CN208986057U - 电动汽车电池箱体结构 - Google Patents
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Abstract
电动汽车电池箱体结构，包括底板、侧板和顶板，所述底板由单元底板拼合而成，各单元底板内设有冷却水道，冷却水道的进水流道和出水流道的连接处位于单元底板的端部，与单元底板端部相对的另一端的上表面设有进水管和出水管，其中进水管连接进水流道，出水管连接所述出水流道，出水管和进水管与水箱连接。本实用新型的电池箱体结构冷却水道结构的设计合理，能均匀且足量的实现电池组冷却。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的电池系统，具体地说，涉及电动汽车电池箱体结构。
背景技术
目前国家大力提倡和推动新能源产业的发展，其中新能源汽车，尤其是电动汽车，成为新能源汽车产业发展的一个重要方向。电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，对环境影响较小的一种新能源汽车。车载电源为电池，电池的安全显得尤为重要。
现有的电动汽车电池箱普遍采用风冷的冷却方式，导致电池散热强度过低，容易导致局部过热；少数采用水冷方式，但冷却水道结构的设计欠合理，也不足以均匀且足量实现电池组的冷却。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种结构简单，散热性能好的电动汽车电池箱体结构。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，电动汽车电池箱体结构，包括底板、侧板和顶板，所述底板由单元底板拼合而成，各单元底板内设有冷却水道，冷却水道的进水流道和出水流道的连接处位于单元底板的端部，与单元底板端部相对的另一端的上表面设有进水管和出水管，其中进水管连接进水流道，出水管连接所述出水流道，出水管和进水管与水箱连接。
进一步的，所述冷却水道的进水流道的宽度宽于出水流道的宽度，冷却水道的进水流道宽度与出水流道宽度之比是2:1。
进一步的，所述冷却水道为两路，两路水道之间彼此互相独立，所述单元底板的数量≥2，各底板单元之间通过搅拌摩擦焊连接。
本实用新型电动汽车电池箱体结构具有以下积极效果：各单元底板内设有冷却水道，冷却水道的进水流道和出水流道的连接处位于单元底板的端部，与单元底板端部相对的另一端的上表面设有进水管和出水管，其中进水管连接进水流道，出水管连接所述出水流道，出水管和进水管与水箱连接，结构合理，冷却效果大大提高，散热性能良好。
传统的进水流道宽度与出水流道宽度相同，本实用新型进水流道的宽度宽于出水流道的宽度，冷却水道的进水流道宽度与出水流道宽度之比是2:1，与传统的技术相比，可以加速冷却水的流动，起到更好的冷却效果。
本实用新型通过设置冷却水道为两路，两路水道之间彼此互相独立，单元底板的数量为至少两块，各底板单元之间通过搅拌摩擦焊连接。万一发生冷却水路堵塞时，也还有其它的单元底板可以对电池进行冷却。
附图说明
图1为本实用新型实施例的三维结构示意图；
图2为图1所示实施例的底板的三维结构示意图；
图3为图2所示底板的中第一单元底板的三维结构示意图；
图4为图3中A-A向截面结构示意图。
图中：1.底板，11.第一单元底板，2.侧板，3.顶板，4.第一路冷却水道，41.进水流道, 42.出水流道, 43.出水管，44.进水管。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。
实施例
如图1～图4所示，本实施例包括底板1，侧板2和顶板3，所述底板1由单元底板拼合而成，包括7块单元底板，各单元底板内设有冷却水道，7块单元底板之间通过搅拌摩擦焊连接。
每块单元底板内的冷却水道设有彼此互相独立的左右两路，均布于单元底板内长度方向的左右两个区域。两路冷却水道的结构相同，现结合其中一块的第一单元底板11的第一路冷却水道4对其结构进行描述。
第一路冷却水道4设有进水流道41和出水流道42，进水流道41和出水流道42的连接处位于第一单元底板11的端部，与所述端部相对的另一端的上表面设有进水管44和出水管43，其中进水管44连接进水流道41，出水管43连接出水流道42，出水管43与进水管44外接水箱，进水管44、进水流道41、出水流道42、出水管43组成一个完整的水冷却回路。第一路冷却水道4的进水流道41宽度宽于出水流道42，二者宽度之比为2:1；进水流道41与出水流道42的连接处设计得较窄，可以加速冷却水的流动，起到更好的冷却效果。
本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本实用新型的保护范围之内。
说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。
Claims (3)
1.电动汽车电池箱体结构，包括底板、侧板和顶板，其特征在于，所述底板由单元底板拼合而成，各单元底板内设有冷却水道，冷却水道的进水流道和出水流道的连接处位于单元底板的端部，与单元底板端部相对的另一端的上表面设有进水管和出水管，其中进水管连接进水流道，出水管连接所述出水流道，出水管和进水管与水箱连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱体结构，其特征在于，所述冷却水道的进水流道的宽度宽于出水流道的宽度，冷却水道的进水流道宽度与出水流道宽度之比是2:1。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池箱体结构，其特征在于，所述冷却水道为两路，两路水道之间彼此互相独立，所述单元底板的数量为至少2块，各底板单元之间通过搅拌摩擦焊连接。
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| CN201821800958.9U CN208986057U (zh) | 2018-11-02 | 2018-11-02 | 电动汽车电池箱体结构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN208986057U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114069147A (zh) * | 2020-07-30 | 2022-02-18 | 佛吉亚排气系统有限公司 | 电池及关联的车辆 |
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2018
- 2018-11-02 CN CN201821800958.9U patent/CN208986057U/zh active Active
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