CN200939891Y - 铁路车辆无源自动防溜装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种铁路车辆无源自动防溜装置，包括一与车辆制动机构联接的防溜构件；一能在防溜位锁闭防溜构件并能在缓解位松开防溜构件的锁闭机构；一用以安装防溜构件和锁闭机构的安装支架；所述防溜构件能够由车辆制动机构带动在安装支架上滑动；安装支架悬挂在车底。在安装支架上安装有一能够使锁闭机构解除对防溜构件锁闭的手动缓解机构和一能够关闭锁闭机构的位置锁闭机构。在安装支架上还安装有一延时缓冲机构。本实用新型不需要外接风源、做动力，因此结构更简单，对车辆制动系统影响更小，安装与维护更方便，动作更可靠、故障率更低。

Description

铁路车辆无源自动防溜装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆防溜装置，特别是一种铁路车辆无源自动防溜装置。

背景技术

目前，铁路站场内铁路车辆的防溜车措施主要手闸制动、设防溜铁鞋、防溜枕木等。但是往往因人为操作不当导致措施不到位，造成溜车事故。有些地势坡度较大的铁路站场还在下坡方向道岔外端设置脱轨器，这种脱轨器一是比较笨重；二是需要人为操作，不能在需要时自动运行；三是善后恢复时间长、费用高，机车车辆损坏较为严重。而对于长期停留的列车还需施放防溜枕木进行防溜，存在着作业时间长、易出现差错而造成行车事故等不足。

中国专利号ZL200420011775.0提供了一种铁路到发线跟踪式防溜器，其包括：与线路基本轨相接触的轨道车；由底座上固定的电机与减速器连接，减速器与同向转动的两个绳轮连接，在车体上设置三个绳轮，在车体内装有滑板，绳索缠绕两个同向绳轮，与三个绳轮绕接、且系于滑板的两端组成的轨道车牵引机构；由铰接于车体上的一对挡车臂，在车体内设置四个绳轮，其中两个绳轮通过绳索与滑板连接，另两个绳轮分别通过绳索与各自的挡车臂连接组成的挡车臂升降机构；在车体的两侧设置一对与线路基本轨摩擦阻尼的自锁机构。使轨道车能够沿线路基本轨移动而主动跟踪车列进行防溜作业。这样的防溜器虽然具有结构合理、安装和使用均方便，能够移动作业，作业快捷、效率高，安全可靠，防溜效果佳等优点。但其车辆的底座安装电机，无法实现无源防溜，并且结构也比较复杂、成本也比较高。

中国专利号ZL200420063364.6提供了一种铁路自动防溜车装置，包括电液推杆、固定枕木和金属支架；其还包括阻车器；在铁路路轨的一侧并与铁路路轨相垂直设有固定枕木，固定枕木上固定装有金属支架；金属支架的上面与铁路路轨的上面处于同一水平面；金属支架的外端上部固定装有电液推杆，在电液推杆与铁路路轨之间的金属支架上还设有铁鞋式阻车器；电液推杆的端头固定装有直径大于电液推杆直径的圆形插板；阻车器上与电液推杆相对的一侧固定装有“C”形连接板；电液推杆与阻车器通过电液推杆端头的圆形插板插入阻车器上的“C”形连接板，实现活性连接。虽然实现了铁路车辆的自动防溜，但需要安装固定枕木，安装上也不是很方便。

另外现有的铁路车辆防溜器，其防溜动作均是独立操作的，不能与车辆的制动机构联动起来使用，这样就会存在遗漏操作的现象存在，不能起到真正的防溜作用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、安装和使用均方便，对车辆制动系统干扰小且与车辆制动系统联动的无源自动防溜器，以解决现有铁路车辆防溜器所存在的不足之处。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种铁路车辆无源自动防溜装置，包括：

一与车辆制动机构联接的防溜构件；

一能在防溜位锁闭防溜构件并能在缓解位松开防溜构件的锁闭机构；

一用以安装防溜构件和锁闭机构的安装支架；所述防溜构件能够由车辆制动机构带动在安装支架上滑动；所述安装支架悬挂在车底。

为了能解除锁闭机构对防溜构件的锁闭，使防溜构件能在车辆正常行驶状态下，随车辆制动机构一起作正常的运动，在安装支架上安装有一能够使锁闭机构解除对防溜构件锁闭的手动缓解机构。

同样，为了防止在车辆正常行驶状态下，不使锁闭机构锁闭防溜构件，在安装支架上设置一能够关闭锁闭机构的位置锁闭机构。

为了使车辆在正常行使过程中，锁闭机构不会因为防溜构件运动到防溜位而锁闭防溜构件，在安装支架上安装有一延时缓冲机构。该延时缓冲机构能够即使在防溜构件运动到防溜位时，也能控制锁闭机构延迟一段时间进入到防溜状态，这样就不会出现车辆在行使过程中，正常制动时，锁闭机构将防溜构件锁闭。

为了方便调节防溜构件的安装位置，所述防溜构件与车辆制动机构之间通过位置调节构件联接。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型不需要外接风源、做动力，因此结构更简单，对车辆制动系统影响更小，安装与维护更方便，动作更可靠、故障率更低。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为现有铁路货车所使用的制动机构的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的铁路车辆无源自动防溜装置结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为本实用新型实施例2的铁路车辆无源自动防溜装置结构示意图。

图5为本实用新型实施例3的铁路车辆无源自动防溜装置结构示意图。

图6为本实用新型实施例4的铁路车辆无源自动防溜装置处于缓解位状态示意图。

图7为本实用新型实施例4的铁路车辆无源自动防溜装置处于制动位状态示意图。

图8为本实用新型为本实用新型实施例4的铁路车辆无源自动防溜装置处于防溜位状态示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

图1为现有我国铁路绝大多数货车的主型制动机构，其包括制动缸1a、副风缸2a、GK型三通阀3a、缓解阀4a、列车管5a、空重车塞门6a、空重车调整手柄7a、降压气室8a、制动缸前杠杆9a、制动杠推杆10a。

这种制动机构的工作原理为本领域普通技术人员所熟知，在此就不作详细描述。

实施例1

参看图2、图3，本实施例的铁路车辆无源自动防溜装置，包括：

由连接杠杆11、杠杆连接器12、防溜滑块13、滑杆14、滑杆支架15构成的防溜构件；

安装支架2；

由防溜锁杆31和开设在防溜锁杆31上的防溜缺口32及固定在防溜滑块13上的防溜锁块33构成的锁闭机构；

由手动缓解操纵杆41、销轴42构成的手动缓解机构；

由位置锁闭摆杆51和固定在防溜滑块13上的行程控制凸销52构成的位置锁闭机构；

由气缸61、汽缸活塞62构成的延时缓冲机构；

由调节螺栓71、72和调节螺母座73构成的位置调节构件。

安装支架2固定安装在制动缸1a的制动缸前盖11a上，安装支架2的底部具有一安装平台21。位置调节构件中的调节螺栓71的栓头与安装支架2的上部铰连，其螺纹段与调节螺母座73一侧螺纹连接，调节螺母座73的另一侧与调节螺栓72的螺纹段螺纹连接，螺栓72栓头与连接杠杆11的上端铰连。这样通过转动调节螺母座73，就可以调节连杆杠杆11的上端与制动缸1a之间的距离，进而调整防溜滑块13在滑杆14上的初始位置。达到调节锁闭机构来锁闭防溜滑块13的时间。

连接杠杆11的中部与杠杆连接器12的一端铰连，而杠杆连接器12的另一端与制动杠推杆18a活动连接。这样当制动杠推杆18a动作时，就可以带动连接杠杆11动作，进而使防溜滑块13动作，进而以锁闭防溜滑快13。

滑杆14两侧通过滑杆支架15支承在安装支架2的安装平台21上，防溜滑块13活动套在滑杆14上，并在滑杆14上滑动。防溜滑块13与连接杠杆11的下端活动铰连。这样连接杠杆11的动作，就能带动防溜滑块13滑动。

固定在防溜滑块13底部的防溜锁块33背离制动缸前盖11a的那一面为斜面331。防溜锁块33可以随防溜滑块13一起运动。

防溜锁杆3 1接近制动缸前盖11a那一端通过一个铰链座34铰连在安装平台21上，其背离制动缸前盖11a那一端为自由端，通过手动缓解机构进行控制。防溜缺口32开设在靠近自由端的杆部上。防溜缺口32背离制动缸前盖11a那一面也为斜面321。这样就便于防溜锁块33从防溜缺口32内导出。

手动缓解机构中的手动缓解操纵杆41通过销轴42活动安装在远离制动缸前盖11a那一侧的滑杆支架15上，手动缓解操纵杆41可以绕销轴42转动，将被锁闭的防溜锁杆31下压，使防溜锁杆31上的防溜缺口32从防溜锁块33上脱离下来，实现解锁。

为了能使防溜锁杆31在锁闭时升起，防溜锁杆31上的防溜缺口32插入到防溜锁块33上，延时缓冲机构的气缸61安装在安装平台21的底部，汽缸活塞62朝上伸出，穿过安装平台21顶住防溜锁杆31。在汽缸62内设置有一托起汽缸活塞62的弹簧63。

参见图3，为了在车辆正常行驶时，避免防溜锁块33落入到防溜缺口32而出现行车事故，位置锁闭机构的位置锁闭摆杆51通过饺销53安装在安装平台21的一侧，位置锁闭摆杆51可以绕饺销53摆动；在位置锁闭摆杆51内侧设置有锁闭行程凸销511、解除锁闭行程凸销512和锁闭塞块513，固定在防溜滑块13上的行程控制凸销52在与锁闭行程凸销511和解除锁闭行程凸销512协同动作时，锁闭塞块513可以插入或退出防溜缺口32。以实现对防溜缺口32的锁闭和解锁闭。

上述实施例的铁路车辆无源自动防溜装置工作过程是：车辆在平时正常制动和缓解时，制动缸推杆18a的伸缩经过杠杆连接器12、连接杠杆11带动防溜滑块13沿滑杆14左右运动；此时，防溜锁杆31除开防溜缺口32的其它部分均会被运动的防滑滑块13压着而使其无法向上动作。当防滑滑块13以正常制动或缓解的速度通过防溜锁杆31上的防溜缺口32时，防溜锁杆31在延时缓冲机构的作用以很慢的速度向防滑滑块13方向动作，由于这个速度远低于此时防滑滑块13的运动速度，加上防溜锁杆31上的防溜缺口32的背离制动缸前盖11a那一面也为斜面321，因此，防溜锁杆31还来不及动作到防溜位置，防滑滑块13就已经越过了防溜缺口32，这就说明车辆在正常的制动和缓解时，本实施例的铁路车辆无源自动防溜装置是不会工作的。

当列车停车并摘走牵引机车后，这时车辆制动系统均处于制动状态。随着车辆制动系统的泄漏使制动缸1a内气压逐渐降低，制动缸推杆18a会慢慢回缩，从而经杠杆连接器12、连接杠杆11带动防溜滑块13沿滑杆14向左侧慢慢移动。当它经过防溜锁杆31上的防溜缺口32时，只要防滑滑块13的运动速度低于防溜锁杆31的动作速度，防溜锁杆31必然会动作到防溜工作位置，使防溜滑块13底部的防溜锁块33进入到防溜锁杆31上的防溜缺口32内，使整个铁路车辆无源自动防溜装置进入防溜工作状态。

铁路车辆无源自动防溜装置的正常缓解是在挂牵引机车试风过程中完成的，列车初次充风时本实施例的铁路车辆无源自动防溜装置不缓解。当充风完毕司机制动试闸，此时车辆制动缸1a动作，制动缸推杆18a伸出，经杠杆连接器12、连接杠杆11带动防溜滑块13沿滑杆14向右侧移动，防溜滑块13底部的防溜锁块33上的斜面331与防溜缺口32内的斜面321之间受力会产生一个垂直于防溜锁杆31的分力，使防溜锁杆31动作到缓解位置，由于延时缓冲机构的汽缸活塞62是单向的，所以这时不起作用，此后防溜滑块13就可以随着制动缸1a正常动作了。

由于车辆在制动保压或重复制动时，有可能使防溜滑块13在一定时间内正好停留在防溜锁杆31上的防溜缺口32上，从而导致本实施例的铁路车辆无源自动防溜装置误动作进入防溜状态。为了防止此类情况的发生，位置锁闭机构的位置锁闭摆杆51上的锁闭塞块513插入防溜缺口32内，将防溜缺口32锁闭。具体过程是：当防溜滑块13右移越过防溜锁杆31上的防溜缺口32一定距离后，固定在防溜滑块13上的行程控制凸销52触碰到位置锁闭摆杆51内一侧的解除锁闭行程凸销512，使位置锁闭摆杆51摆动，带动位置锁闭摆杆51上的锁闭塞块513退出防溜缺口32解锁。若防溜滑块13因为制动系统泄漏而缓慢左移，防溜锁杆31动作到防溜工作位置时，而防溜滑块13以正常的缓解时的速度通过防溜锁杆31上的防溜缺口32。即便此时位置锁闭机构已经解锁，防溜锁杆31也无法动作到防溜工作位置。当防溜滑块13左移通过防溜锁杆31上的防溜缺口32后，固定在防溜滑块13上的行程控制凸销52触碰到位置锁闭摆杆51内一侧的锁闭行程凸销511后，使位置锁闭摆杆51反方向摆动，带动位置锁闭摆杆51上的锁闭塞块513重新插入防溜缺口32内将防溜锁杆31锁闭。

在列车的调车编组作业需要车辆处于缓解状态时，扳动手动缓解机构的手动缓解操纵杆41，操作人员可以通过较小的力，采用杠杆作用的方式，将防溜锁杆31压下，使铁路车辆无源自动防溜装置可靠缓解。

本实施例的铁路车辆无源自动防溜装置与车辆制动系统之间采用了杠杆连接方式，使铁路车辆无源自动防溜装置的受力减少为原来的一半，改善了其受力状况，若铁路车辆无源自动防溜装置的安装支架2在制动缸1a上，可以使制动缸1a两边平衡受力，同时位置锁闭机构作为连接杠杆11的支撑端也使安装和调整十分方便。

鉴于目前国内运用车辆车型复杂，势必影响铁路车辆无源自动防溜装置的安装，而制动缸1a的类型教为单一，考虑到铁路车辆无源自动防溜装置的受力远小于制动缸1a的受力，而且是平衡受力安装，所以将制动缸1a作为铁路车辆无源自动防溜装置的安装基础，对于铁路车辆无源自动防溜装置的安装和维护带来极大的便利。

由于本实施例的铁路车辆无源自动防溜装置实现了无源工作，没有了动作汽缸，也无需外接汽源，所以结构得以简化，可靠性得到了提高，对车辆制动系统的干扰则被降到最低。

实施例2：

参见图4，该实施例的铁路车辆无源自动防溜装置，包括：

由防溜滑块拉杆16、防溜滑块13′、滑杆14构成的防溜构件；

安装支架2；

由防溜摆杆34、执行杠杆35、限位销36、杠杆支点座37和开设在防溜摆杆34上的防溜缺口32及固定在防溜滑块13′上的防溜锁块33构成的锁闭机构；

由手动缓解操纵杆41、销轴42构成的手动缓解机构；

由重力缸63、重力活塞64、弹簧座65、复位弹簧66、顶柱68、弹力调整构件67构成的延时缓冲机构；

由调节螺栓71、72和调节螺母座73构成的位置调节构件。

安装支架2悬挂在车底上。位置调节构件中的调节螺栓71的栓头通过制动杠推杆18a活动连接，其螺纹段与调节螺母座73一侧螺纹连接，调节螺母座73的另一侧与调节螺栓72的螺纹段螺纹连接，螺栓72栓头与防溜构件中的防溜滑块拉杆16的一端铰连。这样通过转动调节螺母座73，就可以调节防溜滑块拉杆16与制动缸1a之间的距离，进而调整防溜滑块13在滑杆14上的初始位置，达到调节锁闭机构锁闭防溜滑块13′的时间。

防溜滑块拉杆16活动安装在安装支架2上并可在安装支架2上来回移动，其另一端通过紧固件与防溜滑块13′固定连接，这样当制动杠推杆18a动作时，就可以带动防溜滑块拉杆16动作，进而使防溜滑块13′动作以锁闭防溜滑块13′。

滑杆14两侧支承在安装支架2上，防溜滑块13′活动套在滑杆14上，并在滑杆14上滑动。这样防溜滑块拉杆16的动作就能带动防溜滑块13′滑动。

固定在防溜滑块13′底部的防溜锁块33背离制动缸1a的那一面为斜面331。防溜锁块33可以随防溜滑块13′一起运动。

锁闭机构的防溜摆杆34的一端与安装支架2通过铰销38铰连，另一端与执行杠杆35的一端铰连，执行杠杆35的另一端为自由端，受手动缓解机构的手动缓解操纵杆41所控制。防溜摆杆34上的防溜缺口32开设在靠近防溜摆杆34与执行杠杆35铰接点的杆部上。防溜缺口32背离制动缸1a那一面也为斜面321。这样就便于防溜锁块33从防溜缺口32内导出。

执行杠杆35的支点通过杠杆支点座37活动支撑在安装支架2上。

限位销36安装在安装支架2底部。

为了能使防溜摆杆34在锁闭时升起，使防溜摆杆34上的防溜缺口32插入到防溜锁块33上，进入到锁闭状态。延时缓冲机构的重力缸63和弹簧座65安装在安装支架2的底部，重力活塞64安装在重力缸63内并朝上伸出，穿过安装支架2与执行杠杆35靠近自由端的杆部活动铰连；复位弹簧66和顶柱68安装在弹簧座65内，复位弹簧66支撑起顶柱68穿过安装支架2向上伸出，以将防溜摆杆34与执行杠杆35铰接点顶起，弹力调整构件67安装在弹簧座65的底部，通过其中的调整螺栓调节复位弹簧66的预弹力。

手动缓解机构中的手动缓解操纵杆41通过销轴42活动安装支架2上，手动缓解操纵杆41可以绕销轴42转动，将被执行杠杆35的自由端举起。通过杠杆作用，使防溜摆杆34上的防溜缺口32从防溜锁块33上脱离下来，实现解锁。

上述实施例的铁路车辆无源自动防溜装置工作过程是：车辆在平时正常制动和缓解时，制动缸推杆18a的伸缩经过调节螺栓71、72和调节螺母座73构成的位置调节构件、防溜滑块拉杆16带动防溜滑块13′沿滑杆14左右运动，此时，防溜摆杆34除开防溜缺口32的其它部分均会被运动的防滑滑块13′压着而使其无法向上动作。同时防溜摆杆34也压迫顶柱68不会顶起。而由于限位销36的作用，执行杠杆35不会过死点。

当防滑滑块13′以正常制动或缓解的速度通过防溜摆杆34上的防溜缺口32时，防溜摆杆34在延时缓冲机构中的重力活塞64、执行杠杆35和复位弹簧66、顶柱68的共同作用下，以很慢的速度向防滑滑块13′方向动作。由于这个速度远低于此时防滑滑块13′的运动速度，而且防溜摆杆34上的防溜缺口32的背离制动缸1a那一面也为斜面321。因此，防溜摆杆34还来不及动作到防溜位置，防滑滑块13′就已经越过了防溜缺口32，这就说明车辆在正常的制动和缓解时，本实施例的铁路车辆无源自动防溜装置是不会工作的。

当列车停车并摘走牵引机车后，这时车辆制动系统均处于制动状态。随着车辆制动系统的泄漏使制动缸1a内气压逐渐降低，制动缸推杆18a会慢慢回缩，从而经调节螺栓71、72和调节螺母座73构成的位置调节构件、防溜滑块拉杆16带动防溜滑块13′沿滑杆14向左侧慢慢移动，当它经过防溜摆杆34上的防溜缺口32时，只要防滑滑块13′的运动速度低于防溜摆杆34的动作速度，防溜摆杆34必然会动作到防溜工作位置，使防溜滑块13′底部的防溜锁块33进入到防溜摆杆34上的防溜缺口32内，使整个铁路车辆无源自动防溜装置进入防溜工作状态。

铁路车辆无源自动防溜装置的正常缓解是在挂牵引机车试风过程中完成的，列车初次充风时防溜器不缓解，当充风完毕司机制动试闸，此时车辆制动缸1a动作，制动缸推杆18a伸出，经调节螺栓71、72和调节螺母座73构成的位置调节构件、防溜滑块拉杆16带动防溜滑块13′沿滑杆14向右侧移动，防溜滑块13′底部的防溜锁块33上的斜面331与防溜缺口32内的斜面321之间受力会产生一个垂直于防溜摆杆34的分力，使防溜摆杆34动作到缓解位置，由于延时缓冲机构的重力活塞64、顶柱68是单向的，所以这时不起作用，此后防溜滑块13′就可以随着制动缸1a正常动作了。

在列车的调车编组作业需要车辆处于缓解状态时，扳动手动缓解机构的手动缓解操纵杆41，操作人员可以通过较小的力，采用杠杆作用的方式，将执行杠杆35的自由端顶起，通过杠杆作用，带动防溜摆杆34动作到缓解位置，使铁路车辆无源自动防溜装置可靠缓解。

实施例3

参见图5，该实施例的铁路车辆无源自动防溜装置结构比较简单，其包括：

由防溜滑杆37、防转定位销39和开设在防溜滑杆37上的防溜缺口32构成的防溜构件；

安装支架2；

由防溜摆杆34′和固定在防溜摆杆34′上的防溜锁块33构成的锁闭机构；

由手动缓解操纵杆41、销轴42、缓解顶杆43构成的手动缓解机构；

由缓冲器68和缓冲器活塞69构成的延时缓冲机构；

由调节螺栓71、72和调节螺母座73构成的位置调节构件；

由位置锁闭摆杆51和固定在防溜滑杆37上的行程控制凸销构成的位置锁闭机构。

安装支架2悬挂在车底上。位置调节构件中的调节螺栓71的栓头通过制动杠推杆18a活动连接，其螺纹段与调节螺母座73一侧螺纹连接，调节螺母座73的另一侧与调节螺栓72的螺纹段螺纹连接，螺栓72栓头与防溜构件中的防溜滑杆37的一端铰连。这样通过转动调节螺母座73，就可以调节防溜滑杆37与制动缸1a之间的距离，进而调整防溜锁块33的初始位置。达到调节锁闭机构锁闭防溜滑杆37的时间。

防溜滑杆37活动安装在安装支架2上并可在安装支架2上来回移动。防溜缺口32设置在防溜滑杆37的上平面，在防溜滑杆37的下平面设置有一条防转定位槽371；防转定位销39安装在安装支架2的底部，其上端伸入到防转定位槽371，这样防溜滑杆37就不会在运动过程中翻转，始终保持防溜缺口32朝上。防溜缺口32靠近制动缸1a那一面为斜面321。这样就便于防溜锁块33从防溜缺口32内导出。

防溜摆杆34′的一端与安装支架2通过铰销38铰连，另一端为自由端，受手动缓解机构的缓解顶杆43所控制。固定在防溜摆杆34′底部的防溜锁块33朝向制动缸1a的那一面为斜面331。防溜锁块33可以随防溜摆杆34′而摆动。

手动缓解机构中的手动缓解操纵杆41通过销轴42活动安装在安装支架2上，缓解顶杆43安装在销轴42的另一端。手动缓解操纵杆41和缓解顶杆43可以绕销轴42转动，缓解顶杆43将防溜摆杆34′的自由端顶起，使防溜摆杆34′上的防溜锁块33从防溜缺口32内脱离出来，实现解锁。

为了能使防溜摆杆34′在锁闭时下降时，防溜摆杆34′上的防溜锁块33插入到防溜缺口32内进入到锁闭状态，延时缓冲机构的缓冲器68安装在安装支架2的顶部，缓冲器活塞62朝下伸出，与防溜摆杆34′靠近自由端的杆部连接。

为了在车辆正常行驶时，避免防溜锁块33落入到防溜缺口32出现行车事故，位置锁闭机构的位置锁闭摆杆通过饺销安装在安装支架2的底部，位置锁闭摆杆51可以绕饺销摆动。在位置锁闭摆杆51内侧设置有锁闭行程凸销、解除锁闭行程凸销和锁闭塞块，固定在防溜滑杆37上的行程控制凸销在与锁闭行程凸销和解除锁闭行程凸销协同动作时，锁闭塞块可以插入或退出防溜缺口32。以实现对防溜缺口32的锁闭和解锁闭(与实施例1基本相同)。

上述实施例的铁路车辆无源自动防溜装置工作过程是：车辆在平时正常制动和缓解时，制动缸推杆18a的伸缩经过调节螺栓71、72和调节螺母座73构成的位置调节构件带动防溜滑杆37左右运动，此时，防溜摆杆34′上的防溜锁块33会被除开防溜缺口32的防溜滑杆37其它部分顶着而使其无法向下动作。

当防溜滑杆37以正常制动或缓解的速度，使其上的防溜缺口32通过防溜摆杆34′上的防溜锁块33时，防溜摆杆34′在延时缓冲机构中的缓冲器68和缓冲器活塞62作用下，以很慢的速度向防溜滑杆37方向动作，由于这个速度远低于此时防溜滑杆37的运动速度，而且防溜滑杆37上的防溜缺口32的朝向制动缸1a那一面也为斜面321。因此，防溜摆杆34′还来不及动作到防溜位置，防溜滑杆37上的防溜缺口32就已经越过了防溜锁块33，这就说明车辆在正常的制动和缓解时，本实施例的铁路车辆无源自动防溜装置是不会工作的。

当列车停车并摘走牵引机车后，这时车辆制动系统均处于制动状态。随着车辆制动系统的泄漏使制动缸1a内气压逐渐降低，制动缸推杆18a会慢慢回缩，从而经调节螺栓71、72和调节螺母座73构成的位置调节构件带动防溜滑杆37向左侧慢慢移动，当其上的防溜缺口32经过防溜摆杆34′上的防溜锁块33时，只要防溜滑杆37的运动速度低于防溜摆杆34′的动作速度，防溜摆杆34′必然会动作到防溜工作位置，使防溜摆杆34′底部的防溜锁块33进入到防溜滑杆37上的防溜缺口32内，使整个铁路车辆无源自动防溜装置进入防溜工作状态。

铁路车辆无源自动防溜装置的正常缓解是在挂牵引机车试风过程中完成的，列车初次充风时防溜器不缓解，当充风完毕司机制动试闸，此时车辆制动缸1a动作，制动缸推杆18a伸出，经调节螺栓71、72和调节螺母座73构成的位置调节构件带动防溜滑杆37向右侧移动，防溜摆杆34′底部的防溜锁块33上的斜面331与防溜缺口32内的斜面321之间受力会产生一个垂直于防溜摆杆34′的分力，使防溜摆杆34′动作到缓解位置，由于延时缓冲机构的缓冲器活塞69是单向的，所以这时不起作用，此后防溜滑杆37就可以随着制动缸1a正常动作了。

在列车的调车编组作业需要车辆处于缓解状态时，扳动手动缓解机构的手动缓解操纵杆41，操作人员可以通过较小的力，采用杠杆作用的方式，将防溜摆杆34′的自由端顶起，通过杠杆作用，带动防溜摆杆34′动作到缓解位置，使铁路车辆无源自动防溜装置可靠缓解。

实施例4

参见图6、图7和图8，该实施例的铁路车辆无源自动防溜装置与实施例3的铁路车辆无源自动防溜装置基本相同，只是由安装在防溜滑杆37上的位置锁闭块54和开设的防溜摆杆34′底面上的位置锁闭缺口55构成的位置调节构件来代替实施例3中的位置调节构件。其余结构同实施例1。

该实施例的铁路车辆无源自动防溜装置的工作过程同实施例3的实施例的铁路车辆无源自动防溜装置的工作过程，但也有所区别。其区别是位置调节构件的工作过程不同，当防溜滑杆37从缓解位置往制动位置运动时(图中从左向右)，位置锁闭块54从位置锁闭缺口55左边推着随防溜滑杆37一起运动。此过程中位置锁闭块54顶起防溜摆杆34′，使防溜摆杆34′上的防溜锁块33从防溜缺口32脱出，这样防溜摆杆34′就无法动作到防溜位置，即铁路车辆无源自动防溜装置处于锁闭状态。

当防溜滑杆37从制动位置往缓解位置运动时(图中从右向左)，位置锁闭块54从位置锁闭缺口55右边推着随防溜滑杆37一起运动。此过程中位置锁闭块54不会顶起防溜摆杆34′，防溜摆杆34′处于解锁状态，此时若防溜滑杆37的运动速度满足缓冲器68的延时动作条件，则防溜摆杆34′可以动作到防溜位置。

可以通过调整防溜缺口32与位置锁闭缺口55之间的位置关系来缩短解锁时间，这样就可以减少缓冲器68所需的延时时间。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1、一种铁路车辆无源自动防溜装置，其特征在于，包括：

一与车辆制动机构联接的防溜构件；

一能在防溜位锁闭防溜构件并能在缓解位松开防溜构件的锁闭机构；

一用以安装防溜构件和锁闭机构的安装支架；所述防溜构件能够由车辆制动机构带动在安装支架上滑动；所述安装支架悬挂在车底。

2、根据权利要求1所述的铁路车辆无源自动防溜装置，其特征在于，在所述安装支架上安装有一能够使锁闭机构解除对防溜构件锁闭的手动缓解机构。

3、根据权利要求1所述的铁路车辆无源自动防溜装置，其特征在于，在所述安装支架上设置一能够关闭锁闭机构的位置锁闭机构。

4、根据权利要求1所述的铁路车辆无源自动防溜装置，其特征在于，在所述安装支架上安装有一延时缓冲机构。

5、根据权利要求1所述的铁路车辆无源自动防溜装置，其特征在于，所述防溜构件与车辆制动机构之间通过位置调节构件联接。

6、根据权利要求1所述的铁路车辆无源自动防溜装置，其特征在于，所述防溜构件由连接杠杆、杠杆连接器、防溜滑块、滑杆、滑杆支架构成；所述锁闭机构由防溜锁杆和开设在防溜锁杆上的防溜缺口及固定在防溜滑块上的防溜锁块构成；还包括由手动缓解操纵杆、销轴构成的手动缓解机构；由位置锁闭摆杆和固定在防溜滑块上的行程控制凸销构成的位置锁闭机构；由气缸、汽缸活塞构成的延时缓冲机构；由两个调节螺栓和调节螺母座构成的位置调节构件；所述安装支架固定安装在制动缸的制动缸前盖上，其底部具有一安装平台；位置调节构件中的一个调节螺栓的栓头与安装支架的上部铰连，其螺纹段与调节螺母座一侧螺纹连接，调节螺母座的另一侧与另一个调节螺栓的螺纹段螺纹连接，另一个调节螺栓的栓头与连接杠杆的上端铰连；连接杠杆的中部与杠杆连接器的一端铰连，而杠杆连接器的另一端与制动杠推杆活动连接；所述滑杆两侧通过滑杆支架支承在安装支架的安装平台上，防溜滑块活动套在滑杆上，并在滑杆上滑动，防溜滑块与连接杠杆的下端活动铰连；防溜锁块随防溜滑块一起运动；所述防溜锁杆接近制动缸前盖那一端通过一个铰链座铰连在安装平台上，其背离制动缸前盖那一端为自由端，通过手动缓解机构进行控制；所述防溜缺口开设在靠近自由端的杆部上；所述手动缓解机构中的手动缓解操纵杆通过销轴活动安装在远离制动缸前盖那一侧的滑杆支架上，手动缓解操纵杆可以绕销轴转动；所述延时缓冲机构的气缸安装在安装平台的底部，汽缸活塞朝上伸出，穿过安装平台顶住防溜锁杆。

7、根据权利要求1所述的铁路车辆无源自动防溜装置，其特征在于，所述防溜构件由防溜滑块拉杆、防溜滑块、滑杆构成；所述锁闭机构由防溜摆杆、执行杠杆、限位销、杠杆支点座和开设在防溜摆杆上的防溜缺口及固定在防溜滑块上的防溜锁块构成；还包括由手动缓解操纵杆、销轴构成的手动缓解机构；由重力缸、重力活塞、弹簧座、复位弹簧、顶柱、弹力调整构件构成的延时缓冲机构；由两个调节螺栓和调节螺母座构成的位置调节构件；所述安装支架悬挂在车底上；位置调节构件中的一个调节螺栓的栓头通过制动杠推杆活动连接，其螺纹段与调节螺母座一侧螺纹连接，调节螺母座的另一侧与另一个调节螺栓的螺纹段螺纹连接，另一个调节螺栓的栓头与防溜构件中的防溜滑块拉杆的一端铰连；防溜滑块拉杆活动安装在安装支架上并可在安装支架上来回移动，其另一端通过紧固件与防溜滑块固定连接；滑杆两侧支承在安装支架上，防溜滑块活动套在滑杆上并在滑杆上滑动；防溜锁块随防溜滑块一起运动；所述锁闭机构的防溜摆杆的一端与安装支架铰连，另一端与执行杠杆的一端铰连，执行杠杆的另一端为自由端，受手动缓解机构的手动缓解操纵杆所控制；所述防溜摆杆上的防溜缺口开设在靠近防溜摆杆与执行杠杆铰接点的杆部上；执行杠杆的支点通过杠杆支点座活动支撑在安装支架上；限位销安装在安装支架底部；所述延时缓冲机构的重力缸和弹簧座安装在安装支架的底部，重力活塞安装在重力缸内并朝上伸出，穿过安装支架与执行杠杆靠近自由端的杆部活动铰连；复位弹簧和顶柱安装在弹簧座内，复位弹簧支撑起顶柱穿过安装支架向上伸出，弹力调整构件安装在弹簧座的底部；所述手动缓解机构中的手动缓解操纵杆通过销轴活动安装支架上，手动缓解操纵杆可以绕销轴转动。

8、根据权利要求1所述的铁路车辆无源自动防溜装置，其特征在于，所述防溜构件由防溜滑杆、防转定位销和开设在防溜滑杆上的防溜缺口构成；所述锁闭机构由防溜摆杆和固定在防溜摆杆上的防溜锁块构成的；还包括由手动缓解操纵杆、销轴、缓解顶杆构成的手动缓解机构；由缓冲器和缓冲器活塞构成的延时缓冲机构；由两个调节螺栓和调节螺母座构成的位置调节构件；由位置锁闭摆杆和固定在防溜滑杆上的行程控制凸销构成的位置锁闭机构；所述安装支架悬挂在车底上；所述位置调节构件中的一个调节螺栓的栓头通过制动杠推杆活动连接，其螺纹段与调节螺母座一侧螺纹连接，调节螺母座的另一侧与另一个调节螺栓的螺纹段螺纹连接，另一个调节螺栓栓头与防溜构件中的防溜滑杆的一端铰连；所述防溜滑杆活动安装在安装支架上并可在安装支架上来回移动；所述防溜缺口设置在防溜滑杆的上平面，在防溜滑杆的下平面设置有一条防转定位槽，防转定位销安装在安装支架的底部，其上端伸入到防转定位槽；所述防溜摆杆的一端与安装支架铰连，另一端为自由端，受手动缓解机构的缓解顶杆所控制，所述防溜锁块可以随防溜摆杆而摆动；所述手动缓解机构中的手动缓解操纵杆通过销轴活动安装在安装支架上，缓解顶杆安装在销轴的另一端，手动缓解操纵杆和缓解顶杆可以绕销轴转动，缓解顶杆将防溜摆杆的自由端顶起；所述延时缓冲机构的缓冲器安装在安装支架的顶部，缓冲器活塞朝下伸出，与防溜摆杆靠近自由端的杆部连接；所述位置锁闭机构的位置锁闭摆杆通过饺销安装在安装支架的底部，位置锁闭摆杆可以绕饺销摆动；在位置锁闭摆杆内侧设置有锁闭行程凸销、解除锁闭行程凸销和锁闭塞块，固定在防溜滑杆上的行程控制凸销在与锁闭行程凸销和解除锁闭行程凸销协同动作时，锁闭塞块可以插入或退出防溜缺口。

9、根据权利要求1所述的铁路车辆无源自动防溜装置，其特征在于，所述防溜构件由防溜滑杆、防转定位销和开设在防溜滑杆上的防溜缺口构成；所述锁闭机构由防溜摆杆和固定在防溜摆杆上的防溜锁块构成的；还包括由手动缓解操纵杆、销轴、缓解顶杆构成的手动缓解机构；由缓冲器和缓冲器活塞构成的延时缓冲机构；由两个调节螺栓和调节螺母座构成的位置调节构件；由安装在防溜滑杆上的位置锁闭块和开设的防溜摆杆底面上的位置锁闭缺口构成的位置调节构件；所述安装支架悬挂在车底上；所述位置调节构件中的一个调节螺栓的栓头通过制动杠推杆活动连接，其螺纹段与调节螺母座一侧螺纹连接，调节螺母座的另一侧与另一个调节螺栓的螺纹段螺纹连接，另一个调节螺栓头与防溜构件中的防溜滑杆的一端铰连；所述防溜滑杆活动安装在安装支架上并可在安装支架上来回移动；所述防溜缺口设置在防溜滑杆的上平面，在防溜滑杆的下平面设置有一条防转定位槽，防转定位销安装在安装支架的底部，其上端伸入到防转定位槽；所述防溜摆杆的一端与安装支架铰连，另一端为自由端，受手动缓解机构的缓解顶杆所控制，所述防溜锁块可以随防溜摆杆而摆动；所述手动缓解机构中的手动缓解操纵杆通过销轴活动安装在安装支架上，缓解顶杆安装在销轴的另一端，手动缓解操纵杆和缓解顶杆可以绕销轴转动，缓解顶杆将防溜摆杆的自由端顶起；所述延时缓冲机构的缓冲器安装在安装支架的顶部，缓冲器活塞朝下伸出，与防溜摆杆靠近自由端的杆部连接。

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