CN208522060U - 一种单边进出的动力电池冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单边进出的动力电池冷却系统，多个液冷板水平设置且沿水平方向依次布置，液冷板内部设有连通所述进液插头和所述出液插头的液流通道，主进水管和主出水管位于多个液冷板的同一侧，主进水管侧壁每个所述出水口通过管路与一个液冷板的进液插头连通，主出水管侧壁每个所述进水口通过管路与一个液冷板的出液插头连通。通过上述单边进出的动力电池冷却系统，将液冷系统的进出水管布置在电池一侧，对电池包内的空间利用率非常高，同时采用全并联的流道设计，并对各分流道的流量进行调配，使分流道的流量一致性非常高，有利于电池快速冷却及加热，并能保持较小的温差。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种单边进出的动力电池冷却系统。
背景技术
随着新能源汽车的发展，对动力电池能量密度及快充倍率的要求越来越高，致使动力电池企业更多的选用液冷方式进行电池冷却。
新能源客车由于布置空间较大，可以设计较为规整的电池包，但是乘用车电池箱由于不同结构类型的车架结构，使电池系统外形也不同。所以电池包内结构紧凑，空间都较为紧促。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种单边进出的动力电池冷却系统。
本实用新型提出的一种单边进出的动力电池冷却系统，包括：多个液冷板、主进水管、主出水管；
多个液冷板水平设置且沿水平方向依次布置，液冷板一端设有进液插头和出液插头，液冷板内部设有连通所述进液插头和所述出液插头的液流通道；
主进水管和主出水管位于多个液冷板的同一侧，主进水管一端设有进水头且侧壁设有多个出水口，每个所述出水口通过管路与一个液冷板的进液插头连通，主出水管一端设有出水头且侧壁设有多个进水口，每个所述进水口通过管路与一个液冷板的出液插头连通。
优选地，进水头位于主进水管靠近所述出水头一端。
优选地，多个液冷板位于同一平面上。
优选地，所述进液插头和所述出液插头均采用快插插头。
优选地，进水头内设有进水温度传感器，所述出水头内设有出水温度传感器。
优选地，主进水管和主出水管均采用尼龙材料制成。
优选地，进液插头与所述出水口之间的管路采用尼龙波纹管，出液插头与所述进水口之间的管路采用尼龙波纹管。
优选地，主进水管位于主出水管远离液冷板一侧，或主出水管位于主进水管远离液冷板一侧。
本实用新型中，所提出的单边进出的动力电池冷却系统，多个液冷板水平设置且沿水平方向依次布置，液冷板内部设有连通所述进液插头和所述出液插头的液流通道，主进水管和主出水管位于多个液冷板的同一侧，主进水管侧壁每个所述出水口通过管路与一个液冷板的进液插头连通，主出水管侧壁每个所述进水口通过管路与一个液冷板的出液插头连通。通过上述单边进出的动力电池冷却系统，将液冷系统的进出水管布置在电池一侧，对电池包内的空间利用率非常高，同时采用全并联的流道设计，并对各分流道的流量进行调配，使分流道的流量一致性非常高，有利于电池快速冷却及加热，并能保持较小的温差。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种单边进出的动力电池冷却系统的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，图1为本实用新型提出的一种单边进出的动力电池冷却系统的结构示意图。
参照图1，本实用新型提出的一种单边进出的动力电池冷却系统，包括：多个液冷板1、主进水管2、主出水管3；
多个液冷板1水平设置且沿水平方向依次布置，液冷板1一端设有进液插头21和出液插头31，液冷板1内部设有连通所述进液插头21和所述出液插头31的液流通道；
主进水管2和主出水管3位于多个液冷板1的同一侧，主进水管2一端设有进水头4且侧壁设有多个出水口，每个所述出水口通过管路与一个液冷板1的进液插头21连通，主出水管3一端设有出水头5且侧壁设有多个进水口，每个所述进水口通过管路与一个液冷板1的出液插头31连通。
在本实施例中，所提出的单边进出的动力电池冷却系统，多个液冷板水平设置且沿水平方向依次布置，液冷板内部设有连通所述进液插头和所述出液插头的液流通道，主进水管和主出水管位于多个液冷板的同一侧，主进水管侧壁每个所述出水口通过管路与一个液冷板的进液插头连通，主出水管侧壁每个所述进水口通过管路与一个液冷板的出液插头连通。通过上述单边进出的动力电池冷却系统，将液冷系统的进出水管布置在电池一侧，对电池包内的空间利用率非常高，同时采用全并联的流道设计，并对各分流道的流量进行调配，使分流道的流量一致性非常高，有利于电池快速冷却及加热，并能保持较小的温差。
在具体实施方式中，进水头4位于主进水管2靠近所述出水头5一端，便于安装。
在其他具体实施方式中，多个液冷板1位于同一平面上。
在进出液插头的具体选择方式中，所述进液插头21和所述出液插头31均采用快插插头，便于插装。
为了提高液冷板的温度精确控制，进水头4内设有进水温度传感器，所述出水头5内设有出水温度传感器，为电池包的热管理提供依据。
在进出水管的具体选择中，主进水管2和主出水管3均采用尼龙材料制成，能够根据流道布置需求进行一定程度的折弯。
在支管路的具体选择中，进液插头21与所述出水口之间的管路采用尼龙波纹管，出液插头31与所述进水口之间的管路采用尼龙波纹管，装配时支管路在一定范围内伸缩，可以减小装配误差。
在进出水管的具体设置方式在，主进水管2位于主出水管3远离液冷板1一侧，或主出水管3位于主进水管2远离液冷板1一侧；进出主水管采用上下错位布置，占用结构空间小，进一步提高空间利用率。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种单边进出的动力电池冷却系统，其特征在于，包括：多个液冷板(1)、主进水管(2)、主出水管(3)；
多个液冷板(1)水平设置且沿水平方向依次布置，液冷板(1)一端设有进液插头(21)和出液插头(31)，液冷板(1)内部设有连通所述进液插头(21)和所述出液插头(31)的液流通道；
主进水管(2)和主出水管(3)位于多个液冷板(1)的同一侧，主进水管(2)一端设有进水头(4)且侧壁设有多个出水口，每个所述出水口通过管路与一个液冷板(1)的进液插头(21)连通，主出水管(3)一端设有出水头(5)且侧壁设有多个进水口，每个所述进水口通过管路与一个液冷板(1)的出液插头(31)连通。
2.根据权利要求1所述的单边进出的动力电池冷却系统，其特征在于，进水头(4)位于主进水管(2)靠近所述出水头(5)一端。
3.根据权利要求1所述的单边进出的动力电池冷却系统，其特征在于，多个液冷板(1)位于同一平面上。
4.根据权利要求1所述的单边进出的动力电池冷却系统，其特征在于，所述进液插头(21)和所述出液插头(31)均采用快插插头。
5.根据权利要求1所述的单边进出的动力电池冷却系统，其特征在于，进水头(4)内设有进水温度传感器，所述出水头(5)内设有出水温度传感器。
6.根据权利要求1所述的单边进出的动力电池冷却系统，其特征在于，主进水管(2)和主出水管(3)均采用尼龙材料制成。
7.根据权利要求1所述的单边进出的动力电池冷却系统，其特征在于，进液插头(21)与所述出水口之间的管路采用尼龙波纹管，出液插头(31)与所述进水口之间的管路采用尼龙波纹管。
8.根据权利要求1所述的单边进出的动力电池冷却系统，其特征在于，主进水管(2)位于主出水管(3)远离液冷板(1)一侧，或主出水管(3)位于主进水管(2)远离液冷板(1)一侧。
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| CN112117509A (zh) * | 2019-06-21 | 2020-12-22 | 比亚迪股份有限公司 | 动力电池包及具有其的车辆 |
| CN113206323A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-08-03 | 三一重型装备有限公司 | 电池热管理装置和车辆 |
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