CN200960917Y - 单进多出式二级电磁增压制动总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单进多出式二级电磁增压制动总泵，它含有泵盖、上泵体、中泵体和下泵体，其中泵盖和上泵体中设置有上活塞组件，中泵体中设置有上活门组件和下活塞组件以及后制动进气孔和出气孔，下泵体中设置有下活门组件以及前制动进气孔和出气孔，所述上活塞和上泵体之间设置有上活塞套，增压进气孔的里端与上活塞套的下端面连通，其外端通过二位三通电磁阀后与后制动出气孔连通，中泵体中上活门的出气腔室分别与后制动出气孔、上活塞下端面与上泵体底壁之间的密封腔室、下活塞或/和下活塞套上端面与中泵体顶壁之间的密封腔室连通。本实用新型结构简单、使用效果好、既有良好稳压效果又有强效制动效果、具有较好的社会和经济效益。

Description

单进多出式二级电磁增压制动总泵

一.技术领域：本实用新型涉及一种汽车制动泵，特别是涉及一种单进多出式二级电磁增压制动总泵。

二.背景技术：随着经济的快速发展，人流和物流越来越多的出现在我国各地，作为重要的交通和运输工具之一的汽车，也越来越普及到广大家庭和企业。但是随之而来的是交通事故的大幅度上升，造成巨大的身体伤害和经济损失，而交通事故的主要原因之一是车辆制动效果不合适造成的。现有的车辆制动总泵是通过车辆制动踏板带动一挺杆下移将上活塞推动下移，首先打开后轮刹车阀门，使后轮制动；然后上活塞与下活塞上端接触，推动下活塞下移，下活塞的下端打开前轮刹车阀门，使前轮制动。该制动总泵由于过气行程大，在一定程度上达不到良好的制动效果，塌板反弹压力过大，操作不舒服。根据这种情况，人们研制出制动快的制动总泵，如市场上出现的“制动王总泵”，该“制动王总泵”大大缩短过气行程，制动快，但是，由于“制动王总泵”过气行程太小，容易出现猛然停车现象，尤其是空车制动时容易造成后面车辆追尾、不必要的轮胎磨损，更加不适合雨雪天气使用，另外容易损坏其它零部件，造成不必要的其它损失。

中国专利(授权公告号CN2529798Y，专利号02208553.X)公开了一种“双腔重叠串联式汽车刹车总泵”，它包括：上阀体、中阀体、下阀体，在上阀体内有上活塞组件、上活塞及位于其上端同轴的挺杆；在所述的上活塞的下端外缘有一环形凹槽；在中壳体内有后轮刹车阀门组件和下活塞，在下壳体内有前轮刹车阀门组件；在所述的下活塞外有气继动活塞。本实用新型增加了上活塞下端外缘凹槽的宽度，既使在刹车间距有偏差的情况下，也能保证上活塞不阻碍后轮刹车阀门的通道，保证了先刹后轮，后刹前轮，使刹车有力度和可靠；挺杆下的弹性垫使刹车力的传递更柔和，使刹车更平稳；在继动活塞外设置两条密封圈使其滑动更平衡，不会因失衡产生较大的阻力，使刹车灵活平稳。但是，该技术仍然没有解决塌板反弹压力过大，活塞行程过长、操作不舒服等问题。

三.实用新型内容：

本实用新型的目的：克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、使用效果好、既有良好稳压效果又有强效制动效果的单进多出式二级电磁增压制动总泵。

本实用新型的技术方案：一种单进多出式二级电磁增压制动总泵，含有泵盖、上泵体、中泵体和下泵体，其中泵盖和上泵体中设置有顶杆、顶杆座、稳压橡胶垫、上活塞和上复位弹簧，中泵体中设置有上活门、上活门复位弹簧、上活门堵头、下活塞和下复位弹簧，中泵体上还设置有后制动进气孔和出气孔，所述后制动进气孔和出气孔通过上活门连通或断开，下泵体中设置有下活门、下活门复位弹簧和下活门堵头，下泵体上还设置有前制动进气孔和出气孔，所述前制动进气孔和出气孔通过下活门连通或断开，所述上活塞外表面为台阶式圆柱面，其台阶平面上设置有上活塞套，该上活塞套的内环面和上活塞的上部台阶圆柱面滑动配合，其外环面与上泵体内壁紧固连接，贯穿上泵体设置有增压进气孔，该增压进气孔的里端与上活塞套的下端面连通，其外端通过二位三通电磁阀后与后制动出气孔连通，所述二位三通电磁阀与控制电源联接；所述下活塞外表面为台阶式圆柱面，其台阶平面上设置有下活塞套，该下活塞套的内环面和下活塞的下部台阶圆柱面滑动配合，其外环面与中泵体内壁滑动配合；所述中泵体中上活门的出气腔室分别与后制动出气孔、上活塞下端面与上泵体底壁之间的密封腔室、下活塞或/和下活塞套上端面与中泵体顶壁之间的密封腔室连通。

所述前制动进气孔为一个，出气孔为三个，两两间隔90°；所述后制动进气孔为一个，出气孔为三个，两两间隔90°。

所述增压进气孔单独与一个后制动出气孔连通，或者所述增压进气孔通过一个三通管头与一个后制动出气孔和后制动分泵之间的气管连通。

所述滑动配合面上设置有密封圈；上、中、下泵体相接触的端面上设置有密封圈。

所述顶杆和泵盖之间设置有防尘套，所述下泵体下端开口处设置有防尘垫。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型具有增压功能，加快了制动速度，贯穿上泵体设置有增压进气孔，该增压进气孔的里端与上活塞套的下端面连通，其外端通过二位三通电磁阀后与后制动出气孔连通，该电磁阀打开时，气压进入增压气室(制动时，上活塞向下运动，上活塞套下端面和上活塞的台阶面之间形成的封闭腔室即为增压气室)，减小上活塞的反弹压力，缩小稳压橡胶垫的伸缩性，在踏板同行程时上活塞行程增大，从而缩短制动时间，制动效果好，此时比较适合重载、下坡、紧急情况等条件。

2.本实用新型具有良好的稳压效果，操作比较舒服，电磁阀关闭，当上活门打开时，气压一方面进入稳压气室(上活塞下端面和上泵体底壁之间形成的密封腔室即为稳压气室)，形成回压，加大稳压橡胶垫伸缩，形成良好的稳压性能；气压另一方面进入下活塞或/和下活塞套上端面与中泵体顶壁之间的密封腔室，推动下活塞向下运动，总泵进入柔和稳压状态，此时比较适合空车、雨雪天气等条件。

3.本实用新型与现有总泵的外部结构基本一样，便于在现有车辆上安装，具有很好的替换性，能够对现有车辆进行直接更换，改造成本低。

4.本实用新型设置有一个前制动进气孔、三个出气孔，需要的出气孔接通，不需要的出气孔堵塞，另外，增压进气孔可以单独与一个后制动出气孔连通，也可以通过一个三通管头与一个后制动出气孔和后制动分泵之间的气管连通，使用十分方便。

5.本实用新型采用了电控二级增压技术，驾驶员在行车时可以根据配货重量、路面情况关闭或打开电磁阀，以达到不同的制动效果，能够有效提高行车的安全性和驾驶员的操作舒服性。

6.本实用新型使用范围广，适用于多种现有车辆型号，容易推广实施，具有较好的社会和经济效益。

四.附图说明：

图1为单进多出式二级电磁增压制动总泵的结构示意图之一；

图2为图1所示单进多出式二级电磁增压制动总泵的左视图；

图3为图1所示单进多出式二级电磁增压制动总泵的俯视图；

图4为单进多出式二级电磁增压制动总泵的结构示意图之二；

图5为单进多出式二级电磁增压制动总泵的工作原理图。

五：具体实施方式：

实施例一：参见图1、图2、图3和图5，图中，1-上活塞套，2-防尘套，3-泵盖，4-顶杆，5-顶杆座，6-稳压橡胶垫，7-踏板安装座，8-顶杆座卡簧，9-上活塞，10-上泵体，11-上活门，12-后制动进气孔，13-中泵体，14-下活塞套，15-下泵体，16-前制动进气孔，17-下活门，18-下活门堵头，19-防尘垫，20-卡座圈，21-下活门堵头卡簧，22-前制动出气孔，23-下活塞，24-上活门堵头卡簧，25-后制动出气孔，26-上活门堵头，27-通气孔，28-增压进气孔。

单进多出式二级电磁增压制动总泵含有泵盖3、上泵体10、中泵体13和下泵体15，它们通过螺栓依次固定连接，其中泵盖3和上泵体10中设置有顶杆4、顶杆座5、稳压橡胶垫6、上活塞9和上复位弹簧，泵盖3和顶杆4之间安装有防尘圈2，中泵体13中设置有上活门11、上活门复位弹簧、上活门堵头26、下活塞23和下复位弹簧，中泵体13上还设置有后制动进气孔12和出气孔25，后制动进气孔12和出气孔25通过上活门11连通或断开，下泵体15中设置有下活门17、下活门复位弹簧和下活门堵头18，下泵体15上还设置有前制动进气孔16和出气孔22，前制动进气孔16和出气孔22通过下活门17连通或断开，上活塞9外表面为台阶式圆柱面，其台阶平面上设置有上活塞套1，该上活塞套1的内环面和上活塞9的上部台阶圆柱面滑动配合，其外环面与上泵体10内壁紧固连接，贯穿上泵体10设置有增压进气孔28，该增压进气孔28的里端通过通气孔27与上活塞套1的下端面连通，其外端通过二位三通电磁阀后与后制动出气孔25连通(图中未画出具体连接结构)，二位三通电磁阀与控制电源联接；下活塞23外表面为台阶式圆柱面，其台阶平面上设置有下活塞套14，该下活塞套14的内环面和下活塞23的下部台阶圆柱面滑动配合，其外环面与中泵体13内壁滑动配合；中泵体13中上活门11的出气腔室分别与后制动出气孔25、上活塞9下端面与上泵体10底壁之间的密封腔室(即稳压室)、下活塞23或/和下活塞套14上端面与中泵体13顶壁之间的密封腔室连通。

本实施例中，前制动进气孔16为一个，出气孔22为三个，两两间隔90°；后制动进气孔12为一个，出气孔25为三个，两两间隔90°。使用时，根据需要堵塞或开通一部分后制动出气孔25和前制动出气孔22。

另外，增压进气孔28可以单独与一个后制动出气孔25连通，也可以通过一个三通管头与一个后制动出气孔25和后制动分泵之间的气管连通。并且，所有滑动配合面上设置有密封圈；上、中、下泵体相接触的端面上设置有密封圈。

其基本工作顺序为：塔板铰接在塔板安装座7上，向下压顶杆4，顶杆4通过顶杆座5、稳压橡胶垫6推动上活塞9向下运动，进而打开上活门，后制动进气孔12和出气孔25连通，压缩空气进入后制动分泵进行后轮制动，上活塞9继续向下运动，使下活塞23打开下活门17，前制动进气孔16和出气孔22连通，压缩空气进入前制动分泵进行前轮制动，制动结束后，在上复位弹簧和下复位弹簧的作用下，上活塞9、下活塞23复位，上活门11、下活门17分别在上活门复位弹簧、下活门复位弹簧作用下关闭，断开后制动进气管12和出气管25的连通，以及断开后前动进气管16和出气管22的连通。

当二位三通电磁阀打开时，气压进入增压气室(制动时，上活塞9向下运动，上活塞套1下端面和上活塞9的台阶面之间形成的封闭腔室即为增压气室)，减小上活塞9的反弹压力，缩小稳压橡胶垫6的伸缩性，在踏板同行程时上活塞9行程增大，从而缩短制动时间，制动效果好，此时比较适合重载、下坡、紧急情况等条件。

当二位三通电磁阀关闭，上活门打开，气压一方面进入稳压气室(上活塞9下端面和上泵体10底壁之间形成的密封腔室即为稳压气室)，形成回压，增大稳压橡胶垫6伸缩，形成良好的稳压效果；气压另一方面进入下活塞23或/和下活塞套14上端面与中泵体13顶壁之间的密封腔室，推动下活塞23向下运动，总泵进入柔和稳压状态，此时比较适合空车、雨雪天气等条件。

总之，本实用新型采用了电控二级增压技术，驾驶员在行车时可以根据配货重量、路面情况关闭或打开电磁阀，以达到不同的制动效果，能够有效提高行车的安全性和驾驶员的操作舒服性。本实施例适用于长春解放系列气刹车型。

实施例二：参见图4，图中编号与实施例一相同的代表的意义相同，相同之处不重述，不同之处在于：中泵体29是实施例一中上泵体和中泵体的组合体，下泵体31、下活塞33、下活塞套30、下活门堵头32、防尘垫34、下活塞36的具体结构和实施例一中相应部件不同，并且下活门堵头32采用下端盖33固定在下泵体31上，并且防尘垫34通过铆钉35固定在下端盖上，结构不同，但是工作原理相同。本实施例适用于青岛解放系列气刹车型。

Claims (5)

1.一种单进多出式二级电磁增压制动总泵，含有泵盖、上泵体、中泵体和下泵体，其中泵盖和上泵体中设置有顶杆、顶杆座、稳压橡胶垫、上活塞和上复位弹簧，中泵体中设置有上活门、上活门复位弹簧、上活门堵头、下活塞和下复位弹簧，中泵体上还设置有后制动进气孔和出气孔，所述后制动进气孔和出气孔通过上活门连通或断开，下泵体中设置有下活门、下活门复位弹簧和下活门堵头，下泵体上还设置有前制动进气孔和出气孔，所述前制动进气孔和出气孔通过下活门连通或断开，其特征是：所述上活塞外表面为台阶式圆柱面，其台阶平面上设置有上活塞套，该上活塞套的内环面和上活塞的上部台阶圆柱面滑动配合，其外环面与上泵体内壁紧固连接，贯穿上泵体设置有增压进气孔，该增压进气孔的里端与上活塞套的下端面连通，其外端通过二位三通电磁阀后与后制动出气孔连通，所述二位三通电磁阀与控制电源联接；所述下活塞外表面为台阶式圆柱面，其台阶平面上设置有下活塞套，该下活塞套的内环面和下活塞的下部台阶圆柱面滑动配合，其外环面与中泵体内壁滑动配合；所述中泵体中上活门的出气腔室分别与后制动出气孔、上活塞下端面与上泵体底壁之间的密封腔室、下活塞或/和下活塞套上端面与中泵体顶壁之间的密封腔室连通。

2.根据权利要求1所述单进多出式二级电磁增压制动总泵，其特征是：所述前制动进气孔为一个，出气孔为三个，两两间隔90°；所述后制动进气孔为一个，出气孔为三个，两两间隔90°。

3.根据权利要求2所述单进多出式二级电磁增压制动总泵，其特征是：所述增压进气孔单独与一个后制动出气孔连通，或者所述增压进气孔通过一个三通管头与一个后制动出气孔和后制动分泵之间的气管连通。

4.根据权利要求1所述单进多出式二级电磁增压制动总泵，其特征是：所述滑动配合面上设置有密封圈；上、中、下泵体相接触的端面上设置有密封圈。

5.根据权利要求1所述单进多出式二级电磁增压制动总泵，其特征是：所述顶杆和泵盖之间设置有防尘套，所述下泵体下端开口处设置有防尘垫。

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