油螺钉将联结管安装在泵体上，即联结管使两个小活塞孔通过左、右过油螺钉连通油路，左、右过油螺钉可以防止油泄漏出泵体外。

本发明全地形车液压制动系统三活塞制动分泵优点是只在一台分泵泵体上开有三个活塞安装孔，分别可安装两个小活塞、一个大活塞，可实现手刹制动主泵和脚刹制动主泵两路液压系统同时分别控制安装在前轮或后轮上的制动分泵上的大、小活塞，相互之间无干扰，即没有由于干扰而引起的热量损失，使分泵制动片对插入在两制动片间的碟刹片制动效果更加可靠有效，同时分泵结构简单，故障点少。

附图说明：

图1：为本三活塞制动分泵(30)主视剖视示意图。

图2：为拆去小活塞放气嘴(10)和大活塞放气嘴(20)后的图1的后视示意图。

图3：为图2的左视剖视示意图。

图4：为本三活塞制动分泵(30)三维示意图。

图5：为本三活塞制动分泵(30)另一方位三维示意图。

图6：为分泵泵体(1)和夹持块(9)安装主视示意图。

图7：为分泵泵体(1)俯视示意图。

图8：为左小活塞(2)主视全剖示意图。

图9：为左小活塞(2)俯视示意图。

图10：为小活塞密封圈(3)主视全剖示意图。

图11：为小活塞密封圈(3)俯视示意图。

图12：为小活塞油塞防尘罩(4)主视全剖示意图。

图13：为小活塞油塞防尘罩(4)俯视示意图。

图14：为大活塞(5)主视全剖示意图。

图15：为大活塞(5)俯视示意图。

图16：为大活塞密封圈(6)主视全剖示意图。

图17：为大活塞密封圈(6)俯视示意图。

图18：为大活塞油塞防尘罩(7)主视全剖示意图。

图19：为大活塞油塞防尘罩(7)俯视示意图。

图20：为制动片(8)主视示意图。

图21：为制动片(8)俯视示意图。

图22：为夹持块组合件(24)主视示意图。

图23：为夹持块组合件(24)俯视示意图。

图24：联结管(12)主视示意图。

图25：为小活塞放气嘴(10)主视示意图。

图26：为左接管过活螺钉(11)主视示意图。

具体实施方式：

参见图1、图2、图3、图4和图5，各图中，(30)为制动分泵，(1)为分泵泵体，(2)为左小活塞，(3)为小活塞密封圈，(4)为小活塞油塞防尘罩，(5)为大活塞，(6)为大活塞密封圈，(7)为大活塞油塞防尘罩，(8)为制动片，(9)为夹持块，(10)为小活塞放气嘴，(11)为左接管过油螺钉，(12)为联结管，(13)为左小活塞孔，(14)为大活塞安装孔，(15)为小活塞放气嘴安装螺纹孔，(16)为大活塞油管安装螺纹孔，(17)为小活塞油管安装螺纹孔，(18)为夹持块安装螺纹孔，(19)为大活塞放气嘴安装螺纹孔，(20)为大活塞放气嘴，(21)为右接管过油螺钉，(22)为右小活塞，(23)为右小活塞孔，(24)为夹持块组合件，(25)为导柱，(26)为制动片定位销，(27)为制动片平板，(28)为摩擦材料，(29)为定位销安装孔。

制动分泵(30)由分泵泵体(1)、左小活塞(2)、小活塞密封圈(3)、小活塞油塞防尘罩(4)，大活塞(5)、大活塞密封圈(6)、大活塞油塞防尘罩(7)、制动片(8)、夹持块(9)、小活塞放气嘴(10)、左接管过油螺钉(11)、联结管(12)、大活塞放气嘴(20)、右接管过油螺钉(21)、右小活塞(22)组成。

如图1所示，左小活塞(2)、大活塞(5)和右小活塞(22)分别安装在分泵泵体(1)的左小活塞孔(13)、大活塞安装孔(14)和右小活塞孔(23)中，左小活塞(2)和右小活塞(22)的直径均为

毫米至

毫米，大活塞(5)的直径为毫米，在分泵泵体(1)的上述三个活塞孔内部加工了两道槽，分别用来安装小活塞密封圈(3)、小活塞油塞防尘罩(4)、大活塞密封圈(6)和大活塞油塞防尘罩(7)，小活塞密封圈(3)的截面为方型，大活塞密封圈(6)的截面亦为方型。

如图2所示，在分泵泵体(1)上开的小活塞放气嘴安装螺纹孔(16)和大活塞放气嘴安装螺纹孔(19)上分别安装有如图1中所示的小活塞放气嘴(10)和大活塞放气嘴(20)，以供注油时注油排气用。

如图1所示，在分泵泵体的两侧加工有夹持块安装孔，用来安装左、右两侧的导柱(25)，两根导柱(25)穿装在夹持块(9)的导柱安装孔中，两者紧配合相连接，在夹持块(9)另侧导柱(25)另端的两根制动片定位销(26)上安装有两片相对放置的制动片(8)。

如图2所示，联结管(12)两端分别安装有左接管过油螺钉(11)和右接管过油螺钉(21)，左接管过油螺钉(11)和右接管过油螺钉(21)将联结管(12)安装在分泵泵体(1)上，使左小活塞孔(13)与右小活塞孔(23)相连通。

参见图2和图3，分泵泵体(1)上的大活塞油管安装螺纹孔(16)和小活塞油管安装螺纹孔(17)上分别各连接一路液压制动系统的油管，以便分别对大活塞安装孔(14)和左小活塞孔(13)、右小活塞孔(23)供液压油。

参见图4，在分泵泵体(1)一侧上开有三个凹槽，以便减轻分泵泵体(1)的自重。

参见图1和图4，两片制动片(8)套装在制动片定位销(26)上。

参见图5，在分泵泵体(1)另一侧开有三个窥视孔，可以观察制动片(8)上的摩擦材料(28)的磨损情况。

参见图20和图21，在每片制动片(8)的制动片平板(27)上粘结有摩擦材料(28)，每片制动片(8)两侧均开有定位销安装孔(29)，制动片(8)的两个定位销安装孔(29)套装在制动片定位销(26)上，从而使两片制动片(8)均套装在制动片定位销(26)上。

参见图22和图23，夹持块组合件(24)由夹持块(9)、导柱(25)和制动片定位销(26)组成。

在夹持块(9)的左、右两侧部各开有一个夹持块安装螺纹孔(18)，通过螺钉可将夹持块(9)安装在车体不随车轮转动的零件上。

如图22和图23所示，左、右两侧的制动片定位销分别穿装在夹持块(9)左、右两侧的制动片定位销销孔中。

Claims (7)

1、一种全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵，其特征在于三活塞制动分泵(30)的分泵泵体(1)上的左小活塞孔(13)内安装有左小活塞(2)，右小活塞孔(23)内安装有右小活塞(22)，大活塞安装孔(14)内安装有大活塞(5)，在左小活塞孔(13)的两道槽内和右小活塞孔(23)的两道槽内分别都安装有小活塞密封圈(3)和小活塞油塞防尘罩(4)，在大活塞安装孔(14)的两道槽内分别安装有大活塞密封圈(6)和大活塞油塞防尘罩(7)；分泵泵体(1)的夹持块导柱安装孔内安装有夹持块(9)上的导柱(25)；制动片(8)的两个定位销安装孔(29)滑动地套装在夹持块(9)的两根制动片定位销(26)上；在分泵泵体(1)的小活塞放气嘴安装螺纹孔(15)和大活塞放气嘴安装螺纹孔(19)内分别安装有小活塞放气嘴(10)和大活塞放气嘴(20)；联结管(12)通过左接管过油螺钉(11)和右接管过油螺钉(21)安装在分泵泵体(1)上。

2、根据权利要求1所述的一种全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵，其特征在于分泵泵体(1)上有大活塞油管安装螺纹孔(16)和小活塞油管安装螺纹孔(17)，分别各与一路液压制动系统的油管相连接。

3、根据权利要求1所述的一种全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵，其特征在于在三活塞制动分泵(30)上有两片结构相同的制动片(8)，每片制动片(8)的制动片平板(27)上均粘结有摩擦材料(28)，在制动片平板(27)两侧各开有一个定位销安装孔(29)，两个定位销安装孔(29)均为圆通孔。

4、根据权利要求1所述的一种全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵，其特征在于夹持块(9)的左、右两侧各开有一个夹持块安装螺纹孔(18)，夹持块安装螺纹孔(18)为圆通孔；在夹持块(9)两端各穿装有一根导柱(25)和一根制动片定位销(26)，导柱(25)与制动片定位销(26)连接为一体件。

5、根据权利要求1所述的一种全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵，其特征在于小活塞密封圈(3)截面为方型，大活塞密封圈(6)截面亦为方型。

6、根据权利要求1所述的一种全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵，其特征在于左小活塞(2)和右小活塞(22)的外径均为

毫米至

毫米；大活塞(5)的外径为毫米。

7、根据权利要求1所述的一种全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵，其特征在于在分泵泵体(1)一侧上开有三个凹槽，另一侧上开有三个窥视孔。

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