CN209781068U - 一种双通道egr混合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双通道EGR混合装置，特征在于：装置一侧开有新鲜空气入口，新鲜空气入口附近设置安装部，新鲜空气入口下方为新鲜空气通道，装置另一侧开有右废气入口和左废气入口，右废气入口一侧为右废气通道，左废气入口一侧为左废气通道，右废气入口和左废气入口之间为滚流撞击混合凸台，右废气通道与左废气通道一侧设有滚流混合腔。本实用新型结构简单，利用了分成两股的EGR气流预先产生有利于气体混合的滚流，可以在更加紧凑的结构中形成更均匀的混合气，简化了EGR混合装置结构，使发动机的布置可以更紧凑，但却可以形成更有利于燃烧和排放的均匀混合气，取的了良好的效果。

Description

一种双通道EGR混合装置

技术领域

本实用新型专利属于发动机设计领域，应用在中重型柴油机上，是一种双通道EGR混合装置。

背景技术

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR。EGR混合装置由进气系统和废气系统两大部分组成。EGR阀控制并导出废气，将废气导入进气系统与新鲜空气混合。

EGR的均匀性对发动机的性能及油耗有很大的影响，EGR不均匀将有可能导致气缸燃烧不稳定，甚至出现失火的现象，导致油耗增加，排放变差等一系列问题。因此需要保证EGR的各缸均匀性。

传统上EGR导入方式一般采用EGR系统与进气系统直连的方式，这导致EGR进入进气系统后贴着进气管壁面流动，EGR与新鲜空气混合效果不佳，EGR均匀性差，影响发动机的排放及性能。

专利文献1（CN201520116122.7）公开了一种EGR混合装置，包括用于混合空气和燃气的燃气混合器以及与燃气混合器的混合气出气口连通的EGR混合器，所述EGR混合器包括EGR混合器体和设于EGR混合器体内的EGR支管，EGR支管和EGR混合器体内壁上均设有将废气喷到EGR混合器体中的若干废气喷孔；本实用新型的EGR混合装置，废气、空气和天然气的混合均匀度较高，在行业内达到了顶尖的水平。

专利文献2（CN201520116562.2） 公开了一种EGR混合器，包括EGR混合器体和设于EGR混合器体内的EGR支管，EGR支管和EGR混合器体内壁上均设有将废气喷到EGR混合器体中的若干废气喷孔；所述EGR支管包括轴线垂直的第一EGR支管和第二EGR支管，第一EGR支管和第二EGR支管的轴线均与EGR混合器体的轴线垂直并相交；本实用新型的EGR混合器，EGR支管和EGR混合器体内壁形成多个类似于文丘里管的结构，当混合气流过EGR支管的时候对废气喷孔所喷出的废气产生一定的吸力，增加废气的动能，使废气和混合气混合更加均匀。在此基础上，本实用新型的另一核心为提供一种具有该冷却结构的发动机气缸盖。

专利文献3（CN201610776114.4）公开了一种混合装置领域，公开了一种EGR混合装置，包括EGR混合器、EGR管和进气管，所述EGR混合器包括呈环状的空心壳体，所述空心壳体的外壁设有入口，所述空心壳体的内壁周向分布有多个出口，所述空心壳体的空腔构成气流通道；所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管和第二进气管分别连接在所述空心壳体的两端，所述EGR混合器通过所述多个出口与所述第一进气管、第二进气管连通，所述空心壳体的内径与所述第一进气管、第二进气管的内径相匹配，所述EGR管与所述空心壳体的入口相连。本发明既能改善EGR混合均匀性，又能保证低进气阻力。

但这些方案结构复杂，工作效率低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种双通道EGR混合装置，解决目前EGR混合不均匀导致发动机效能下降的问题，以及插入式方案结构复杂及效率低的问题。

按照本实用新型提供的技术方案：一种双通道EGR混合装置，其特征在于：所述装置一侧开有新鲜空气入口，所述新鲜空气入口附近设置安装部，所述新鲜空气入口下方为新鲜空气通道，所述装置另一侧开有右废气入口和左废气入口，所述右废气入口一侧为右废气通道，所述左废气入口一侧为左废气通道，所述右废气入口和所述左废气入口之间为滚流撞击混合凸台，所述右废气通道与所述左废气通道一侧设有滚流混合腔，所述滚流混合腔一侧与新鲜空气通道连通，所述滚流混合腔另一侧连接混合滚流通道，所述混合滚流通道一侧为混合滚流出口。

作为本实用新型的进一步改进，所述右废气通道包含右进气直线段，所述右进气直线段连接右进气导向段。

作为本实用新型的进一步改进，所述左废气通道包含左进气直线段，所述左进气直线段连接左进气导向段。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装部为螺纹安装孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述滚流混合腔为半球状。

作为本实用新型的进一步改进，所述右进气直线段与所述右进气导向段的夹角为60°-70°之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述左进气直线段与所述左进气导向段的夹角为80°-90°之间。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型结构简单，安装方便，管道流通顺畅。

2、本实用新型不存在插入式管路，减少气体流动阻力，减少发动机能量损失。

附图说明

图1是本实用新型的双通道EGR混合装置的通道入口示意图。

图2是本实用新型的双通道EGR混合装置剖切示意图。

图3是本实用新型的双通道EGR混合装置的外形示意图。

图4是本实用新型的双通道EGR混合装置的内腔气体流动示意图。

附图标记说明：右废气通道1、右进气直线段1-1、右进气导向段1-2、左废气通道2、左进气直线段2-1、左进气导向段2-2、新鲜空气通道3、滚流混合腔4、混合滚流通道5、滚流撞击混合凸台6等。

具体实施方式

为使本发明专利的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明专利的目的中的附图，对发明专利实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明专利一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明专利的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明专利保护的范围。

下面结合具体附图对本实用新型作进一步的说明：

如图1-4所示，本实用新型为一种双通道EGR混合装置，双通道EGR混合装置顶部开有新鲜空气入口，新鲜空气入口附近设置安装部，方便与发动机对接。在本实施例中安装部为螺纹安装孔。新鲜空气入口下方为新鲜空气通道3。双通道EGR混合装置底部开有右废气入口和左废气入口。右废气入口上方为右废气通道1，左废气入口上方为左废气通道2，右废气入口和左废气入口之间为滚流撞击混合凸台6。右废气通道1与左废气通道2上方设有滚流混合腔4，滚流混合腔4为半球状，其截面面积渐变，有利于气流混合。滚流混合腔4上方与新鲜空气通道3连通，右侧连接混合滚流通道5，混合滚流通道5一侧为混合滚流出口。

本实用新型的具体安装应用情况如下：废气分别进入从右废气入口和左废气入口进入右废气通道1和左废气通道2，进入右废气通道1的废气先沿着右进气直线段1-1上升，然后在右进气导向段1-2的导向下流向滚流撞击混合凸台6，右进气直线段1-1与右进气导向段1-2的夹角为60°-70°之间。进入左废气通道2的废气先沿着左进气直线段2-1上升，然后在左进气导向段2-2的导向下流向滚流撞击混合凸台6，左进气直线段2-1与左进气导向段2-2的夹角为80°-90°之间。两股流向不同的废气气流在经过滚流撞击混合凸台6的反弹后开始混合，形成废气滚流。新鲜空气从新鲜空气入口流入新鲜空气通道3，接着与废气滚流在滚流混合腔4进行混合，形成混合滚流，并最终通过混合滚流通道5从混合滚流出口排出。

本发明专利主要解决目前EGR混合不均匀导致发动机效能下降的问题，同时本发明专利不存在插入式管路，结构简单，安装方便，管道流通顺畅，减少气体流动阻力，减少发动机能量损失。

Claims (7)

1.一种双通道EGR混合装置，其特征在于：所述装置一侧开有新鲜空气入口，所述新鲜空气入口附近设置安装部，所述新鲜空气入口下方为新鲜空气通道（3），所述装置另一侧开有右废气入口和左废气入口，所述右废气入口一侧为右废气通道（1），所述左废气入口一侧为左废气通道（2），所述右废气入口和所述左废气入口之间为滚流撞击混合凸台（6），所述右废气通道（1）与所述左废气通道（2）一侧设有滚流混合腔（4），所述滚流混合腔（4）一侧与新鲜空气通道（3）连通，所述滚流混合腔（4）另一侧连接混合滚流通道（5），所述混合滚流通道（5）一侧为混合滚流出口。

2.如权利要求1所述的双通道EGR混合装置，其特征在于：所述右废气通道（1）包含右进气直线段（1-1），所述右进气直线段（1-1）连接右进气导向段（1-2）。

3.如权利要求1所述的双通道EGR混合装置，其特征在于：所述左废气通道（2）包含左进气直线段（2-1），所述左进气直线段（2-1）连接左进气导向段（2-2）。

4.如权利要求1所述的双通道EGR混合装置，其特征在于：所述安装部为螺纹安装孔。

5.如权利要求1所述的双通道EGR混合装置，其特征在于：所述滚流混合腔（4）为半球状。

6.如权利要求2所述的双通道EGR混合装置，其特征在于：所述右进气直线段（1-1）与所述右进气导向段（1-2）的夹角为60°-70°之间。

7.如权利要求3所述的双通道EGR混合装置，其特征在于：所述左进气直线段（2-1）与所述左进气导向段（2-2）的夹角为80°-90°之间。