CN201135989Y - 发动机试验台架的排烟管装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机试验台架的排烟管装置，包括依次连接的中空的接管I、接管II、接管III，在所述接管III的端部设有钢球组件，所述的钢球组件安装在钢球座组件上，所述的钢球组件与钢球座组件之间以球面低副联接，所述接管I、接管II、接管III之间相套接，形成两个圆柱套筒副组成一个空间开式链接机构。本实用新型具有通用性强、结构简单、操作方便、提高发动机排气管密封性、提高测量发动机排气温度、烟度的准确性、安装及拆卸方便、利于新产品试验开发的优点。

Description

发动机试验台架的排烟管装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机排气管出口对接的装置，尤其涉及一种发动机试验台架排气管装置。

背景技术

发动机试验时，为了防止空气污染，试验台架上必须设有排气装置与发动机排气管出口连接，将发动机废气导出试机房。通用发动机系列、机型繁杂，排气管出口方向和形状尺寸也多种多样。通常的方法是对应每一种发动机排气管出口，设计一种专用的排气工艺接管来对接。目前导致的问题有：1、因为每一种排气管出口对应一种排烟工艺接管，排烟工艺接管数量多(目前有15种)，杂乱，现场定置差；2、排烟工艺接管直接与地下排烟通道入口伸出的直管连接，因为排气管和增压器种类多，为了减少排烟工艺接管种数，相似的排烟管共用一种排烟管，这使得排烟工艺管密封不严，排气背压大，测烟点和测温点位置不符合国标要求；3、因为排烟工艺管机种类多，机型变换时，员工找工装费时，影响生产效率。4、新增加一种排气管或增压器时，也要增加一种新的排烟工艺管，而排烟工艺管制作过程复杂，制造周期长，成本高，不利于发动机新品开发。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、能够灵活调节接口位姿、可与不同出口方向和不同接口形状的发动机排气管对接，可快速安装并起到有效联接的发动机试验台架的排烟管装置。

本实用新型提供了一种发动机试验台架的排烟管装置，包括依次连接的中空的接管I、接管II、接管III，在所述接管III的端部设有钢球组件，所述的钢球组件安装在钢球座组件上，所述的钢球组件与钢球座组件之间以球面低副联接。

所述接管I、接管II、接管III之间相套接，形成两个圆柱套筒副。

所述的接管I为弯管或直管。

所述接管I与发动机排气管或增压器出口之间以法兰或法兰组件过渡联接。在所述的法兰或法兰组件上钻有多组小通孔。

所述的接管I、接管II、接管III均采用无缝圆管。

所述的接管II为90°弯管。

所述接管I和所述接管II上设有烟度计安装口，其中所述接管II烟度计安装口处设有一挡片。

所述接管II和接管III上各设有一个手柄。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1、通用性强，能与不同发动机的排气接管对接；

2、结构简单，操作方便；

3、提高发动机排气管密封性；

4、提高测量发动机排气温度、烟度的准确性；

5、安装及拆卸方便；

6、有利于新产品试验开发。

本实用新型实现了只需通过一根总管、四种接管和若干个法兰(或法兰组件)即可与不同出口方向、出口形状的发动机排气管对接，密封性好，操作简单方便，提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型发动机试验台架的排烟管装置结构示意图；

图2A是本实用新型的接管IV的结构示意图；

图2B是本实用新型的接管V的结构示意图；

图2C是本实用新型的接管VI的结构示意图；

图3A是本实用新型的法兰I的结构示意图；

图3B是本实用新型的法兰II的结构示意图；

图4A是本实用新型的法兰组件I的结构示意图；

图4B是本实用新型的法兰组件II的结构示意图；

图4C是本实用新型的法兰组件III的结构示意图；

图5是图1中I部分的放大图；

图6是本实用新型力学原理图。

图中：1-接管I  2-接管II  3-接管III  4-钢球组件5-钢球座盖6-钢球座组件  7-接管IV  8-接管V  9-接管VI  10-法兰I    11-法兰II  12-法兰组件I  13-法兰组件II  14-法兰组件III  15-烟度计安装口  16-挡片  17-手柄

具体实施方式

下面结合附图，进一步说明本实用新型的结构和功能。

如图1所示，本实用新型发动机试验台架排烟管装置，由下到上主要由钢球座组件6、钢球组件4、接管III3、接管II2、接管I1、法兰组成。钢球座组件6、钢球座盖5、钢球组件4、接管III3、接管II2和接管I1一起组成一个具有一个球面低副和两个圆柱套筒副的空间开式链机构。接管I与发动机排气管或增压器出口之间以法兰或法兰组件作为过渡联接。其中，各零部件匀是中空的，中间形成一排烟通道，发动机废气沿着该通道排到地下排气通道。

如图2A、2B、2C所示，接管I可以为弯管(如接管IV7)或直管(如接管V8或接管VI9。如图6所示，钢球座组件6、钢球组件4、接管III3、接管II2、接管I1(或接管IV、V、VI)一起组成一个空间开式链接机构，使接管I接口能调到设计的空间范围内任意点位置，任意出口方向，即任意位姿。满足排气管出口位置、方向多变的要求。

如图3A、3B、图4A、4B、4C所示，发动机排气管出口和接管I之间以法兰I10或法兰II11，或法兰组件I12、、法兰组件II13、法兰组件III14过渡联接。法兰上中心开有一个大光孔，另外还有一组(2个)螺孔和若干组小光孔(螺孔和光孔匀为通孔)。发动机废气从中心大光孔通过。螺孔与接管I上的光孔对应分布，每一组小光孔与一种排气管出气口螺孔对应分布。一个法兰上可以钻多组小通孔，满足排气管出口形状多变的要求。目前，用2种连接法兰能够满足15种不同形状的发动机排气管出口。每增加一种不同出口的排气管时，只须要在法兰上增加一组小通孔或新设计一种法兰即可，制作方便快捷，把工装制作周期长对生产的影响降到了最低。接管I与法兰、法兰与发动机排气管之间以螺栓联接，操作者安装及拆卸方便，连接密封性好。

前述的各接管的材料匀为无缝圆管。联接后可以形成圆柱套筒副。安装时可以沿轴线移动或绕轴线转动调节。调节好后用紧定螺钉固定。

前述的钢球组件与钢球座组件之间是以球面低副联接，使整个机构增加了θx、θy、θz三个冗余自由度，使排烟管接管1接口方向和位置调节更具灵活性。

前述的接管II2为90°弯管，可以使接管1绕自身轴线旋转，沿自身轴线平移，沿接管III3轴线平移后，还可以绕接管III3轴线旋转来变换矩阵，使接管1接口可以调到一定空间内的任意位置。

前述的接管I接管IV接管V接管VI可以更换，适应不同大小的排气管和增压器接口。

前述的接管I和接管II上有烟度计安装口15，方便安装烟度计，测烟点和测温点位置符合国标要求。

如图5所示，前述的接管II烟度计安装口15处有一挡片16。用接管I或接管IV时，烟度计安装在接管I或接管IV上，该挡片起到封堵接管II上烟度计安装孔的作用；若用接管V或接管VI，把该档片向旁边拨即可安装烟度计。

前述的接管II和接管III上设计有手柄17，试验后排烟管温度高，操作者可以拿着手柄拆卸排烟管，可以防止被排气管烫伤。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (9)

1、一种发动机试验台架的排烟管装置，包括依次连接的中空的接管I、接管II、接管III，其特征在于：在所述接管III的端部设有钢球组件，所述的钢球组件安装在钢球座组件上，所述的钢球组件与钢球座组件之间以球面低副联接。

2、按照权利要求1所述的排烟管装置，其特征在于：所述接管I、接管II、接管III之间相套接，形成两个圆柱套筒副。

3、按照权利要求1或2所述的排烟管装置，其特征在于：所述的接管I为弯管或直管。

4、按照权利要求1或2所述的排烟管装置，其特征在于：所述接管I与发动机排气管或增压器出口之间以法兰或法兰组件过渡联接。

5、按照权利要求4所述的排烟管装置，其特征在于：在所述的法兰或法兰组件上钻有多组小通孔。

6、按照权利要求1或2所述的排烟管装置，其特征在于：所述的接管I、接管II、接管III均采用无缝圆管。

7、按照权利要求1或2所述的排烟管装置，其特征在于：所述的接管II为90°弯管。

8、按照权利要求1或2所述的排烟管装置，其特征在于：所述接管I和所述接管II上设有烟度计安装口，其中所述接管II烟度计安装口处设有一挡片。

9、按照权利要求1或2所述的排烟管装置，其特征在于：所述接管II和接管III上各设有一个手柄。

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