CN209552865U - 一种空调控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种空调控制系统，包括：控制器、电动压缩机、发动机、皮带轮压缩机、蓄电池、三脚继电器、蒸发器、第一单向阀、第二单向阀、膨胀阀、冷凝器、输出三通阀；本实用新型中，汽车正常运行时，控制器控制皮带轮压缩机运行进行制冷，皮带轮为汽车原有的空调系统；在驻车或停车时控制电动制冷机运行进行制冷，驻车行车过程中汽车驾驶室运室均能保证制冷，提高了驾驶的舒适度；电动压缩机提供空调驻车模式下的制冷驱动，通过蓄电池提供电能，节能环保。

Description

一种空调控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，尤其涉及一种空调控制系统。

背景技术

现有商用车产品的空调系统主要依赖于发动机提供动力来源，使整个系统进行工作，达到调节驾驶室温度的功能，其存在的问题为：在停车或驻车情况下，如果使用空调系统，必须使用发动机来进行驱动，发动机怠速或高速会消耗大量能量，在经济方面蒙受损失，同时，发动机启动还会造成空气污染，违背了节能减排的环保要求。

发明内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种车载空调控制系统，其特征在于，包括：控制器、电动压缩机、发动机、皮带轮压缩机、蓄电池、三脚继电器、蒸发器、第一单向阀、第二单向阀、膨胀阀、冷凝器、输出三通阀；

电动压缩机出口通过第一输液管连接输出三通阀的第一端，输出三通阀的第二端通过第二输液管连接冷凝器进口，输出三通阀的第三端通过第三输液管连接皮带轮压缩机；冷凝器出口通过第四输液管连接蒸发器进口，蒸发器出口通过第五输液管连接输入三通阀的第一端，输入三通阀的第二端通过第六输液管连接电动压缩机的进口，输入三通阀的第三端通过第七输液管连接皮带轮压缩机的入口；

第一输液管上设有第一单向阀，第三输液管上设有第二单向阀，第四输液管上设有膨胀阀；

皮带轮压缩机上设有压缩机离合器，压缩机离合器通过三脚继电器连接蓄电池；

第一单向阀，第二单向阀，电动压缩机的启动控制端、调速控制端、信号反馈端，发动机，三脚继电器的控制端分别连接控制器。

优选的，本实用新型还包括：五脚继电器、鼓风机、鼓风调速模块；

五脚继电器的第一引脚连接控制器，五脚继电器的第二引脚连接鼓风机，五脚继电器的第三引脚、第四引脚和控制器分别连接蓄电池，五脚继电器的第五引脚连接汽车启动系统；

鼓风机通过鼓风调速模块连接控制器。

优选的，本实用新型还包括：室内温度传感器、室外温度传感器、蒸发温度传感器；

室内温度传感器、室外温度传感器、蒸发温度传感器分别连接控制器。

优选的，本实用新型还包括：冷暖水阀执行器、吹脚风门执行器、除霜风门执行器、上身风门执行器；

冷暖水阀执行器、吹脚风门执行器、除霜风门执行器、上身风门执行器分别连接控制器。

优选的，本实用新型还包括：冷凝风扇、风扇调速模块；

冷凝风扇通过风扇调速模块连接控制器，并通过保险装置连接蓄电池。

优选的，控制器与CAN总线通信连接。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本实用新型中，汽车正常运行时，控制器控制皮带轮压缩机运行进行制冷，皮带轮为汽车原有的空调系统；在驻车或停车时控制电动制冷机运行进行制冷，驻车行车过程中汽车驾驶室运室均能保证制冷，提高了驾驶的舒适度；

电动压缩机提供空调驻车模式下的制冷驱动，通过蓄电池提供电能，节能环保；蓄电池可为原汽车所配蓄电池，充电方便环保。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型原理示意图。

图2为本实用新型中控制器连接关系示意图。

其中，1、控制器， 2、电动压缩机， 3、三脚继电器， 4、蓄电池， 5、冷凝器， 6、蒸发器， 7、皮带轮压缩机， 8、第一单向阀， 10、第二单向阀， 12、膨胀阀， 13、压缩机离合器，14、保险装置， 15、冷凝风扇， 16、风扇调速模块， 17、冷暖水阀执行器， 18、吹脚风门执行器， 19、除霜风门执行器， 20、上身风门执行器， 21、室内温度传感器， 22、室外温度传感器， 23、蒸发温度传感器， 24、高低压开关， 25、鼓风调速模块， 26、鼓风机， 27、五脚继电器， 28、汽车启动系统， 29、CAN总线， 30、发动机。

具体实施方式

为使得本实用新型的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将运用具体的实施例及附图，对本实用新型保护的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

本实施例提供一种车载空调控制系统，如图1、图2所示，包括：控制器1、电动压缩机2、发动机30、皮带轮压缩机7、蓄电池4、三脚继电器3、蒸发器6、第一单向阀8、第二单向阀10、膨胀阀12、冷凝器5、输出三通阀；

电动压缩机2出口通过第一输液管连接输出三通阀的第一端，输出三通阀的第二端通过第二输液管连接冷凝器5进口，输出三通阀的第三端通过第三输液管连接皮带轮压缩机7；冷凝器5出口通过第四输液管连接蒸发器6进口，蒸发器6出口通过第五输液管连接输入三通阀的第一端，输入三通阀的第二端通过第六输液管连接电动压缩机2的进口，输入三通阀的第三端通过第七输液管连接皮带轮压缩机7的入口；

第一输液管上设有第一单向阀8，第三输液管上设有第二单向阀10，第四输液管上设有膨胀阀12；

皮带轮压缩机7上设有压缩机离合器13，压缩机离合器13通过三脚继电器3连接蓄电池4；

第一单向阀8，第二单向阀10，电动压缩机2的启动控制端、调速控制端、信号反馈端，发动机30，三脚继电器3的控制端分别连接控制器1。

本实施例还包括：五脚继电器27、鼓风机26、鼓风调速模块25；

五脚继电器27的第一引脚连接控制器1，五脚继电器27的第二引脚连接鼓风机26，五脚继电器27的第三引脚、第四引脚和控制器1分别连接蓄电池4，五脚继电器27的第五引脚连接汽车启动系统28；

鼓风机26通过鼓风调速模块25连接控制器1。

本实施例还包括：室内温度传感器21、室外温度传感器22、蒸发温度传感器23；

室内温度传感器21、室外温度传感器22、蒸发温度传感器23分别连接控制器1。

本实施例还包括：冷暖水阀执行器17、吹脚风门执行器、除霜风门执行器、上身风门执行器20；

冷暖水阀执行器17、吹脚风门执行器、除霜风门执行器、上身风门执行器20分别连接控制器1。

本实施例还包括：冷凝风扇15、风扇调速模块16；

冷凝风扇15通过风扇调速模块16连接控制器1，并通过保险装置14连接蓄电池4。

本实施例控制器1与CAN总线29通信连接。

其中鼓风调速模块、风扇调速模块采用IRFP150N型芯片。

本实用新型中供电系统如下：

控制器由蓄电池供电，不受汽车钥匙开关控制；鼓风机26的电源由两路电源提供，其具体由五脚继电器27控制：当空调系统由发动机30进行驱动时，鼓风机26电源为汽车钥匙控制的电源，当控制器1控制制冷系统进入驻车空调模式时，控制器1输出驻车开关接通信号来控制五脚转换继电器27，鼓风机26的电源由电瓶直接供电，不再经过汽车钥匙开关控制。压缩机离合器13的电源由6继电器控制，电源来源为蓄电池；控制器1进行AC信号输出来控制6继电器进而来控制7压缩机离合器电源的通断。电动压缩机2、冷凝风扇均由蓄电池提供，通过保险装置14进行保护。冷暖水阀执行器17、吹脚风门执行器18、除霜风门执行器19、上身风门执行器20的电源由控制器1提供。

本实用新型的制冷系统采用行车模式和驻车模式双运行，行车模式由发动机驱动，驻车模式由电动压缩机驱动。驻车行车过程中汽车驾驶室运室均能保证制冷，提高了驾驶的舒适度；电动压缩机提供空调驻车模式下的制冷驱动，通过蓄电池提供电能，节能环保。

发动机驱动模式如下：汽车发动机启动后，开启行车模式；控制器1接收到发动机启动信号，控制器1会同时输出怠速提升信号给发动机30进行怠速提升，确保冷凝器5运行。控制器1输出AC信号后接通三脚继电器3来控制压缩机离合器13，使皮带轮压缩机开始工作。控制器1接收空调高低压开关24的压力开关信号对空调系统进行保护，系统压力过高和过低会暂停系统，起到保护作用。控制器1输出鼓风机调速控制信号(PWM信号)给鼓风调速模块25来调节鼓风机26的出风量。同时，控制器1根据室内温度传感器21、室外温度传感器22、蒸发温度传感器23的检测数据与驾驶员设定驾驶室温度和系统模式进行计算来调节冷暖水阀执行器17、吹脚风门执行器、除霜风门执行器、上身风门执行器20的运行进而满足驾乘人员的制冷需求。

电动压缩机驱动模式如下：控制器1在不开启汽车钥匙时就可以启动电动压缩机驱动空调系统运行。按下驻车空调模式开关键后，控制器1控制制冷系统进入驻车空调模式，控制器1会同时输出驻车开关接通信号给五脚转换继电器27，鼓风机26由蓄电池4供电。控制器1向电动压缩机输出启动信号，控制器向电动压缩机输出调速PWM信号来控制8电动压缩机的转速，使电动压缩机开始工作。同时，控制器1输出冷凝风扇PWM信号给风扇调速模块16来控制冷凝风扇15的转速，给冷凝器5降温。与发动机驱动模式下相同的是，电动压缩机驱动模式下，制器1接收空调高低压开关24的压力开关信号对空调系统进行保护，系统压力过高和过低会暂停系统，起到保护作用。控制器1输出鼓风机调速控制信号(PWM信号)给鼓风调速模块25来调节鼓风机26的出风量。同时，控制器1根据室内温度传感器21、室外温度传感器22、蒸发温度传感器23的检测数据与驾驶员设定驾驶室温度和系统模式进行计算来调节冷暖水阀执行器17、吹脚风门执行器、除霜风门执行器、上身风门执行器20的运行进而满足驾乘人员的制冷需求。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等（如果存在）是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种空调控制系统，其特征在于，包括：控制器(1)、电动压缩机(2)、发动机(30)、皮带轮压缩机(7)、蓄电池(4)、三脚继电器(3)、蒸发器(6)、第一单向阀(8)、第二单向阀(10)、膨胀阀(12)、冷凝器(5)、输出三通阀；

电动压缩机(2)出口通过第一输液管连接输出三通阀的第一端，输出三通阀的第二端通过第二输液管连接冷凝器(5)进口，输出三通阀的第三端通过第三输液管连接皮带轮压缩机(7)；冷凝器(5)出口通过第四输液管连接蒸发器(6)进口，蒸发器(6)出口通过第五输液管连接输入三通阀的第一端，输入三通阀的第二端通过第六输液管连接电动压缩机(2)的进口，输入三通阀的第三端通过第七输液管连接皮带轮压缩机(7)的入口；

第一输液管上设有第一单向阀(8)，第三输液管上设有第二单向阀(10)，第四输液管上设有膨胀阀(12)；

皮带轮压缩机(7)上设有压缩机离合器(13)，压缩机离合器(13)通过三脚继电器(3)连接蓄电池(4)；

第一单向阀(8)，第二单向阀(10)，电动压缩机(2)的启动控制端、调速控制端、信号反馈端，发动机(30)，三脚继电器(3)的控制端分别连接控制器(1)。

2.根据权利要求1所述的空调控制系统，其特征在于，

还包括：五脚继电器(27)、鼓风机(26)、鼓风调速模块(25)；

五脚继电器(27)的第一引脚连接控制器(1)，五脚继电器(27)的第二引脚连接鼓风机(26)，五脚继电器(27)的第三引脚、第四引脚和控制器(1)分别连接蓄电池(4)，五脚继电器(27)的第五引脚连接汽车启动系统(28)；

鼓风机(26)通过鼓风调速模块(25)连接控制器(1)。

3.根据权利要求1所述的空调控制系统，其特征在于，

还包括：室内温度传感器(21)、室外温度传感器(22)、蒸发温度传感器(23)；

室内温度传感器(21)、室外温度传感器(22)、蒸发温度传感器(23)分别连接控制器(1)。

4.根据权利要求1所述的空调控制系统，其特征在于，

还包括：冷暖水阀执行器(17)、吹脚风门执行器、除霜风门执行器、上身风门执行器(20)；

冷暖水阀执行器(17)、吹脚风门执行器、除霜风门执行器、上身风门执行器(20)分别连接控制器(1)。

5.根据权利要求1所述的空调控制系统，其特征在于，

还包括：冷凝风扇(15)、风扇调速模块(16)；

冷凝风扇(15)通过风扇调速模块(16)连接控制器(1)，并通过保险装置(14)连接蓄电池(4)。

6.根据权利要求1所述的空调控制系统，其特征在于，

控制器(1)与CAN总线(29)通信连接。