CN208760547U - 汽车车窗制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车窗制动装置，包括前车窗选择开关、后车窗选择开关、第一操作部、第二操作部和车窗驱动控制部，前车窗选择开关和后车窗选择开关分别通过导线连接车窗驱动控制部，车窗驱动控制部通过导线分别连接位置感知器部件和驱动部件，位置感知器部件包括第一位置感知器、第二位置感知器、第三位置感知器和第四位置感知器，驱动部件包括前左侧车窗驱动部、前右侧车窗驱动部、右左侧车窗驱动部和右后侧车窗驱动部。本实用新型的结构简单，使用者用手指滑动的方式即可操作第一及第二操作部来控制车窗的开和关，提高了操作的便利性。

Description

汽车车窗制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车车窗制动装置。

背景技术

一般来说，大多数的汽车均是以滑动的方式控制车窗的开关，为此，利用驾驶者或乘坐汽车的搭乘者身边车门上安装的操作开关，来实施该窗的关闭动作，但是，因为汽车上安装的车窗控制按键数量较多，给与使用者很多不便，而且要安装很多控制按键，会受到空间上的制约。鉴于此，有必要对目前的汽车车窗制动装置做出改进。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用手指滑动的方式操作第一及第二操作部来控制车窗的开和关，提高了操作的便利性的汽车车窗制动装置。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

汽车车窗制动装置，包括前车窗选择开关、后车窗选择开关、第一操作部、第二操作部和车窗驱动控制部，前车窗选择开关和后车窗选择开关分别通过导线连接车窗驱动控制部，车窗驱动控制部通过导线分别连接位置感知器部件和驱动部件，位置感知器部件包括第一位置感知器、第二位置感知器、第三位置感知器和第四位置感知器，驱动部件包括前左侧车窗驱动部、前右侧车窗驱动部、右左侧车窗驱动部和右后侧车窗驱动部。

优选地，前述前车窗选择开关和后车窗选择开关均为四方形结构，且横向排列于汽车前门内侧的板面上。

再优选地，前述第一操作部设置于前车窗选择开关的后方，第二操作部设置于后车窗选择开关的后方。

更优选地，前述第一操作部和第二操作部均包括操作按键和弹性构件，弹性构件设置于操作按键的底部。

进一步优选地，前述第一位置感知器和第二位置感知器分别设置于第一操作部的弹性构件的两侧下方。

具体地，前述第三位置感知器和第四位置感知器分别设置于第二操作部的弹性构件的两侧下方。

优选地，还包括用于储存数据的储存部。

本实用新型的有益之处在于：本实用新型的汽车车窗制动装置可以让使用者操作车窗开关时能感受到操作感，使用者用手指滑动的方式即可操作第一及第二操作部来控制车窗的开和关，提高了操作的便利性。

附图说明

图1是本实用新型的方框图；

图2是本实用新型的结构组成图；

图3是本实用新型中第一操作部的结构示意图；

图4是本实用新型中第一操作部的工作原理说明图。

图中附图标记的含义：11、前车窗选择开关，12、后车窗选择开关，20、车窗驱动控制部，21、第一位置感知器，22、第二位置感知器，23、第三位置感知器，24、第四位置感知器，30、储存部，41、前左侧车窗驱动部，42、前右侧车窗驱动部，43、右左侧车窗驱动部，44、右后侧车窗驱动部，61、第一操作部，62、第二操作部，611、操作按键，612、弹性构件，A1、第一部分，A2、第二部分，B1、第三部分，B2、第四部份，F1、手指。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

参见图1、2、3和4，本实用新型的汽车车窗制动装置，包括前车窗选择开关11、后车窗选择开关12、第一操作部61、第二操作部62、车窗驱动控制部20和用于储存数据的储存部30，前车窗选择开关11和后车窗选择开关12分别通过导线连接车窗驱动控制部20，前车窗选择开关11和后车窗选择开关12是为了选择车窗位置是在前面（位于前排的左右车窗）还是后面（位于后排的左右车窗）的选择开关，根据汽车使用者（例驾驶者）选择行为的变化输出信号，所以，前车窗选择开关11由使用者操作，是控制位于汽车前门的前左侧或前右侧的车窗开或关，后车窗选择开关12由使用者操作，是控制位于汽车后门的后左侧或后右侧的车窗开或关。

车窗驱动控制部20通过导线分别连接位置感知器部件和驱动部件，位置感知器部件包括第一位置感知器21、第二位置感知器22、第三位置感知器23和第四位置感知器24，驱动部件包括前左侧车窗驱动部41、前右侧车窗驱动部42、右左侧车窗驱动部43和右后侧车窗驱动部44。

前车窗选择开关11和后车窗选择开关12均为四方形结构，且横向排列于汽车前门内侧的板面上。第一操作部61设置于前车窗选择开关11的后方，第二操作部62设置于后车窗选择开关12的后方。

第一操作部61和第二操作部62均包括操作按键611和弹性构件612，操作按键611的最底层有凸台，可以将与毗邻的车门内侧部分结合起来。弹性构件612设置于操作按键611的底部，且根据感受到的力量状态会发出变化。第一位置感知器21和第二位置感知器22分别设置于第一操作部61的弹性构件612的两侧下方，第三位置感知器23和第四位置感知器24分别设置于第二操作部62的弹性构件612的两侧下方。第一位置感知器21和第二位置感知器22是根据第一操作部61操作状态的变化，输入相应的信号，第三位置感知器23和第四位置感知器24是根据第二操作部62操作状态的变化，输入相应的信号。

参考图4（a），第一操作部61操作按键611的两侧分别为第一部分A1和第二部分A2，用手指F1按压第一部分A1端部，在第一部分A1下部的弹性构件612收到压力形态发生变化，根据弹性构件612的形态变化会把相应的信息输入到车窗驱动控制器部20中，第二部分A2在第一部分A1相对应的操作按键611的另一端，用手指F1把操作按键611从第一部分A1移动到第二部分A2的时候，手指F1和操作按键611要保持接触状态，并向操作按键611延长的方向滑动来控制车窗升降，所以使用者操作动作变的更容易，更便利。

第一位置感知器21和第二位置感知器22分别在第一操作部61的操作按键611第一部分A1和第二部分A2的下方，可以判断出使用者的选择。第一操作部61操作按键611下方的弹性构件612因为手指F1位置的变化而产生的变化，可以让使用者感受到按键的变化，并使使用者感知到第一操作部61的变化。第二操作部62跟第一操作部61拥有相同的构造，操作原理也相同。第二操作部62的操作按键611的两侧分别为第三部分B1和第四部分B2，第三位置感知器23和第四位置感知器24分别设置于第三部分B1和第四部分B2的下方，根据操作按键611相应部位受到的压力，第三位置感知器23和第四位置感知器24开始工作。

车窗驱动控制部20是利用从前车窗选择开关11、后车窗选择开关12和位置感知部件输入的信号来判断使用者的动作状态及判断到底是前车窗还是后车窗，还要判断车窗控制状态是上升（车窗关上的状态）还是下降（车窗打开的状态），从而可以让相对应的驱动部工作。

若判断出前车窗选择开关11是工作状态，车窗驱动控制部20会解读从第一到第四位置感知器24输入的信号，利用储存部30中的工作状态判定表来判断正在工作的部位和工作状态，也就是说可以判断出是前车窗是关闭状态或开启状态。

根据车窗驱动控制部20的判定工作，控制车窗驱动的状态判定表如下：

参考表1，前车窗选择开关11在工作状态时，根据第一操作部61判断出第一和第二位置感知器22是否工作，使用者的手指F1从第一操作部61的第二部分A2移动到第一部分A1，判定为第二位置感知器22工作后，第一位置感知器21工作；后车窗选择开关12在工作状态时，根据第二操作部62判断出第三位置感知器23和第四位置感知器24是否工作，使用者的手指F1从第二操作部62的第三部分B1移动到第四部分B2，判定为第三位置感知器23工作后，第四位置感知器24工作，车窗驱动控制部20会最终认定使用者的操作状态是为了开车窗还是关车窗。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.汽车车窗制动装置，其特征在于，包括前车窗选择开关、后车窗选择开关、第一操作部、第二操作部和车窗驱动控制部，所述前车窗选择开关和后车窗选择开关分别通过导线连接车窗驱动控制部，所述车窗驱动控制部通过导线分别连接位置感知器部件和驱动部件，所述位置感知器部件包括第一位置感知器、第二位置感知器、第三位置感知器和第四位置感知器，所述驱动部件包括前左侧车窗驱动部、前右侧车窗驱动部、右左侧车窗驱动部和右后侧车窗驱动部。

2.根据权利要求1所述的汽车车窗制动装置，其特征在于，所述前车窗选择开关和后车窗选择开关均为四方形结构，且横向排列于汽车前门内侧的板面上。

3.根据权利要求1所述的汽车车窗制动装置，其特征在于，所述第一操作部设置于前车窗选择开关的后方，所述第二操作部设置于后车窗选择开关的后方。

4.根据权利要求1所述的汽车车窗制动装置，其特征在于，所述第一操作部和第二操作部均包括操作按键和弹性构件，所述弹性构件设置于操作按键的底部。

5.根据权利要求4所述的汽车车窗制动装置，其特征在于，所述第一位置感知器和第二位置感知器分别设置于第一操作部的弹性构件的两侧下方。

6.根据权利要求4所述的汽车车窗制动装置，其特征在于，所述第三位置感知器和第四位置感知器分别设置于第二操作部的弹性构件的两侧下方。

7.根据权利要求1所述的汽车车窗制动装置，其特征在于，还包括用于储存数据的储存部。