CN201073905Y - 新型汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新型汽车轮毂,包括轮圈和轮毂骨架,所述轮毂骨架内侧面为斜面。本实用新型采取对轮毂骨架内侧形成一定角度的斜面,从而可以在轮毂骨架较密的情况下,汽车在自然行驶过程中产生的风能够进入轮毂,将刹车产生的热量散发出去。本方案仅对现有汽车轮毂骨架作微小改动,具有结构简单,改装方便的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车轮毂结构。
背景技术
普通汽车轮毂包括轮圈和轮毂骨架。汽车制动系统在汽车的行驶过程中因磨擦产生的热量会对汽车制动系统造成损伤,而在连续刹车时产生的热量,使制动毂发热,致使制动蹄的磨擦系数降低,制动性能衰退,刹车困难;同时热量通过金属表面传递到轮胎,致使轮胎温度升高,容易造成爆胎。为解决这一问题,除了传统的用水对轮毂进行降温外,有些厂商采取将轮毂骨架的密度降低,从而增大散热面积,解决轮毂的散热问题。这种方法虽有一定效果,但一方面直接影响了汽车轮毂的美观,另一方面,也降低了轮毂骨架的强度。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术不足,而提供一种能有效散热,同时不影响美观和轮毂强度的汽车轮毂。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:它包括轮圈和轮毂骨架,其特征在于:所述轮毂骨架内侧面为斜面。
由于本实用新型采取对轮毂骨架内侧形成一定角度的斜面,从而可以在轮毂骨架较密的情况下,汽车轮在快速运行中,轮毂内侧像风扇的扇叶一样将外部冷风吹入轮毂,将刹车产生的热量散发出去。本方案仅对现有汽车轮毂骨架作微小改动,具有结构简单,改装方便的优点。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1为本实用新型一实施例结构示意图。
图2为本实用新型轮毂骨架结构示意图。
具体实施方式
参见图1、图2,本实用新型包括轮圈1和轮毂骨架2,轮毂骨架的内侧面,即靠近汽车刹车的一面呈斜角。当汽车行驶时,车轮旋转时的产生的风像风扇一样,可以通过这一斜角进入轮毂,将刹车片产生的热量散发出去。
图1和图2所表示的技术方案仅仅是本实用新型的实施例,同时本实用新型对轮毂骨架内侧面的斜角没作具体规定,其角度只要小于90°都有一定的效果,但最好不大于45°。只要是采用将轮毂骨架内侧面加工成侧面的所有技术方案,都在本实用新型的考虑范围之内。
Claims (1)
1.一种新型汽车轮毂,包括轮圈(1)和轮骨架(2),其特征在于:所述轮骨架(2)内侧面为斜面。
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---|---|---|---|
CNU200720125152XU CN201073905Y (zh) | 2007-09-07 | 2007-09-07 | 新型汽车轮毂 |
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Publications (1)
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CN201073905Y true CN201073905Y (zh) | 2008-06-18 |
Family
ID=39519167
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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CN (1) | CN201073905Y (zh) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102774234A (zh) * | 2012-07-31 | 2012-11-14 | 苏州市伦琴工业设计有限公司 | 送风轮毂 |
CN103738111A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-04-23 | 江苏南铸科技股份有限公司 | 一种汽车轮毂 |
CN105538997A (zh) * | 2016-01-30 | 2016-05-04 | 太仓丹妮尔模塑汽配有限公司 | 一种具有良好散热功能的汽车轮毂 |
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2007
- 2007-09-07 CN CNU200720125152XU patent/CN201073905Y/zh not_active Expired - Fee Related
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080618 Termination date: 20160907 |
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CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |