CN208935246U - 一种具有多重缓冲功能的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有多重缓冲功能的汽车减震器，包括油缸，所述油缸的上端固定有支撑板，所述油缸上设有活塞杆，所述支撑板的上端固定有连接头，所述活塞杆上固定有固定环，所述油缸和活塞杆上共同套设有第一弹簧，所述第一弹簧的上端固定在支撑板的下端，所述第一弹簧的下端固定在固定环的上端，所述固定环上贯穿设有承载板，所述承载板上设有开口，且固定环固定在开口处，所述活塞杆的末端固定有连接块，所述承载板的下端两侧和连接块的两侧均固定有安装板。本实用新型解决了减震效果差的问题，能进行多次减震，从而提高舒适性，同时也解决了安装和拆卸不方便的问题，提高了安装和拆卸的效率，操作简单，方便使用。

Description

一种具有多重缓冲功能的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种具有多重缓冲功能的汽车减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

随着科技的发展和人们生活水平的提高，汽车的拥有量越来越多，在汽车行驶过程中，由于路面不平，容易引起汽车的晃动，这时需要用到减震器，但是，现有的减震器大多数只利用弹簧和油缸的配合进行减震，减震效果差，无法进行多次减震，从而影响汽车的使用寿命，也会导致维修成本的增加，同时乘坐汽车人员的舒适度也会下降，为此，我们提出了一种具有多重缓冲功能的汽车减震器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有多重缓冲功能的汽车减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有多重缓冲功能的汽车减震器，包括油缸，所述油缸的上端固定有支撑板，所述油缸上设有活塞杆，所述支撑板的上端固定有连接头，所述活塞杆上固定有固定环，所述油缸和活塞杆上共同套设有第一弹簧，所述第一弹簧的上端固定在支撑板的下端，所述第一弹簧的下端固定在固定环的上端，所述固定环上贯穿设有承载板，所述承载板上设有开口，且固定环固定在开口处，所述活塞杆的末端固定有连接块，所述承载板的下端两侧和连接块的两侧均固定有安装板，同一侧的两个安装板为一组，同一组的两个安装板之间共同设有缓冲装置。

优选地，所述缓冲装置包括固定在同一组内两个安装板一端的两个固定杆，两个固定杆的一端均贯穿设有支撑块，两个支撑块之间共同固定有固定盒，且两个固定杆的一端分别贯穿固定盒的两侧并延伸至固定盒内，所述固定杆的一端固定有压板，所述压板的一侧固定有限位块，两个限位块之间共同固定有第三弹簧，所述固定盒内的相对侧壁上均设有两个滑槽，所述滑槽内安装有滑块，同一侧的两个滑块为一组，同一组的两个滑块的一端分别固定在一个固定杆的两侧，所述固定杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定在安装板的一侧，所述第二弹簧的另一端固定在支撑块的一侧。

优选地，所述安装板上设有两个第一螺纹通孔，所述连接块的两侧均固定有连接板，所述连接板和承载板上均设有和第一螺纹通孔对应的第二螺纹通孔，同一侧的一个第一螺纹通孔和一个第二螺纹通孔为一组，同一组的第一螺纹通孔和一个第二螺纹通孔内共同贯穿设有第二螺栓，所述第二螺栓上螺纹套接有螺母。

优选地，所述固定环上设有两个第三螺纹通孔，所述承载板的两侧均设有和第三螺纹通孔对应的第四螺纹通孔，同一侧的一个第三螺纹通孔和一个第四螺纹通孔为一组，同一组的第三螺纹通孔和第四螺纹通孔内共同贯穿设有第一螺栓。

优选地，所述固定盒采用碳素钢材质制成。

优选地，所述连接头的下端焊接在支撑板的上端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第一螺栓、第二螺栓和安装板之间的配合，解决了安装和拆卸不方便的问题，实现了根据需要方便进行安装和拆卸的功能，提高了安装和拆卸的效率，节省了时间；

2、通过第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧之间的配合，解决了减震效果差的问题，达到了能进行多次减震的效果，提高了舒适性；

综上所述，该装置解决了减震效果差的问题，能进行多次减震，从而提高舒适性，同时也解决了安装和拆卸不方便的问题，提高了安装和拆卸的效率，操作简单，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种具有多重缓冲功能的汽车减震器的外部结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种具有多重缓冲功能的汽车减震器的固定盒的内部结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种具有多重缓冲功能的汽车减震器的承载板的俯视图。

图4为本实用新型提出的一种具有多重缓冲功能的汽车减震器的A处放大图。

图中：1连接头、2支撑板、3第一弹簧、4油缸、5第一螺栓、6固定环、7固定盒、8承载板、9连接板、10第二螺栓、11连接块、12安装板、13固定杆、14第二弹簧、15支撑块、16滑块、17滑槽、18第三弹簧、19限位块、20压板、21活塞杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种具有多重缓冲功能的汽车减震器，包括油缸4，油缸4的上端固定有支撑板2，油缸4上设有活塞杆21，支撑板2的上端固定有连接头1，活塞杆21上固定有固定环6，油缸4和活塞杆21上共同套设有第一弹簧3，第一弹簧3的上端固定在支撑板2的下端，第一弹簧3的下端固定在固定环6的上端，通过第一弹簧3的复位功能进行减震，固定环6上贯穿设有承载板8，承载板8上设有开口，且固定环6固定在开口处，活塞杆21的末端固定有连接块11，活塞杆21移动带动连接块11移动，承载板8的下端两侧和连接块11的两侧均固定有安装板12，同一侧的两个安装板12为一组，同一组的两个安装板12之间共同设有缓冲装置，固定盒7采用碳素钢材质制成，碳素钢硬度高，连接头1的下端焊接在支撑板2的上端，通过缓冲装置和第一弹簧3对汽车进行减震，从而提高乘坐人员的舒适性。

本实用新型中，缓冲装置包括固定在同一组内两个安装板12一端的两个固定杆13，两个固定杆13的一端均贯穿设有支撑块15，两个支撑块15之间共同固定有固定盒7，且两个固定杆13的一端分别贯穿固定盒7的两侧并延伸至固定盒7内，固定杆13的一端固定有压板20，压板20的一侧固定有限位块19，两个限位块19之间共同固定有第三弹簧18，方便再次进行减震，固定盒7内的相对侧壁上均设有两个滑槽17，滑槽17内安装有滑块16，同一侧的两个滑块16为一组，同一组的两个滑块16的一端分别固定在一个固定杆13的两侧，方便固定杆13移动，减少固定杆13移动时遇到的阻力，固定杆13上套设有第二弹簧14，第二弹簧14的一端固定在安装板12的一侧，第二弹簧14的另一端固定在支撑块15的一侧，通过第二弹簧14和第三弹簧18方便对汽车进行再次减震。

本实用新型中，安装板12上设有两个第一螺纹通孔，连接块11的两侧均固定有连接板9，连接板9和承载板8上均设有和第一螺纹通孔对应的第二螺纹通孔，同一侧的一个第一螺纹通孔和一个第二螺纹通孔为一组，同一组的第一螺纹通孔和一个第二螺纹通孔内共同贯穿设有第二螺栓10，第二螺栓10上螺纹套接有螺母，方便安装和拆卸，提高了安装和拆卸的效率。

本实用新型中，固定环6上设有两个第三螺纹通孔，承载板8的两侧均设有和第三螺纹通孔对应的第四螺纹通孔，同一侧的一个第三螺纹通孔和一个第四螺纹通孔为一组，同一组的第三螺纹通孔和第四螺纹通孔内共同贯穿设有第一螺栓5，方便安装和固定。

本实用新型中，在使用时，先将第一弹簧3套设在油缸4和活塞杆21上，然后通过第一螺栓5对固定环6进行固定，将安装板12通过第二螺栓10固定在连接板9和承载板8上，汽车需要减震时，支撑板2移动带动油缸4移动，同时支撑板2移动时会挤压第一弹簧3，通过第一弹簧3的复位功能进行减震，然后活塞杆21移动时带动固定环6移动，固定环6移动带动承载板8移动，承载板8移动时挤压固定杆13，固定杆13移动时挤压第二弹簧14，通过第二弹簧14的复位功能进行二次减震，固定杆13移动时带动压板20移动，压板20带动两个滑块16在滑槽17内滑动，压板20移动带动限位块19移动，限位块19移动时挤压第三弹簧18，利用第三弹簧18的复位功能再次进行减震。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有多重缓冲功能的汽车减震器，包括油缸（4），其特征在于：所述油缸（4）的上端固定有支撑板（2），所述油缸（4）上设有活塞杆（21），所述支撑板（2）的上端固定有连接头（1），所述活塞杆（21）上固定有固定环（6），所述油缸（4）和活塞杆（21）上共同套设有第一弹簧（3），所述第一弹簧（3）的上端固定在支撑板（2）的下端，所述第一弹簧（3）的下端固定在固定环（6）的上端，所述固定环（6）上贯穿设有承载板（8），所述承载板（8）上设有开口，且固定环（6）固定在开口处，所述活塞杆（21）的末端固定有连接块（11），所述承载板（8）的下端两侧和连接块（11）的两侧均固定有安装板（12），同一侧的两个安装板（12）为一组，同一组的两个安装板（12）之间共同设有缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的一种具有多重缓冲功能的汽车减震器，其特征在于，所述缓冲装置包括固定在同一组内两个安装板（12）一端的两个固定杆（13），两个固定杆（13）的一端均贯穿设有支撑块（15），两个支撑块（15）之间共同固定有固定盒（7），且两个固定杆（13）的一端分别贯穿固定盒（7）的两侧并延伸至固定盒（7）内，所述固定杆（13）的一端固定有压板（20），所述压板（20）的一侧固定有限位块（19），两个限位块（19）之间共同固定有第三弹簧（18），所述固定盒（7）内的相对侧壁上均设有两个滑槽（17），所述滑槽（17）内安装有滑块（16），同一侧的两个滑块（16）为一组，同一组的两个滑块（16）的一端分别固定在一个固定杆（13）的两侧，所述固定杆（13）上套设有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）的一端固定在安装板（12）的一侧，所述第二弹簧（14）的另一端固定在支撑块（15）的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种具有多重缓冲功能的汽车减震器，其特征在于，所述安装板（12）上设有两个第一螺纹通孔，所述连接块（11）的两侧均固定有连接板（9），所述连接板（9）和承载板（8）上均设有和第一螺纹通孔对应的第二螺纹通孔，同一侧的一个第一螺纹通孔和一个第二螺纹通孔为一组，同一组的第一螺纹通孔和一个第二螺纹通孔内共同贯穿设有第二螺栓（10），所述第二螺栓（10）上螺纹套接有螺母。

4.根据权利要求1所述的一种具有多重缓冲功能的汽车减震器，其特征在于，所述固定环（6）上设有两个第三螺纹通孔，所述承载板（8）的两侧均设有和第三螺纹通孔对应的第四螺纹通孔，同一侧的一个第三螺纹通孔和一个第四螺纹通孔为一组，同一组的第三螺纹通孔和第四螺纹通孔内共同贯穿设有第一螺栓（5）。

5.根据权利要求2所述的一种具有多重缓冲功能的汽车减震器，其特征在于，所述固定盒（7）采用碳素钢材质制成。

6.根据权利要求2所述的一种具有多重缓冲功能的汽车减震器，其特征在于，所述连接头（1）的下端焊接在支撑板（2）的上端。